دليل تبديل البطارية: يجب على الشركات الهندية الناشئة اتباع نهج عدواني
نشرت: 2022-05-15يمكن أن يمثل سوق المركبات الكهربائية في الهند فرصة قدرها 5000 روبية هندية بحلول عام 2025
يمكن أن يلعب تبادل البطارية وقابلية التشغيل البيني دورًا حيويًا حيث يساعدان في بناء شبكة سلسلة التوريد لتعزيز اعتماد المركبات الكهربائية ، والتي بدورها ستؤدي إلى انتقال أسرع
من الضروري إنشاء نماذج أعمال مستدامة يمكن الاستفادة منها لتحويل هذه التكلفة الأولية إلى تكلفة تشغيل مركبة كهربائية
أصبحت السيارات الكهربائية أكثر بروزًا في وقتنا الحالي ، خاصة مع زيادة حالة الاستخدام في مساحة المركبات التجارية. في الواقع ، وفقًا لشركة Avendus Capital ، يمكن أن تمثل المركبات الكهربائية في الهند فرصة قدرها 5000 كرونا روبية هندية بحلول عام 2025. يعمل العديد من مصنعي الصناعة ومقدمي الحلول على تدابير لجعل السيارات الكهربائية ميسورة التكلفة وسهلة الشحن والتشغيل اقتصاديًا. إحدى هذه التقنيات التي تمنح كل هذه الفوائد لمشغلي الأساطيل هي مبادلة البطارية.
تساعد تقنية تبديل البطارية المستخدم على استبدال بطارية EV المستنفدة ببطارية مشحونة بالكامل. تتكون محطة التبديل في أي مكان معين بشكل عام من عدة بطاريات يتم شحنها في وقت واحد. كل ما يتطلبه الأمر هو أن يقوم مستخدم EV بتحديد موقع محطة مبادلة ، واستبدال البطارية المستنفدة بأخرى مشحونة ، وشحن البطارية الفارغة والذهاب إلى العمل.
فتحت تقنية تبديل البطارية عددًا قليلاً من الفرص لأصحاب الأساطيل الذين يعانون من قلق النطاق. يشير قلق المدى إلى الخوف الذي يشعر به سائق السيارة الكهربائية عندما يكون شحن البطارية منخفضًا ومصادر الكهرباء المعتادة غير متوفرة.
بصرف النظر عن الحد من قلق السائق بشأن المدى ، يمكن أن يساعد تأجير البطارية مستهلكي السيارات الكهربائية على التوفير في تكلفة شراء بطارية. إنه يستهلك الحد الأدنى من الوقت ويتطلب الحد الأدنى من البنية التحتية للشحن في محطة بطارية والتي قد تنتهي بساعات.
خطوة إيجابية ولكن هناك حاجة لمزيد من العمل
مع وجود أكثر من 12 مليون طن من بطاريات الليثيوم أيون التي من المقرر أن تتقاعد بحلول عام 2030 ، سيزداد الاعتماد على المواد الخام مثل الليثيوم والنيكل والكوبالت. في نهاية حياتهم ، تخلق البطاريات أيضًا الكثير من النفايات الإلكترونية. سيكون لهذا تأثير بيئي هائل.
يعمل العديد من اللاعبين في الصناعة على كيفية التخلص من البطاريات الفارغة واستخراج المعادن القيمة على نطاق واسع للحفاظ على تداول المواد وتقليل الاعتماد على التعدين. رغم أنه في رأيي ، يجب أن تركز الصناعة على حل أفضل للحفاظ على البطارية قيد الاستخدام لفترة أطول في القطاعات البديلة.
موصى به لك:
كيف يتم تعيين إطار عمل مجمع الحسابات في RBI لتحويل التكنولوجيا المالية في الهند
لا يمكن لرواد الأعمال إنشاء شركات ناشئة مستدامة وقابلة للتطوير من خلال 'Jugaad': المواطنون ...
