كيف يمكن لسياسات السيارات الكهربائية الحكومية أن تعزز اعتماد السيارات الكهربائية في الهند
نشرت: 2022-08-15ينمو اتجاه السيارات الكهربائية في الهند في الاتجاه الصحيح ، لكنه يتطلب تسريعًا
يمكن تحقيق التسريع من خلال زيادة الاستثمارات المالية والسياسات المنفذة بجدية أكبر
يجب أن يتعرف إطار السياسة على الحلول الأكثر قابلية للتوسع ، أو الصديقة للبيئة ، أو الاقتصادية ، أو مزيج من هذه الحلول ويعززها
هناك العديد من الأسباب للنهوض بالتنقل الكهربائي ، بعضها معروف ومعترف به ، والبعض الآخر ليس معروفًا ومناقشًا. ومع ذلك ، فإن الفوائد تفوق بكثير العيوب المحتملة.
الاستدامة
إذا كانت الهند وبقية العالم ستحقق أهداف الاستدامة الخاصة باتفاقية باريس ، فإن السيارات الكهربائية (EVs) ستكون بالغة الأهمية. التزمت الهند بخفض كثافة انبعاثات الناتج المحلي الإجمالي بنسبة 45٪ بحلول عام 2030 وتوليد ما يصل إلى 50٪ من قوتها من مصادر غير أحفورية. مع اقترابنا من هذه الأهداف ، تصبح مزايا المركبات الكهربائية أكثر وضوحًا.
عندما يتم توليد الكهرباء التي تشغل المركبات الكهربائية من مصادر الطاقة المتجددة مثل الطاقة الشمسية أو الرياح أو المصادر النووية ، يتم تقليل البصمة الكربونية للمركبات الكهربائية عبر سلسلة قيمة الطاقة بأكملها.
وفقًا لدراسة أجريت في سياق مزيج الشبكة في المملكة المتحدة ، فإن السيارة الكهربائية النموذجية تنبعث منها انبعاثات أقل بثلاث مرات من السيارة التقليدية التي تعمل بمحرك ICE خلال عمرها الافتراضي. لا يمكن أن توفر المركبات التقليدية فائدة مماثلة.
علاوة على ذلك ، يتم اشتقاق جزء كبير من البصمة الكربونية للمركبة الكهربائية من إنتاج البطاريات في بداية دورة الحياة ، والتي يمكن تقليلها بشكل أكبر عن طريق تزويد مصانع الطاقة بالطاقة المتجددة ، كما هو موضح في مصنع نيفادا جيغافاكتوري التابع لشركة تسلا.
عندما يتم الجمع بين هذه الحقائق وحقيقة أن المركبات الكهربائية تتمتع بكفاءة طاقة أعلى بكثير من المركبات التقليدية وأن الاحتياطيات الأحفورية تنضب بسرعة ، فإن الفوائد البيئية للمركبات الكهربائية تصبح متعددة أضعاف مع اقترابنا من طاقة أنظف.
فوائد للمستخدم النهائي
تمتد فوائد امتلاك وتشغيل مركبة كهربائية إلى المستخدم النهائي أيضًا. في حين أن التكلفة الأولية لشراء EV قد تبدو مرتفعة ، فإن التكلفة الإجمالية للملكية (الشراء والتشغيل) يمكن أن تصل إلى نصف تكلفة نظير ICE. هذا ، بالطبع ، يعتمد على نوع السيارة واستخدامها. أصبحت اقتصاديات المستخدم النهائي أكثر قابلية للتطبيق حيث أصبحت الحلول التكنولوجية الأكثر ابتكارًا ، مثل التعديل التحديثي لمركبات ICE لتحويلها إلى سيارات كهربائية ، أكثر بأسعار معقولة بجزء بسيط من تكلفة شراء سيارة كهربائية جديدة.
علاوة على ذلك ، هناك مخاطر صحية على المدى الطويل مرتبطة بقيادة سيارة ICE مزعجة واهتزازية ، والتي لا توجد في المركبات الكهربائية بسبب قلة الأجزاء المتحركة والاهتزازات. تشير الأجزاء الأقل تحريكًا إلى تآكل أقل لمكونات السيارة ، فضلاً عن صداع أقل في الصيانة وتكاليف أقل للمستخدم النهائي.
إمكانات غير مستكشفة
بينما كانت المركبات الكهربائية في الاتجاه السائد لأكثر من عقد من الزمان ، لا تزال هناك العديد من الفرص للابتكار التكنولوجي ونموذج الأعمال. سرّعت التنقل كخدمة (MaaS) والبطارية كخدمة (BaaS) من اعتماد التنقل الكهربائي من خلال ابتكار نموذج الأعمال.
موصى به لك:
Insurtech Unicorn Digit Files DRHP للاكتتاب العام ، يقدم أسهمًا بقيمة INR 1،250 Cr في ...
بعد أشهر من التكهنات ، ستقوم BYJU بإصدار البيانات المالية 'في غضون ...
