لماذا تحتاج الهند إلى حشد التمويل للمركبات الكهربائية
نشرت: 2022-03-06عدد شركات fintechs و NBFCs التي تقدم خدمات مالية للمستهلكين أقل عددًا في الدولة لأنها حذرة من قيمة إعادة البيع كما هو الحال في الوقت الحالي ، لا يوجد سوق ثانوي للمركبات الكهربائية
علاوة على ذلك ، فإن معدل الفائدة على المركبات الكهربائية يتم تحصيله عمومًا بمقدار 150-200 نقطة أساس أكثر من معدل الفائدة على مركبات محرك الاحتراق الداخلي
بفضل الدعم الحكومي والمساهمة الخاصة ، يمكن أن تصبح صناعة السيارات الكهربائية في الهند واحدة من أكبر الأسواق وأكثرها تقلبًا على مستوى العالم
يقف العالم اليوم على قاعدة التحول. مع زيادة الوعي والاستعداد لأخذ الأمور بين أيدينا فيما يتعلق بتغير المناخ ، هناك المزيد والمزيد من الممارسات المستدامة التي تلعب دورها. التطور في صناعة السيارات مع اعتماد السيارات الكهربائية هو أحد هذه الأسباب. مع انخفاض انبعاثات غازات الدفيئة في البيئة ، يمكن أن يقلل استخدام السيارات الكهربائية من تلوث الهواء إلى حد كبير ، وبالتالي يتم الاعتراف بها كوسيلة مفضلة من قبل الكثيرين.
مع التحسينات في البنية التحتية للبطاريات والتكاليف جنبًا إلى جنب مع السياسات والخطط الداعمة من قبل الحكومة ، تزداد مبيعات السيارات الكهربائية في جميع أنحاء العالم اليوم. في الهند نفسها ، للفترة من أبريل إلى نوفمبر 2021 ، بلغ إجمالي مبيعات المركبات الكهربائية المسجلة 1.98 لكح-بالإضافة إلى نمو شهري بنسبة 17 في المائة في قطاع المركبات الكهربائية ذات العجلتين ، وفقًا للتفاصيل التي قدمتها CEEW (Council on الطاقة والبيئة والمياه).
كيف تتشكل المركبات الكهربائية في الهند؟
يمكن اعتبار عام 2021 عام التحول في صناعة السيارات الكهربائية. أدى الوباء في البداية إلى تباطؤ الطلب على المركبات الكهربائية ، ومع ذلك بدأ الطلب في الارتفاع في الأشهر الستة الأولى. في الوقت الحالي ، تشير التقديرات إلى أن المبيعات قد زادت بنحو 355٪ على أساس سنوي والتي يمكن تعريفها على أنها بداية استثنائية لعصر جديد من السيارات الكهربائية.
في الهند ، ساعد دعم الحكومة في شكل حوافز وإعانات مثل مخططات FAME II و PLI (حوافز مرتبطة بالإنتاج) لتحفيز الإنتاج المحلي بالفعل الشركات الناشئة الجديدة على دخول السوق بنماذج وميزات مبتكرة مثل Bounce Infinity الذي كان له قدم أول سكوتر على الإطلاق ببطارية قابلة للتبديل. دفع هذا الدفع الحكومي جنبًا إلى جنب مع الطلب المتزايد باستمرار العديد من الشركات لجلب بنية تحتية أفضل في مجال السيارات الكهربائية.
على سبيل المثال ، بعد تقييم الاتجاهات الناشئة في التنقل وإمكانات النمو لمساحة المركبات الكهربائية ، ربطت الشركات الكبرى مثل Reliance Jio مع BP مع Blusmart ، وهي منصة ركوب EV لإنشاء محطات شحن EV في الدولة. كما أصدرت شركات النفط الهندية الأخبار لأنها ستقوم بتركيب 10000 محطة شحن إضافية.
علاوة على ذلك ، يستثمر مصنعو السيارات الكهربائية بشكل كبير لمواكبة التطورات التكنولوجية المستمرة والرقمنة. من شأن الرقمنة أن تغير تمامًا برامج وأجهزة السيارات الكهربائية مما يجعلها أكثر ملاءمة مع الميزات المضافة حديثًا مثل مراقبة صحة السيارة والتحكم الذاتي في التنقل وأنظمة إدارة البطارية وبرامج مساعدة السائق. إلى جانب ذلك ، قد يكون للشراكة بين العلامات التجارية القديمة والشركات الناشئة تأثير إيجابي على بيع المركبات الكهربائية في السنوات القادمة.