كيف ستحول Metaverse صناعة السيارات الهندية
ماذا يعني توفير مكافحة الربح بالنسبة للشركات الهندية الناشئة؟
كيف تساعد الشركات الناشئة في تكنولوجيا التعليم في تطوير مهارات القوى العاملة في الهند وتصبح جاهزة للمستقبل ...
الأسهم التقنية في العصر الجديد هذا الأسبوع: مشاكل Zomato مستمرة ، EaseMyTrip تنشر Stro ...
تشكل تكلفة البطارية حاليًا حوالي 40-70٪ من التكلفة الأولية للسيارة الكهربائية. إذا تم فصل هذه البطاريات وبيعها بشكل منفصل ، فيمكن أن يساعد ذلك في تحويل التكلفة الأولية إلى شبكة مشغل الطاقة. هذا من شأنه أن يترجم بشكل أساسي إلى تحويل تكلفة الملكية إلى العمليات. يمكن أن يلعب تبادل البطارية وقابلية التشغيل البيني دورًا حيويًا في هذا الأمر حيث يساعدان في بناء شبكة سلسلة التوريد لتعزيز اعتماد المركبات الكهربائية ، والتي بدورها ستؤدي إلى انتقال أسرع.
خارطة طريق صارمة لاعتماد المبادلة
حلول التنقل الحديثة لها أجندتان - الانتقال التكنولوجي والتنقل كوظيفة. لتغيير سلوك المستهلك وتغيير النظام البيئي بشكل أساسي ، نحتاج إلى التركيز على هدف عدواني بخريطة طريق مناسبة لمبادلة البطارية.
- استخدام تقنية البطارية القياسية : يعد توحيد تصميم الخليط هو الحل لتسهيل تبديل البطارية. سواء كان حجم العبوة القياسي ، أو التجويف ، أو وحدة التحكم في الطاقة الكهربائية ، أو أداء الإخراج لكل وحدة ، فإن هذه الابتكارات تعمل كمحفزات لتحقيق وفورات الحجم بسرعة أكبر.
- إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية: توفر إعادة تدوير البطاريات فرصة كبيرة للسوق الهندي. عندما يتم تصنيع بطاريات المركبات الكهربائية بتصميم صديق لإعادة التدوير مع وضع في الاعتبار ، فسيشجع ذلك على ممارسة إعادة الاستخدام. بالإضافة إلى ذلك ، إذا تم تشجيع الشركات المصنعة على استخدام المواد المعاد تدويرها لصنع البطاريات ، فسيتم التخلص من المصادر. سيؤدي هذا في النهاية إلى خفض تكاليف وحدة المركبات.
- Battery-As-A-Service (BaaS): تحتاج البطارية إلى التعامل معها على أنها جزء خدمة مثل غاز البترول المسال أو البطاريات الوظيفية الأخرى. من الضروري توسيع نطاق الحوافز لتشمل وحدة البطاريات لدعم العمليات لكل كيلومتر بدلاً من تكلفة الشراء. يمكن أن تساعد نماذج تمويل التكلفة الإجمالية ، جنبًا إلى جنب مع إجراءات التشغيل القياسية لمشغلي الطاقة ، في استكشاف حلول مجدية من الناحية المالية.
- نموذج الاشتراك لمبادلة البطارية: يمكن أن تكون BaaS متاحة للمستخدمين في نموذج اشتراك لكسب ثقة المستخدمين وتعزيز الثقة في التوفر.
- بناء الاعتماد المشترك: من المهم تحديد مقترحات سلسلة القيمة للمستخدمين والسائقين ومشغلي الطاقة والهيئات المحلية الحضرية ومؤسسات التمويل في مبادلة بطاريات السيارات الكهربائية. بالإضافة إلى ذلك ، يجب على الشركات الناشئة والشركات المصنعة للمركبات الكهربائية الكبرى أن تركز أيضًا على جرد الأوضاع الحالية السابقة ، والبنية التحتية للأرض ، وأماكن وقوف السيارات ، ومساحات لشحن البنية التحتية ، من بين أمور أخرى.
