كيفية إنشاء بنية تحتية لشحن المركبات الكهربائية المستدامة مالياً في الهند
نشرت: 2020-09-20باعت الهند 1.56 وحدة Lakh من المركبات في FY2019-2020 ، منها 1 Lakh تتكون من عجلتين للاستخدام الشخصي والتجاري
في عام 2020 ، تم تركيب 7.3 مليون شواحن على مستوى العالم ، من أصل 6.5 مليون كانت مركبات خاصة ، خفيفة الوزن ، شواحن بطيئة في المنازل ، وأماكن العمل والمباني متعددة المساكن
سيكون توسيع محطات الشحن في الدولة الخطوة الأولى في وضع استراتيجية مضمونة
إذا أخبرك شخص ما في عام 2010 أن السيارات الكهربائية ستصبح معيارًا بحلول عام 2020 ، فمن المحتمل أنك لم تصدق ذلك. لكن على مدار العقد الماضي ، وضع العالم أعينه على السيارات الكهربائية. من الوعي البيئي إلى سهولة العمليات ، يشتري المزيد والمزيد من الناس كل عام سيارة كهربائية لعدد من الأسباب.
وفقًا لـ Global EV Outlook 2020 ، بلغ حجم المبيعات العالمية للسيارات الكهربائية حوالي 7 ملايين في عام 2020 ، 47٪ منها في الصين. باعت الهند 1.56 وحدة من المركبات لكح في السنة المالية 2019-2020. منها 1 لكح تتكون من عجلتين للاستخدام الشخصي والتجاري. هناك تغيير كبير في تصور استخدام خيارات التنقل المستدام ، سواء بين الجمهور العام وكذلك الحكومة.
تلعب جهود مثل تحفيز السيارات الكهربائية ، وإدخال سياسات وحملات ومبادرات جديدة من قبل الشركات الخاصة دورًا محفزًا في تعزيز تبني السيارات الكهربائية. ومع ذلك ، فإن أحد الشواغل الرئيسية يكمن في عدم توفر البنية التحتية للشحن بسهولة. من خلال وجود عدد من اللاعبين الذين يعملون من أجل ذلك ، هناك فجوات كبيرة تحد من ازدهار الصناعة.
فهم سلسلة قيمة المركبات الكهربائية وثغراتها
أفادت دراسة نشرتها شركة Ernst and Young أن النظام البيئي للمركبات الكهربائية يتكون من العناصر التالية - مصنعي المركبات الكهربائية ومالكي المركبات الكهربائية ومصنعي محطات الشحن وأصحاب محطات الشحن. بالإضافة إلى ذلك ، فإن عوامل أخرى مثل مصدر الطاقة ، ومنفذ الطاقة ، ومساحة التثبيت ، وتكنولوجيا قياس استهلاك الطاقة ونظام الفوترة المتكامل هي جزء مهم من النظام البيئي للمركبات الكهربائية. هذه السلسلة فريدة للغاية ومترابطة. يعتمد أحد العناصر على الآخر لجعل النظام بأكمله يعمل. دعونا نقسمهم إلى قسمين للحصول على فهم أفضل للسيناريو الحالي في الهند.
الخالق
المبدعون في هذه السلسلة هم مصنعو السيارات الكهربائية ومصنعو شواحن المركبات الكهربائية. ابتكر المصنعون مثل Hero و Mahindra و Tata و Ather و Hyundai وغيرها من العلامات التجارية الشهيرة أنواعًا مختلفة من السيارات الكهربائية للاستخدام العام والتجاري. من ناحية أخرى ، بدأت محطات الشحن في اكتساب الزخم عبر مناطق المترو والمدن من المستوى 2 في الهند. نشرت الحكومة مؤخرًا إرشادات لتركيب شواحن التيار المتردد والتيار المستمر في البلاد ، وتستفيد الشركات من تطوير البنية التحتية للشحن وسط كل التحديات.
الموردين
على جانب المورد ، توجد سيارات كهربائية بالإضافة إلى أجهزة الشحن. بينما يقوم مصنعو السيارات الكهربائية بالفعل بتزويد المركبات من خلال البيع بالتجزئة ، فإن أجهزة الشحن هي التي تواجه مشاكل في التوزيع. تشكل البنية التحتية المتخلفة تحديًا كبيرًا للتركيب. مشكلة المساحة والمرافق هي مصدر قلق كبير لإتاحة لعامة الناس.