موصى به لك:
كيف يتم تعيين إطار عمل مجمع الحسابات في RBI لتحويل التكنولوجيا المالية في الهند
لا يمكن لرواد الأعمال إنشاء شركات ناشئة مستدامة وقابلة للتطوير من خلال 'Jugaad': المواطنون ...
كيف ستحول Metaverse صناعة السيارات الهندية
ماذا يعني توفير مكافحة الربح بالنسبة للشركات الهندية الناشئة؟
كيف تساعد الشركات الناشئة في تكنولوجيا التعليم في تطوير مهارات القوى العاملة في الهند وتصبح جاهزة للمستقبل ...
الأسهم التقنية في العصر الجديد هذا الأسبوع: مشاكل Zomato مستمرة ، EaseMyTrip تنشر Stro ...
الحاجة لتمويل صناعة السيارات الكهربائية الناشئة
بينما لا تزال الهند في مرحلة انتقالية للتحول إلى استخدام السيارات الكهربائية ، هناك العديد من التحديات التي تحكم هذه الصناعة. تشمل بعض العوائق الرئيسية التي تحول دون اعتماد المركبات الكهربائية تكلفة التكنولوجيا العالية ، وتوافر البنية التحتية ، وانخفاض نسب القرض إلى القيمة ، وخيارات التمويل المتخصصة المحدودة.
عدد شركات fintechs و NBFCs التي تقدم خدمات مالية للمستهلكين أقل عددًا في الدولة لأنها حذرة من قيمة إعادة البيع حيث لا يوجد سوق ثانوي للسيارات الكهربائية. فيما يتعلق بالتمويل ، فهو عمومًا حوالي 80 ٪ بمعدل فائدة 150-200 نقطة أساس أكثر من سيارات ICE.
نظرًا لأن المخاطر المرتبطة بهذه المركبات عالية ، فإن معدل الفائدة مرتفع أيضًا. التحدي الآخر هو أنه يجب تغيير البطارية بعد 2-4 سنوات لأن الاستخدام المنتظم يجعلها أقل كفاءة مع الحاجة إلى استبدالها ، على عكس مركبات ICE التي لا تحتاج إلى تغيير أي مكون مهم. ستبقى هذه مشكلة يتعين على اللاعبين الجدد والحاليين حلها.
لقد لاحظنا أن ثلث السيارات الكهربائية يتم بيعها من خلال التمويل ولديها القدرة على النمو بنسبة مئوية مع إمكانية الوصول إلى خيارات التمويل المناسبة. ولا يمكن ضمان هذا الشمول المالي للعملاء إلا إذا أصبحت السيارات الكهربائية أكثر تسويقًا وحصلت على إمكانية الوصول إلى الحياة اليومية للعائلات والشركات.
على الرغم من الضجة الأخيرة حول EV مع تقديم Ola للدراجات البخارية الكهربائية ، والتوسع في Ather لزيادة إنتاجها لتلبية الطلب المتزايد باستمرار ، إلا أن العديد من fintechs و NBFCs أصبحت نشطة في رؤية إمكانات صناعة السيارات الكهربائية لتوفير نماذج تمويل مبتكرة للمستهلكين.
تلخيص لما سبق!
تقترب الهند من هدفها المتمثل في الاعتماد على الذات وأكبر سوق للسيارات في العالم. يتزايد الطلب على السيارات الكهربائية بسرعة بالإضافة إلى أن المستهلكين اليوم لديهم أيضًا عدد كبير من الخيارات للاختيار من بينها.
يجب أن نلاحظ أيضًا أن نمو قطاع السيارات الكهربائية يعتمد على اعتماد التكنولوجيا ، مما يعني أنه كلما انفتحنا أكثر على تبني التكنولوجيا ، زاد حجم السوق ، مما سيفتح بدوره المزيد من سبل التمويل. مع الدعم الحكومي والمساهمة الخاصة ، ستصبح صناعة السيارات الكهربائية في الهند واحدة من أكبر الأسواق وأكثرها تقلبًا على مستوى العالم.