- نشر تكنولوجيا أنظمة النقل الذكية: من شأن استخدام التطبيقات الرقمية القائمة على قواعد البيانات والترويج لها أن يساعدا في واجهة من إنسان إلى آلة ومن آلة إلى آلة. هذا من شأنه أن يساعد على زيادة استخدام ومحطة تبديل البطارية والمركبات الكهربائية. كل ذلك مع ضمان كفاءة العمليات ، واكتشاف السلامة ، والتسليم السلس ، وتحسين الراحة في النظام البيئي للمركبات الكهربائية.
التحديات والطريق من خلالها
في السنوات القليلة الماضية ، شهدت مساحة المركبات الكهربائية العالمية زيادة في الجر. هذا على الرغم من حقيقة أن التكاليف الأولية للمركبة الكهربائية أعلى بكثير من نظيرتها في محرك الاحتراق الداخلي (ICE) ، حيث تشكل حزمة البطارية نصف التكلفة على الأقل.
لمكافحة هذا ، تقدم العديد من الشركات المصنعة بطاريات منفصلة عن السيارة. في هذه الحالة ، يمكن لمالك الأسطول شراء مركبات بدون بطاريات واستخدام تبديل البطارية لتشغيل سياراتهم ، مما يقلل التكلفة الأولية.
من العوائق الرئيسية الأخرى التي تحول دون شراء EV هو القلق بشأن النطاق الذي يعاني منه المستهلك. مقارنة بمحطات البنزين أو الديزل ، يصعب الحصول على مرافق شحن المركبات الكهربائية ، مما يزيد من قلق النطاق بشكل أكبر ، خاصة عند السفر لمسافات طويلة. سوف يقوم الشاحن الأكثر كفاءة بتجديد 80٪ على الأكثر من البطارية في غضون ساعة تقريبًا. هذا وقت طويل جدًا مع الأخذ في الاعتبار أن مضخات الوقود يمكن أن تملأ الخزان في 5 دقائق. في حالة محطة التبادل ، يمكن للمرء ببساطة تحديد موقع المحطة والذهاب واستبدال البطارية الفارغة بأخرى جديدة.
في محاولة لتعزيز هذه الممارسة ، أعلنت الحكومة عن سياسة تبديل البطارية في وقت سابق من هذا العام. تستهدف السياسة بشكل أساسي خدمات تبديل البطاريات لعربات الريكشا ذات الثلاث عجلات والعجلات ذات العجلتين. بموجب هذه السياسة ، سيحصل مستهلكو المركبات الكهربائية على حوافز تصل إلى 20٪ على تكلفة الاشتراك أو تأجير البطارية.
نظرًا لأن تقنية تبديل البطاريات لا تزال غير شائعة في السوق الهندية ، فهناك انتشار لمحطات الشحن. رغم ذلك ، يجب أن يركز الطريق إلى الأمام على إنشاء شبكة بطارية قوية قابلة للتبديل. ستعكس هذه الشبكة الشبكة الحالية لمحطات التزود بالوقود لتسهيل التشغيل السلس.
يمكن زيادة استثمارات القطاع الخاص لعمليات شبكات سلسلة التوريد وإعالة مشغلي الطاقة. بهذه الطريقة ، يصبح تبديل البطارية وشبكة مشغلي الطاقة جزءًا من الخدمة. يعد توفر البنية التحتية للطاقة هذه وتوصيلها أمرًا بالغ الأهمية لتشغيل محطات التبادل هذه. لذلك ، من الضروري إنشاء نماذج أعمال مستدامة يمكن الاستفادة منها لتحويل هذه التكلفة الأولية إلى تكلفة تشغيل مركبة كهربائية.