كيف يمكن للهند أن تضمن معدل اعتماد أعلى للمركبات الكهربائية
نشرت: 2022-02-18من المتوقع أن يصل حجم سوق السيارات الكهربائية في الهند إلى 152.2 مليار دولار بحلول عام 2030
يتحرك معدل اعتماد المركبات الكهربائية في الهند ببطء شديد لأن السيارات الكهربائية لا يتم تسعيرها على قدم المساواة مع سيارات ICE وتأتي بأسعار أعلى
إن صياغة وتطبيق قوانين أكثر صرامة تهدف إلى اعتماد المركبات الكهربائية سيعطي دفعة كبيرة للتنقل الكهربائي
شهدت صناعة السيارات الكهربائية (EV) تغيرًا جذريًا على مدار العقد الماضي. ومع ذلك ، فإن الهند متخلفة بشكل كبير من حيث تغلغل المركبات الكهربائية ، مقارنة بالأسواق الأكبر الأخرى. بلغ تغلغل المركبات الكهربائية في الهند 0.8٪. على الرغم من ذلك ، هناك مجال كبير للعمل عليه عندما يتعلق الأمر بعدد النماذج ، وشحن البنية التحتية ، وتطوير النظام البيئي للبائعين وتقديم الحوافز المالية. على الصعيد العالمي ، تعد الهند أكبر سوق بقدرة 2 وات و 3 وات. كما أنها من بين الخمسة الأوائل في قطاع المركبات التجارية (CV) .
السيارات الكهربائية هي أحدث اتجاهات السيارات في الوقت الحالي. من المتوقع أن يصل حجم سوق السيارات الكهربائية في الهند إلى 152.21 مليار دولار بحلول عام 2030. ومن المتوقع أن يتوسع السوق بمعدل نمو سنوي مركب نسبته 94.4٪ من عام 2021 إلى عام 2030.
تجذب تقنية EV مقل العيون في جميع أنحاء العالم. إنه يعد بتقليل الاعتماد على الوقود الأحفوري وفرصة لتحقيق الهدف العالمي المتمثل في انبعاثات الكربون الصفرية والتنمية المستدامة.
في مؤتمر COP26 الذي اختتم مؤخرًا ، تعهدت الهند بتخفيض انبعاثات الكربون إلى الصفر الصافي بحلول عام 2070. وقد حددت الهند هدفًا لتحقيق مبيعات السيارات الكهربائية التي تمثل 30٪ من السيارات الخاصة ، و 70٪ من المركبات التجارية ، و 80٪ من ذات عجلتين وثلاث عجلات بحلول عام 2030. في بلد لا يزال يعتمد بشدة على الفحم ، يجب اتخاذ خطوات صارمة لتحقيق هذه الأهداف الطموحة.
وفقًا لبحث حديث أجرته بوابة Accelerated e-Mobility Revolution for India's Transportation (e-amrit) في الهند ، تم تسجيل 7،96،000 سيارة كهربائية فقط حتى ديسمبر 2021 ، وتم تركيب 1،800 محطة شحن فقط في الأماكن العامة. لا يزال أمام البلاد طريق طويل لتحقيق النسبة الموصى بها.
شهدت مبيعات السيارات الكهربائية نموًا بنسبة 133٪ من السنة المالية 2015 إلى السنة المالية 2020. عند مقارنتها بمبيعات السيارات التقليدية التي تعمل بمحرك ICE ، يبدو أنها تافهة.
يتحرك معدل اعتماد المركبات الكهربائية في الهند ببطء شديد لأن السيارات الكهربائية لا يتم تسعيرها على قدم المساواة مع سيارات ICE وتأتي بأسعار أعلى. إنه يؤثر على قرار الشراء للمشترين ، أكثر من ذلك في قطاع السيارات المنخفضة.
ارتفاع تكلفة البطاريات يؤدي إلى ارتفاع أسعار المركبات الكهربائية. يتم استيراد هذه البطاريات من دول مثل الصين واليابان وأستراليا بعلامة تكلفة الاستيراد ، مما يجعل المركبات الكهربائية باهظة الثمن مقارنة بنظيراتها من ICE.
