ترفض CCI مزاعم تحديد الأسعار ضد مجمعي سيارات الأجرة Ola و Uber
نشرت: 2018-11-09قضت CCI بأن منصات تجميع الكابينة لا يمكن أن تكون مساوية لمنصات الإنترنت الأخرى مثل Zomato
أوضحت CCI أن Uber هي شركة خدمات نقل لا تعمل كوسيط فحسب ، بل تعمل أيضًا كمزود خدمة.
في وقت سابق ، زُعم أن Ola / Uber لا تمنح مالكي السيارات - السائقين حرية اختيار أسعارهم ، وهو ما يعد انتهاكًا لقانون المنافسة.
رفضت لجنة المنافسة الهندية (CCI) ، وهي منظمة التجارة العادلة في الهند ، في أمرها المؤرخ 6 نوفمبر 2018 ، مزاعم تثبيت الأسعار ضد شركتي تجميع سيارات الأجرة الرائدتين Ola و Uber.
أثناء الاستماع إلى الشكوى المقدمة من ممارس قانون مستقل سمير أغراوال ، ذكرت CCI ، أثناء التمييز بين Ola / Uber ومنصات أخرى على الإنترنت مثل Zomato و Airbnb ، أنه لا توجد حالة مخالفة لأحكام القسم 3 الذي يتعامل مع اتفاقيات مكافحة المنافسة تم تحديده وأغلق الأمر وفقًا لذلك.
ادعاءات ضد علا وأوبر
في شكواها ، زعمت أغراوال أن التسعير الخوارزمي الذي اعتمدته شركات تجميع سيارات الأجرة Ola و Uber يسلب حرية السائقين الفرديين في التنافس مع بعضهم البعض ، وبالتالي ، يرقى إلى تحديد الأسعار من قبل هذه الشركات ، بما يتعارض مع أحكام القسم 3 من القانون.
وفقًا للمادة 3 ، اتفاقيات مكافحة المنافسة من قانون المنافسة لعام 2002 ، لا يجوز لأي مؤسسة أو اتحاد شركات أو شخص أو اتحاد أشخاص الدخول في أي اتفاقية فيما يتعلق بإنتاج السلع أو توفيرها أو توزيعها أو تخزينها أو حيازتها أو التحكم فيها. من الخدمات ، التي تسبب أو من المحتمل أن تسبب تأثيرًا سلبيًا ملموسًا على المنافسة داخل الهند.
زعم Agrawal أنه على عكس المنصات الأخرى على الإنترنت مثل Zomato أو Swiggy حيث المطعم هو الذي يحدد السعر ، فإن حالة Ola و Uber مختلفة تمامًا. وفقًا لشروط وأحكام السائق ، المتفق عليها بين مجمعي سيارات الأجرة (مثل Ola / Uber) مع سائقيهم المعنيين ، تنعكس أجرة التاكسي على التطبيق في نهاية الرحلة التي يلتزم السائق بقبولها دون الحاجة إلى أي تقدير. يحصل السائقون على حصتهم بعد خصم العمولة من قبل Ola / Uber.
وبالتالي ، على الرغم من أن Ola و Uber لا يمتلكان السيارات ، فإن خوارزمياتهما المطبقة تنتزع حرية الدراجين والسائقين في اختيار الجانب الآخر على أساس المنافسة السعرية ويتعين على كليهما قبول السعر الذي تحدده الخوارزمية.
وزُعم أن الخوارزمية تحسب الأجرة بناءً على المبلغ الأساسي ، ومسافة الركوب ، والوقت الذي يقضيه في العبور ، والذي يُضرب بعامل "زيادة" خلال فترات ارتفاع الطلب. السائقون الذين يستخدمون تطبيق Ola / Uber ، بدلاً من التنافس على السعر ، يقبلون الأجرة الناتجة عن خوارزمية تسعير Ola / Uber.
علاوة على ذلك ، لا يعمل السائقون المرتبطون بشبكات Ola / Uber كموظفين ، ولكن كمزودي خدمة تابعين لجهات خارجية مستقلة و Ola و Uber ، اللذان يعملان كـ "Hub" حيث يتواطأ "المتحدثون" (السائقون المتنافسون) على الأسعار.
موصى به لك:
كيف يتم تعيين إطار عمل مجمع الحسابات في RBI لتحويل التكنولوجيا المالية في الهند
لا يمكن لرواد الأعمال إنشاء شركات ناشئة مستدامة وقابلة للتطوير من خلال 'Jugaad': المواطنون ...
كيف ستحول Metaverse صناعة السيارات الهندية
ماذا يعني توفير مكافحة الربح بالنسبة للشركات الهندية الناشئة؟
كيف تساعد الشركات الناشئة في تكنولوجيا التعليم في تطوير مهارات القوى العاملة في الهند وتصبح جاهزة للمستقبل ...
