كيف يمكن للشركات الناشئة في EV قيادة مشهد التنقل الهندي
نشرت: 2022-03-27كشفت COP26 ، غلاسكو ، الهند عن خطة طموحة - لتحقيق صافي انبعاثات كربونية صفرية بحلول عام 2070. ويعتبر اعتماد المركبات الكهربائية جزءًا لا يتجزأ من تحقيق هذا الهدف
ستستفيد الهند إلى حد كبير من حيث التكلفة والتزاماتها بشأن الحوكمة البيئية والاجتماعية وحوكمة الشركات إذا قام الجمهور الهندي بأسواق النقل واللوجستيات التجارية بالتحول إلى السيارات الكهربائية
يمكن للشركات الهندية الناشئة في مجال التكنولوجيا أن تكون بمثابة المركز العصبي لهذه الشبكة من خلال الحصول على الملكية - إدارة الطلب والعرض ، وإطالة دورة حياة البطاريات ، وتقليل أوقات الشحن ، وتوسيع البنية التحتية للشحن ، وتبسيط عملية الدفع ورقمنتها
احتل تغير المناخ والاستدامة مركز الصدارة في جميع أنحاء العالم. نظرًا لأن العالم يبتعد عن الوقود الأحفوري ويتحول إلى مصدر للتنقل أكثر صداقة للبيئة ، فقد اكتسبت السيارات الكهربائية الأضواء. شهدت مساحة EV كثيرًا من الجر مؤخرًا.
في الواقع ، كشفت الهند في COP26 Glasgow ، عن خطة طموحة - لتحقيق صافي انبعاثات كربونية صفرية بحلول عام 2070. يعتبر اعتماد المركبات الكهربائية جزءًا لا يتجزأ من تحقيق هذا الهدف. لوضعها في نصابها الصحيح ، تبلغ واردات الهند من النفط 77.1٪ من إجمالي احتياجاتنا المحلية وهو عبء كبير نضعه على الخزانة فيما يتعلق بالعملات الأجنبية.
وبالتالي ، فإن الهند ومصالحها منوطة بعمق بالنمو السريع للسيارات الكهربائية في السنوات القادمة. ستستفيد الهند إلى حد كبير من حيث التكلفة والتزاماتها بشأن الحوكمة البيئية والاجتماعية والمؤسسية إذا قام الجمهور الهندي بأسواق النقل واللوجستيات التجارية بالتحول إلى السيارات الكهربائية.
العوائق التي تحول دون اعتماد المركبات الكهربائية
إذن ، ما الذي يقف في الطريق؟ هناك أربعة عوامل ردع رئيسية تعيق قبول المركبات الكهربائية في الهند:
- التكاليف الأولية المرتفعة: ما يقرب من 40-50٪ من تكلفة السيارة الكهربائية مدفوعة بتكلفة البطاريات . EV التي تكلف 1 Lakh روبية هندية لصنعها بها بطاريات تكلف 40 ألف روبية للشركة المصنعة
- القلق بشأن المدى: نظرًا لنقص البنية التحتية الكافية للشحن ، فإن مشتري السيارات الكهربائية المحتملين يعانون من "القلق بشأن المدى". إنهم مترددون لأن الشحن في السيارة الكهربائية قد لا يستمر حتى تصل إلى وجهتها
- وقت طويل لإعادة التزود بالوقود: يستغرق شحن بطاريات المركبات الكهربائية ساعات ، مما يجعلها غير قابلة للاستخدام خلال ساعات استخدامها الأكثر فائدة
- عدم وجود نماذج شحن قابلة للتطوير: تشير البنية التحتية للشحن إلى شبكة محطات شحن المركبات الكهربائية ومحطات تبديل البطاريات المطلوبة لإعادة تزويد المركبات الكهربائية بالوقود بشكل موثوق أثناء السير على الطريق. يعوق تبني الهند فجوة كبيرة في البنية التحتية للشحن
إن البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية التجارية في الهند أقل بكثير مما هو مطلوب للتبني الشامل. يمكن العثور على البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية الشخصية في المنازل أو المساحات التجارية المنظمة مثل مباني المكاتب ومراكز التسوق. رغم ذلك ، فإن الوضع محبط للغاية عندما يتعلق الأمر بالمركبات الكهربائية المنتشرة تجاريًا في التنقل المشترك والخدمات اللوجستية.
الطريق الى الامام
يعتمد التبني الشامل للسيارات الكهربائية بشكل كبير على معالجة المعوقات التي يواجهها السوق. السبيل الوحيد للمضي قدمًا هو ضمان ما يلي:
اجعل أسعار المركبات الكهربائية أكثر تكلفة من خلال تقديم البطاريات كخدمة مقابل. إعداد قياسي
سيؤدي هذا إلى خفض التكلفة الثابتة للمركبة الكهربائية بنسبة 40-50٪. يجب على الشركات المصنعة للمعدات الأصلية (OEMs) إقامة شراكات مع شركات إعادة التزود بالوقود وشركات الشحن والمبادلة. يجب عليهم أيضًا التفكير في الارتباط مع لاعبين آخرين في الفضاء لتوحيد مواصفات البطارية. سيمكن ذلك مصنعي المعدات الأصلية من تقليل التكاليف الأولية والقضاء على الصدمات اللاصقة للمستهلكين ، مما يؤدي إلى زيادة البنية التحتية والمبيعات والاعتماد.