الخطوات التالية لصناعة السيارات الكهربائية
تحتاج الحكومة إلى التركيز على بناء سلسلة التوريد من خلال تصنيع البطاريات محليًا. يجب أن تركز الهند أكثر على جذب الشركات المصنعة للبطاريات الأجنبية وكذلك اللاعبين المحليين لإنشاء مرافق الإنتاج المحلية. سيساعد على خفض تكلفة البطاريات والمركبات الكهربائية ، وتحسين القدرة التنافسية من حيث التكلفة.
موصى به لك:
كيف يتم تعيين إطار عمل مجمع الحسابات في RBI لتحويل التكنولوجيا المالية في الهند
لا يمكن لرواد الأعمال إنشاء شركات ناشئة مستدامة وقابلة للتطوير من خلال 'Jugaad': المواطنون ...
كيف ستحول Metaverse صناعة السيارات الهندية
ماذا يعني توفير مكافحة الربح بالنسبة للشركات الهندية الناشئة؟
كيف تساعد الشركات الناشئة في تكنولوجيا التعليم في تطوير مهارات القوى العاملة في الهند وتصبح جاهزة للمستقبل ...
الأسهم التقنية في العصر الجديد هذا الأسبوع: مشاكل Zomato مستمرة ، EaseMyTrip تنشر Stro ...
تسعى بعض الشركات الهندية التي تديرها الدولة إلى شراء أصول التعدين والاحتفاظ بها في الخارج. تُستخدم مناجم المعادن مثل الليثيوم والكوبالت لتصنيع بطاريات المركبات الكهربائية. قبل بضعة أشهر ، أنشأ العديد من مصنعي بطاريات الرصاص الحمضية مركزًا تكنولوجيًا في ولاية أندرا براديش لتطوير خلايا ليثيوم أيون مع خطة لبدء تصنيع بطاريات أيونات الليثيوم محليًا.
مع بدء تطبيق FAME II ، خصصت وزارة الصناعات الثقيلة INR 1000 Cr لإنشاء البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية في الهند. وأوضحت وزارة الطاقة أن إنشاء محطات شحن عامة للمركبات الكهربائية لا يحتاج إلى ترخيص بموجب قانون الكهرباء لعام 2003 لنقل أو توزيع أو تجارة. سيتم إنشاء EVCIs لتعزيز البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية.
يجب على الحكومة أن تجعل الرسوم الخاصة في المساكن أو المكاتب مسموحًا بها. سيتم منح محطة شحن كهربائية عامة توصيل الكهرباء على أساس الأولوية من قبل شركة توزيع الطاقة المعنية (DISCOM). يمكن الآن لمحطة شحن المركبات الكهربائية العامة الحصول على الكهرباء من أي شركة توليد من خلال قنوات الوصول المفتوحة. سيساعد ذلك مستخدمي المركبات الكهربائية الذين يواجهون صعوبة في العثور على EVCI أثناء السفر لمسافات طويلة مما سيؤدي إلى إنشاء EVCI وزيادة مبيعات EVCI.
يجب أن نركز بشكل أكبر على تحفيز المستثمرين على إنشاء EVCI من خلال توفير معدلات تعريفة تفاضلية في الدولة. اشترطت حكومة دلهي ، من خلال سياستها الخاصة بالمركبات الكهربائية ، الحفاظ على معدل تعريفة خاصة لشحن المركبات الكهربائية. بموجب هذه السياسة ، سيتبعون نماذج الأعمال لإنشاء محطات شحن عامة للمركبات الكهربائية ، إما بشكل مباشر أو غير مباشر بموجب ترخيص أو امتياز أو نموذج شراكة بين القطاعين العام والخاص.
في الآونة الأخيرة ، شاركت حكومة ولاية كارناتاكا في إنشاء مركبات الأغراض الخاصة (SPV) لتعزيز تركيب EVCIs في بنغالورو. يجب أن تشمل هذه النماذج مشاركة القطاع الخاص عن طريق الشراكة بين القطاعين العام والخاص. سيساعد هذا في شراء الأرض وإمدادات الكهرباء بينما يمكن للكيان الخاص توفير البنية التحتية الضرورية والبيانات المعتمدة على التكنولوجيا.