الأسهم التقنية في العصر الجديد هذا الأسبوع: مشاكل Zomato مستمرة ، EaseMyTrip تنشر Stro ...
حكم CCI
أوضح حكم CCI أن Agrawal لم يزعم وجود تواطؤ بين مجمعات الكابينة ، مثل Ola و Uber من خلال الخوارزميات الخاصة بهم ؛ بدلاً من ذلك ، تم الادعاء بوجود تواطؤ من جانب السائقين من خلال منصة مجمعي سيارات الأجرة ، الذين يُزعم أنهم يستخدمون الخوارزميات لتحديد الأسعار التي يلتزم السائقون بقبولها.
حكمت CCI أنه نظرًا لانضمام السائقين إلى الأسعار المحددة خوارزميًا بواسطة النظام الأساسي (Ola / Uber) ، لا يمكن القول أن هذا يرقى إلى مستوى التواطؤ بين السائقين.
علاوة على ذلك ، أكدت CCI في طلبها أن Ola و Uber ليسا مجرد منصات على الإنترنت مثل Zomato و Trivago ولكن تم عقدهما كشركة لخدمات النقل في الولايات المتحدة والاتحاد الأوروبي. ومن ثم فإن المقارنة بين تطبيق Ola / Uber مع Airbnb و Trivago و Zomato وما إلى ذلك غير صحيحة حيث يكون للبائعين على تلك المنصات هوياتهم الخاصة أو قيمة علامتهم التجارية تجاه المستهلكين.
يفضل المستهلكون الذين يشترون من خلال Zomato مطعمًا معينًا ، ويرغب المستهلكون الذين يحجزون الفنادق من خلال Trivago في معرفة الخيارات المتاحة من حيث عروضهم وخصائصهم وما إلى ذلك ، وبالتالي ، لا يمكن معادلة تطبيق Zomato / Trivago بتطبيق مجمعي سيارات الأجرة حيث لا يمتلك المستهلكون أي معلومات جوهرية عن السائقين المتوفرين في منطقة الطلب الخاصة بهم.
على هذا النحو ، فإن المشاوير التي يقدمها السائقون الفرديون ، من خلال تطبيق Ola / Uber ، تشكل منتجات متجانسة حيث لا يبالي الركاب بين السائقين المختلفين المسجلين في مجمعات سيارات الأجرة الخاصة.
ما يقوله السائقون
ليست هذه هي المرة الأولى التي يتم فيها اتهام Ola و Uber بتثبيت الأسعار أو التواطؤ ، ففي حديثهما إلى Inc42 سابقًا ، اتهم اثنان من سائقي Ola و Uber (دلهي) مجمعي سيارات الأجرة بإعطاء الأفضلية لبعض السائقين الذين اشتركوا في برامج قروض السيارات الخاصة بهم .
أكد كلا السائقين أنه حتى لو كان "نحن" أصحاب السيارات المستقلين أقرب إلى موقع الحجز ، فإن السائقين ، المشتركين في خطط السداد اليومية ، يحصلون على الحجز أولاً.
من وجهة نظر السعر ، يتشارك السائقون مع سيارات الأجرة الخاصة بهم بنسبة 30 ٪ من أموال الرحلة الخاصة بهم مع الشركة بينما يتعين على السائقين الذين يمتلكون أسطول سيارات Ola دفع 16.10 دولارًا أمريكيًا (1050 روبية هندية) كل يوم كإيجار ثم حساب نفقات سيارة الأجرة ومصاريفهم. ربح. حتى أن سائقي مالكي السيارات المستقلين دخلوا في إضراب في 19 مارس / آذار 2018.
بينما يتم إغلاق الأمر في CCI ، فإن الطريق إلى Ola و Uber ليس سلسًا ، ولكن من المرجح أن يظل مثل الطرق الهندية النموذجية. من ماهاراشترا ، تشيناي ، دلهي إلى كارناتاكا ، أسواق الدولة الرائدة لكل من مجمعي سيارات الأجرة ، عارض سائقي سيارات الأجرة المحليين والمستقلين خوارزميات التسعير الخاصة بـ Ola و Uber.
يمكن توقع السخط أيضًا من خلال حقيقة أنه في غضون أيام قليلة من الإعلان عن منصة تجميع سيارات الأجرة الأخرى Namma Tygr ، اشترك أكثر من 20000 سائق من بنغالورو في المنصة. ومع ذلك ، فقد اصطدمت المنصة بحاجز على الطريق بسبب عدم الحصول على إذن من إدارة النقل. في تشيناي أيضًا ، تكاتف حوالي 3000 سائق سيارة أجرة محلي لبدء خدمة سيارات الأجرة المحلية في تشيناي لمواجهة لاعبين ذوي جيوب عميقة مثل Uber و Ola.