كيف غذت تغييرات السياسة قطاع اللوجستيات الهندي
نشرت: 2022-07-10في الهند ، شاب قطاع الخدمات اللوجستية عدم الكفاءة ، مما حرم الصناعة من تحقيق إمكاناتها الكاملة
يشكل قطاع الخدمات اللوجستية 14.4٪ من الناتج المحلي الإجمالي للبلاد ، لكنه يكلف 14٪ من الناتج المحلي الإجمالي. يجب معالجة الفجوة البالغة 180 مليار دولار سنويًا لتحقيق حلم البلاد باقتصاد بقيمة 5 تريليون دولار
من الواضح أن صناعة اللوجستيات الهندية مدفوعة بسلسلة من التغييرات في السياسة وترقيات البنية التحتية
اللوجستيات هي العمود الفقري للاقتصاد. إنه يؤثر على جميع الصناعات في ثلاثة قطاعات - الزراعة والتصنيع والخدمات. في الهند ، شاب قطاع الخدمات اللوجستية عدم الكفاءة ، مما حرم الصناعة من تحقيق إمكاناتها الكاملة. يشكل قطاع الخدمات اللوجستية 14.4٪ من الناتج المحلي الإجمالي للبلاد ، لكنه يكلف 14٪ من الناتج المحلي الإجمالي. يبلغ متوسط التكلفة اللوجستية العالمية لبلد ما حوالي 8٪. يجب معالجة الفجوة البالغة 180 مليار دولار سنويًا لتحقيق حلم البلاد باقتصاد بقيمة 5 تريليون دولار.
ساهم القطاع غير الرسمي أو غير المنظم إلى حد كبير في نمو البلاد ، لكن تم إهمال تجزؤها الهيكلي لفترة طويلة جدًا. في السنوات الأخيرة ، كان هناك تحول نموذجي في قطاع الخدمات اللوجستية مع التحرك نحو جعله قطاعًا منظمًا.
قامت حكومة الهند بإضفاء الطابع المؤسسي على قسم اللوجستيات التابع لوزارة التجارة في عام 2017. أصبحت وزارة التجارة هنا فصاعدًا مسؤولة عن التطوير المتكامل لقطاع الخدمات اللوجستية. تتضمن خطة العمل تنمية قطاع متكامل من خلال تغييرات السياسات ، وتحسين الإجراءات الحالية ، وتحديد الاختناقات والثغرات إلى جانب إدخال التكنولوجيا. إنها بلا شك الخطوة الصحيحة نحو تنظيم القطاع.
وقد حدثت عدة تطورات منذ ذلك الحين أدت إلى مزيد من التحول الذي تمس الحاجة إليه في القطاع.
برنامج جاتي شاكتي
من خلال بذل جهودها لتحسين قطاع الخدمات اللوجستية ، في عام 2021 ، قدمت الحكومة الخطة الرئيسية الوطنية لرئيس الوزراء جاتي شاكتي للاتصال متعدد الوسائط بمختلف المناطق الاقتصادية. يعتمد النهج التحويلي نحو التنمية الاقتصادية والاستدامة على السكك الحديدية والطرق والموانئ والممرات المائية والمطارات والنقل الجماعي والخدمات اللوجستية. ستحقق الخطة التحول الاقتصادي ، والاتصال السلس متعدد الوسائط ، والكفاءة اللوجيستية مع اعتماد التكنولوجيا وتنفيذ أسرع.
إحدى الطرق التي تتحرك بها الخطة نحو رقمنة القطاع هي من خلال أداة التخطيط الرئيسي الرقمي BISAG-N's (Bhaskaracharya National Institute for Space and Geoinformatics). ستضمن الأداة التي تم إنشاؤها على منصة نظام المعلومات الجغرافية (GIS) رسم خرائط ديناميكي لجميع مشاريع البنية التحتية. ستحقق التحديثات في الوقت الفعلي للمشاريع من مختلف الإدارات الحكومية الكفاءة والشفافية والسرعة للمشاريع.
موصى به لك:
كيف يتم تعيين إطار عمل مجمع الحسابات في RBI لتحويل التكنولوجيا المالية في الهند
لا يمكن لرواد الأعمال إنشاء شركات ناشئة مستدامة وقابلة للتطوير من خلال 'Jugaad': المواطنون ...
كيف ستحول Metaverse صناعة السيارات الهندية
ماذا يعني توفير مكافحة الربح بالنسبة للشركات الهندية الناشئة؟
كيف تساعد الشركات الناشئة في تكنولوجيا التعليم في تطوير مهارات القوى العاملة في الهند وتصبح جاهزة للمستقبل ...
الأسهم التقنية في العصر الجديد هذا الأسبوع: مشاكل Zomato مستمرة ، EaseMyTrip تنشر Stro ...