قلق النطاق
يمكن حل قلق النطاق من خلال وجود نفس مواصفات البطاريات مثل أي مركبة أخرى في نفس القطاع. سيضمن ذلك وجود شبكة إعادة شحن منتشرة في كل مكان لتوصيل البطاريات وإعادة شحنها. ولكن هل هذا هو الحل للتنقل التجاري والخدمات اللوجستية؟
موصى به لك:
كيف يتم تعيين إطار عمل مجمع الحسابات في RBI لتحويل التكنولوجيا المالية في الهند
لا يمكن لرواد الأعمال إنشاء شركات ناشئة مستدامة وقابلة للتطوير من خلال 'Jugaad': المواطنون ...
كيف ستحول Metaverse صناعة السيارات الهندية
ماذا يعني توفير مكافحة الربح بالنسبة للشركات الهندية الناشئة؟
كيف تساعد الشركات الناشئة في تكنولوجيا التعليم في تطوير مهارات القوى العاملة في الهند وتصبح جاهزة للمستقبل ...
الأسهم التقنية في العصر الجديد هذا الأسبوع: مشاكل Zomato مستمرة ، EaseMyTrip تنشر Stro ...
ليس حقًا ، فعلى عكس تعبئة الوقود ، يستغرق الشحن الكهربائي وقتًا. بالنسبة لعربة يد كهربائية أو عربة بعجلتين لتوصيل البضائع في شوارع دلهي أو كولكاتا أو لكناو ، يستغرق الأمر ما بين خمس إلى ثماني ساعات على نقطة شحن غير مصرح بها وغير منظمة للعودة إلى الطريق.
هذا يعني أن حوالي 150 ألف إريكشا في دلهي إن سي آر إما خارج الطريق من الساعة 11 صباحًا إلى 5 مساءً. هذا يفرض على المستهلكين ذوي الدخل المنخفض الوصول إلى خيارات الوقود الأحفوري الأقل تكلفة خلال هذه الساعات لتغطية مسافات صغيرة - سواء كان الطلاب أو العمال أو كبار السن أو رواد المكاتب أو العاملين في الوظائف المتنقلة. هذا يخلق مشكلة في العرض على الرغم من وجود طلب غير محدود للتنقل لمسافات قصيرة خلال هذه الساعات. كما أنه يتسبب في حدوث احتقان غير ضروري وتلوث للهواء.
يتضاعف الوضع عدة مرات في المدن الهندية الأصغر التي تضم حوالي 1.8 مليون إريكشا مع دخل أقل.
مبادلة البطارية
يطرح هذا السؤال حول كيفية قيام مالك السيارة الكهربائية بإبقاء سيارته على الطريق 24 × 7 لنقل الركاب والبضائع. تكون شبكة مبادلة البطاريات واسعة النطاق مفيدة في مثل هذه المواقف وتساعد في حل مشكلات القلق بشأن المدى ووقت التزود بالوقود الطويل. على السائق فقط الذهاب إلى أقرب محطة و "مبادلة" بطاريته الفارغة ببطارية مشحونة. يتم بعد ذلك وضع البطارية المفرغة على الفور للشحن وتبدأ في الظهور للتبديل عند شحنها بالكامل. وبالتالي ، فإن مالك EV غير مدرك لوقت الشحن لكل بطارية يتم "على النحو الأمثل".
كيف نحقق "الأمثل"؟
هذا يرجع إلى الشركات الناشئة في مجال التكنولوجيا في الهند. يمكنهم العمل كمركز عصبي لهذه الشبكة من خلال الحصول على ملكية المقطع. يتضمن ذلك إدارة الطلب والعرض ، وإطالة دورة حياة البطاريات ، وإنشاء خيارات إعادة التدوير ، وتقليل أوقات الشحن ، وتوسيع البنية التحتية للشحن ، وتبسيط عملية الدفع ورقمنتها ، وضمان التعرف التلقائي على العضوية لمختلف أصحاب المصلحة.
سوف تتدفق التأثيرات الناتجة إلى جانب العرض والطلب. لم تعد المركبات الكهربائية للتنقل العام مثل erickshaws ، والسيارات ، و 2Ws التجارية بحاجة إلى البقاء بعيدًا عن الطريق للشحن وستكون قادرة على إعادة الشحن في أي وقت. سوف يقفز دخل سائق erickshaw مرتين خلال نفس ساعات العمل. سيؤدي ذلك إلى فتح طرق تبني أكبر.
يمكن لتقنيات الشحن المتقدمة تقليل أوقات إعادة الشحن بحد أقصى 15 دقيقة أو نحو ذلك. سيتطلب ذلك تقنية بطارية أكثر تقدمًا تؤدي إلى زيادة التكاليف. سيكون هذا بمثابة رادع للمقياس ، وبالتالي ، لا يمكن حل مشكلة البنية التحتية للشحن فقط عن طريق التكنولوجيا المتقدمة.
يمكن لشبكة المبادلة إنشاء نموذج بنية تحتية للشحن قابل للتطوير. لا يمكن دفع اعتماد المركبات الكهربائية التجارية في كل من التنقل المشترك والشخصي والخدمات اللوجستية في الهند إلا عندما يعمل ذلك في ظل "اقتصاد مشترك" ، مع إضافة أقل صافي موارد جديدة.
هذا مهم للغاية في عالم ذي مخزون محدود من الموارد ، حيث يتم إنشاء موارد جديدة على حساب التأثير البيئي الضار طويل الأجل. وهنا تكمن أهمية النماذج الاقتصادية المستدامة مثل هذه ، والتي تولد أرباحًا من عتبة استثمار منخفضة وتضمن الجدوى من حيث انخفاض الدفع لكل استخدام للعميل.
تجمع ميزة تبديل البطارية بين مزايا التأثير والجانب الاستثماري للأشياء. إنه المثال المثالي للاستثمار المفيد اجتماعيًا والمسؤول عن المناخ الذي يحتاجه كوكبنا الآن.