UP يفكر في إدخال تغييرات على سياسة المشروعات المتناهية الصغر والصغيرة والمتوسطة لتعزيز ريادة الأعمال النسائية
دلهي ، بنغالورو تنشر نظام التعرف على الوجه في المطارات
الشركات الناشئة والجيل الخامس والابتكار: ما مدى استعداد الهند لمرحلة "Techade" القادمة؟
كيف ستؤدي سهولة الشراء وزيادة الخيارات وخيارات التمويل الأفضل إلى ...
إن التطورات التكنولوجية مثل المركبات المتصلة لتحسين إدارة حركة المرور والسلامة على الطرق ، أو من البطارية إلى الشبكة (B2G) للتعامل بشكل أفضل مع تقلبات أحمال الشبكة ، هي في متناول اليد. كل هذه المسارات غير المكتشفة تجلب معها إمكانية أحدث وأكثر فرص العمل.
ما الذي يمكن فعله لزيادة اعتماد المركبات الكهربائية؟
التمويل
بينما أصبحت السيارات الكهربائية مؤخرًا هي الكلمة الطنانة ، كان هناك عدد قليل من الأمثلة البارزة للنجاح. يمكن أن يُعزى نجاح Tesla وانتشارها إلى تقنيتها الفائقة والموثوقة ، ودمج عدد كبير من الميزات في السيارة ، وشبكة شحن واسعة النطاق. في أجزاء أخرى من آسيا ، شهد نموذج مبادلة البطاريات الأكثر ابتكارًا للعجلتين اعتمادًا واسع النطاق بسبب التكنولوجيا المحسنة والبنية التحتية الشاملة لمبادلة البطاريات.
لا يمكن بناء مثل هذا النظام البيئي إلا باستثمارات كبيرة في مجال التنقل الكهربائي من كل من المنظمات الخاصة والعامة ، مدعومة بالسياسات المناسبة. وفقًا للتقديرات ، سيتعين زيادة التمويل المناخي بما يصل إلى 13 ضعفًا على مستوى العالم لتلبية 5 تريليون دولار المقدر سنويًا بحلول عام 2030.
سياسة
يجب أن يتعرف إطار السياسة على الحلول الأكثر قابلية للتوسع ، أو الصديقة للبيئة ، أو الاقتصادية ، أو مزيج من هذه الحلول ويعززها. على سبيل المثال ، يعمل تبديل البطارية بشكل فعال على تخفيف المخاوف بشأن فترات إعادة الشحن الطويلة للمركبات الكهربائية ، مما يؤدي إلى معدلات اعتماد أسرع.
وبالمثل ، يعد تعديل المركبات القديمة طريقة أقل تكلفة بكثير للانتقال إلى الكهرباء. كما أن لديها فوائد إضافية تتمثل في انخفاض البصمة الكربونية من التصنيع وتقليل تكسير نهاية العمر الافتراضي. أضف إلى ذلك حقيقة أنه يحل محل مركبة ICE الحالية كثيفة الانبعاثات بدلاً من تقديم مركبة جديدة على الطريق. على الرغم من أن حكومة دلهي قد اعترفت بالتعديل التحديثي في سياستها الخاصة بالمركبات الكهربائية ، إلا أنها تتطلب المزيد من الزخم من خلال الإعانات في جميع أنحاء البلاد.
ليس من المستغرب أن تشهد دلهي اعتمادًا للمركبات الكهربائية أكثر بستة أضعاف من المتوسط الوطني ، بالنظر إلى مدى جودة تنفيذ بعض سياسات التفكير المستقبلي. وتشمل هذه السياسات مثل التنازلات عن ضرائب الطرق ورسوم التسجيل ، وتمديد تصاريح الطرق للمركبات المعدلة ، أو موافقات أرخص وأسرع لشحن البنية التحتية. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن الإعانات الإضافية على مستوى الدولة التي تقدمها ولايات مثل غوجارات ومهاراشترا قد أدت إلى زيادة أكبر في المركبات الكهربائية.
من المؤكد أن الحكومة أعطت المركبات الكهربائية دفعة من خلال مخططات مثل FAME I & II (التي أوشكت على الانتهاء) ، وخفض أسعار PLI ، و GST ، ومسودة سياسة تبديل البطارية. يجب أن تستمر في القيام بذلك مع مراعاة جميع أصحاب المصلحة في صناعة السيارات الكهربائية - مصنعي المعدات الأصلية والمشغلين والمستخدمين النهائيين والسلطات المعتمدة وما إلى ذلك.
على الرغم من هذه الجهود ، شهدت الهند ثورة كهربائية أبطأ. يشير هذا إلى التركيز الإضافي المطلوب على إنشاء عمليات لتنفيذ هذه السياسات بشكل أكثر فعالية على الأرض ، وزيادة الوعي بفوائد المركبات الكهربائية ، وتبديد بعض المخاوف المتعلقة بالمركبات الكهربائية ، مثل سلامة البطارية. يمكن لمعايير مثل AIS 156 ، والتي لم يتم طلبها بعد ، أن تلزم مصنعي المركبات الكهربائية بمقاييس واختبارات جودة أكثر صرامة.
ينمو اتجاه السيارات الكهربائية في الهند في الاتجاه الصحيح ، لكنه يتطلب مزيدًا من التسريع ، وهو ما يمكن تحقيقه من خلال زيادة الاستثمارات المالية والسياسات التي يتم تنفيذها بجدية أكبر.