لتبسيط عملية الحصول على الموافقات البيئية والعمالية والكهربائية وغيرها من خلال تطبيق مشترك ، يجب على الدول تسهيل إنشاء "نافذة واحدة" والتي من شأنها أن تكون بمثابة محطة توقف واحدة. يساعد في توفير المساعدة في تقليل الوقت المستغرق لمعالجة التطبيقات الخاصة بتركيب وتشغيل EVCIs على مستوى الدولة.
تقدم العديد من حكومات الولايات تنازلات وإعفاءات في نهاية العرض ، مثل دعم الاستثمار الرأسمالي. تتمثل إحدى الإعانات الرأسمالية التي تقدمها ولاية أندرا براديش في دعم بنسبة 25 ٪ من تكلفة البنية التحتية للشحن أو تكلفة المعدات لأول 100 محطة شحن خاصة ، مع أقصى دعم يبلغ 10 Lakhs روبية هندية. يمكن تعزيزها من حيث القيمة والوقت.
يعتمد نطاق نمو سوق السيارات الكهربائية في الهند على توافر رأس المال لمصنعي المعدات الأصلية ومصنعي البطاريات بالإضافة إلى التحسينات في البنية التحتية والخيارات المتنوعة للمستهلكين. سيتطلب اعتماد السيارات الكهربائية في الهند أيضًا قدرة بطارية سنوية تقدر بـ 158 جيجاوات ساعة بحلول السنة المالية 2030 ، مما يوفر فرصًا استثمارية ضخمة. لدعم نمو المركبات الكهربائية في الهند ، بصرف النظر عن حوافز الطلب المقدمة للمشترين ولتقليل تكلفة المركبات الكهربائية والبطاريات ، نحتاج إلى خلق وعي بين الناس حول فوائد المركبات الكهربائية على مركبات ICE.
في الميزانية التي تم الإعلان عنها مؤخرًا ، اتخذت الحكومة العديد من المبادرات مثل سياسة تبديل البطاريات التي ستفيد صانعي المركبات التجارية الكهربائية ومشغلي مكونات السيارات بشكل كبير. سيكون لإعلان الحكومة عن الاستثمار في مشاريع البنية التحتية الجديدة والتركيز على الاقتصاد الريفي تأثير حيوي على قطاع السيارات. على الرغم من أن التأثير قد لا يكون كافيًا لتغيير الشعور العام للأعمال.
ستساعد السياسة الجديدة الخاصة بتبديل البطاريات في الاعتماد الواسع النطاق للبطاريات كخدمة. سيساعد على تقليل تكاليف الملكية الأولية للسيارات الكهربائية وربط هذه التكلفة بتشغيل السيارة. نظرًا لأن تكلفة تشغيل السيارات الكهربائية أرخص ، فإن تكلفة التشغيل مع خدمة البطارية ستكون أكثر اقتصادا من استخدام المركبات القائمة على محرك الاحتراق الداخلي.
سيساعد على خلق فرص للعديد من الشركات الناشئة الجديدة العاملة في مساحة البنية التحتية للمركبات الكهربائية مثل Battery Smart و RACEnergy و Lohum cleantech. في المدن ، ستساعد المناطق الخالية من الانبعاثات على إبراز السيارات الكهربائية وتوفر حافزًا لشراء السيارات الكهربائية.
بدأت الحكومة في تنفيذ مخططات الحوافز المرتبطة بالإنتاج (PLI) لتعزيز طلب السوق في القطاعات ذات الأولوية مثل المركبات الكهربائية ذات العجلتين ، وإضفاء الطابع المحلي على إنتاج المكونات الرئيسية مثل تخزين بطاريات ACC.
أقرت العديد من الولايات الهندية أيضًا سياسات السيارات الكهربائية التي تهدف إلى جذب استثمارات الصناعة وجعل اعتماد المركبات الكهربائية أكثر قابلية للتطبيق في السوق الاستهلاكية. تعمل الهند على تعزيز قدرات الطاقة المتجددة على مستوى العالم. سيؤدي هذا التحول الهائل إلى تحفيز أكبر لمنتجي ومستخدمي المركبات الكهربائية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن صياغة ونشر قوانين أكثر صرامة تهدف إلى اعتماد المركبات الكهربائية ستعطي أيضًا دفعة كبيرة للتنقل الكهربائي.