تحسين المزيج المشروط
يعاني قطاع اللوجستيات الهندي أيضًا من ارتفاع التكاليف ، الناتج عن المزيج النموذجي غير الفعال حيث تتم التجارة عن طريق البر. لقد تحسنت البنية التحتية للطرق على مر السنين ، ولكن يجب أن يكون هناك توازن بين السكك الحديدية والطرق والممرات المائية. تعمل ممرات الشحن المخصصة التي يتم تشغيلها على مراحل على زيادة حصة السكك الحديدية في المزيج النموذجي. اقتصرت حصة المجاري المائية على 4٪ في الهند ، وهي نسبة أقل بكثير مقارنة بالصين وأوروبا ، حيث تتراوح بين 35٪ إلى 40٪. لعمل مزيج نموذجي فعال ، قدمت الحكومة الهندية برنامج Sagarmala .
تهدف المبادرة الوطنية الطموحة إلى تحويل أداء قطاع الخدمات اللوجستية في الهند من خلال إطلاق إمكانات البلاد للممرات المائية والسواحل. تم تقديم Sagarmala برؤية لتقليل التكاليف اللوجستية ، مما سيؤدي إلى توفير إجمالي من 35 ألف روبية هندية إلى 40 ألف كرور روبية هندية سنويًا. كما تطمح إلى تقليل بعثات الكربون الإلكتروني بمقدار 12.5 طن متري / سنويًا عن طريق النقل. يجلب مشروع Sagarmala الابتكار الذي سيفيد القطاع والبيئة على المدى الطويل. الهند هي أرض الأنهار وسهولة توافر الموانئ. حان الوقت للاستفادة من هذه الفوائد الاقتصادية.
الوقود البديل والتكنولوجيا في الخدمات اللوجستية
نظرًا لأن الهند تعتمد النقل متعدد الوسائط على نطاق واسع ، لا يمكن لقطاع الخدمات اللوجستية تجاهل الاحتياجات الحرجة لهذا الجزء - الاستدامة وحياد الكربون. الوقود البديل هو فرصة للقطاع للدفاع عن الدعوة العالمية للاستدامة. هذا الوقود البديل يقتحم صناعة الخدمات اللوجستية ، بما في ذلك وقود الديزل الحيوي والوقود الكهربائي والإيثانول والهيدروجين والميثانول والغاز الطبيعي.
مع تحول قطاع اللوجستيات الهندي ، نحتاج إلى أن نتذكر أن الخدمات اللوجستية المحايدة مناخًا هي المستقبل ، وأن الوقود المستدام سيلعب دورًا حاسمًا في تقليل تأثير النقل على تغير المناخ. هناك حاجة إلى استراتيجية ذكية وبنية تحتية وخبرة لتحقيق رؤية مستقبل محايد مناخيًا.
أدى تقدم التكنولوجيا إلى هيكلة القطاع. يعمل الابتكار التكنولوجي على تمكين آليات مثل اختيار شركاء سلسلة التوريد والتنسيق والمراقبة الشاملة لعمليات التسليم. تعمل تقنيات مثل إنترنت الأشياء ، والهواتف الذكية ، والواقع المعزز ، والتخزين السحابي ، وتحليلات البيانات الضخمة ، والحوسبة ، ووسائل التواصل الاجتماعي ، من بين أمور أخرى ، على تحسين كفاءة العمليات اللوجستية.
من خلال جمع البيانات ونقلها وتخزينها وتحليلها رقميًا ، تكتسب شركات الخدمات اللوجستية الحديثة ميزة تنافسية. ونتيجة لذلك ، يتم إكمال المعاملات بشكل أسرع ، ويتم استخدام الشاحنات بكفاءة أكبر ، ويتمتع العملاء والبائعون بإمكانية الوصول إلى سلسلة التوريد ، ويكون التسعير الفوري أكثر كفاءة ، ومستويات الخدمة موحدة ، والوكلاء غير وسيط. تتجه الشركات بسرعة نحو تقليل أوقات الدورات لإضافة قيمة لعملائها.
استنتاج
من الواضح أن صناعة اللوجستيات الهندية مدفوعة بسلسلة من التغييرات في السياسة وترقيات البنية التحتية. بدأ بحر التغييرات في القطاع بإصلاحات مثل ضريبة السلع والخدمات وفاتورة الطريق الإلكتروني. علاوة على ذلك ، يعمل تطوير البنية التحتية الداعمة على تحسين الاتصال.
هناك تحول شامل في كيفية النظر إلى القطاع على أنه وظيفة متخصصة ، وليس مجرد نقل أو تخزين. من المتوقع أن ينمو سوق الخدمات اللوجستية ، الذي يبلغ حاليًا 250 مليار دولار ، بمعدل نمو سنوي مركب نسبته 10-12٪ إلى 380 مليار دولار بحلول السنة المالية 25 مع زيادة الطلب. وسيزيد من تحسين القدرة التنافسية للهند.