بصرف النظر عن هذا ، هناك مبادئ توجيهية وضعتها الحكومة يجب الالتزام بها. بالإضافة إلى ذلك ، فإن مسألة مصادر الطاقة هي أحد العناصر الحاسمة. يعد إنشاء تقنية لاستخدام الجهد العالي والتعاون مع مزودي الطاقة تحديًا آخر. مجتمعة ، هذه بعض العوامل التي تحد من توسع البنية التحتية.
موصى به لك:
كيف يتم تعيين إطار عمل مجمع الحسابات في RBI لتحويل التكنولوجيا المالية في الهند
لا يمكن لرواد الأعمال إنشاء شركات ناشئة مستدامة وقابلة للتطوير من خلال 'Jugaad': المواطنون ...
كيف ستحول Metaverse صناعة السيارات الهندية
ماذا يعني توفير مكافحة الربح بالنسبة للشركات الهندية الناشئة؟
كيف تساعد الشركات الناشئة في تكنولوجيا التعليم في تطوير مهارات القوى العاملة في الهند وتصبح جاهزة للمستقبل ...
الأسهم التقنية في العصر الجديد هذا الأسبوع: مشاكل Zomato مستمرة ، EaseMyTrip تنشر Stro ...
الأنصار
يشمل فريق الدعم تكنولوجيا لتزويد الكهرباء لمحطات الشحن ، والتقدم الميكانيكي للبناء والإصلاح ، وقياس استهلاك الطاقة المستقر ونظام الفواتير. يحتاج المصنعون إلى المهارات والدعم في بناء المركبات والحصول على أجزاء مهمة من البائعين المعنيين. يحتاج المستهلكون إلى دعم في الوصول إلى المركبات والوصول إلى الطاقة وخدمات الصيانة والوعي بأجهزتهم وخيارات الشحن.
المستخدم
يشكل مالكو السيارات الكهربائية والشركات التجارية التي تستخدم Evs قاعدة العملاء الأساسية للسيارات الكهربائية. مع وجود معظم المستخدمين في مدن المستوى 1 والمستوى 2 في الهند ، يعد الافتقار إلى البنية التحتية للشحن أحد الثغرات الرئيسية في التبني الأسرع. بالإضافة إلى ذلك ، يعد الوعي المحدود بفوائد السيارات الكهربائية وتقنيتها من بين الأسباب الأخرى للتبني البطيء.
من أجل استدامة وتشغيل النظام البيئي للمركبات الكهربائية ، يتعين على جميع أصحاب المصلحة المذكورين أعلاه العمل في وئام. إنها دورة من الاعتماد المتبادل حيث يحصل كل فرد على شيء يكسبه
كيف يمكننا إنشاء بنية تحتية مستدامة ماليًا لشحن المركبات الكهربائية في الهند؟
في عام 2020 ، تم تركيب 7.3 مليون شواحن على مستوى العالم ، من أصل 6.5 مليون كانت مركبات خاصة ، خفيفة الوزن ، وشواحن بطيئة في المنازل ، وأماكن العمل والمباني متعددة المساكن. يوضح هذا الحاجة إلى البنية التحتية العامة للشحن في جميع أنحاء العالم. قارن الآن هذا الرقم مع العدد المتزايد من مالكي المركبات الكهربائية في الهند. سنحتاج إلى محطة شحن واحدة على الأقل لكل دائرة نصف قطرها 3 كيلومترات لتوفير بلد مكتظ بالسكان مثل بلدنا.
هذا تحد ضخم تمامًا ، مشكلة الفضاء ، ناهيك عن التكلفة ، هي مشكلة حاسمة لحلها. توجد محطات شحن متوفرة في مضخات البنزين الكبيرة أو تم تركيبها بشكل عشوائي في المساحات المفتوحة. التحدي الحقيقي هو مساعدة مالكي المركبات الكهربائية في العثور على أقرب محطة.
الحل الوحيد لهذه المشكلة هو تمكين المشاركة العامة إلى جانب التكنولوجيا المتطورة. المساحات التجارية مثل متاجر Kirana والمطاعم والفنادق ومناطق وقوف السيارات ومراكز التسوق بها مساحات غير مستغلة. تحتوي بعض المناطق الأكثر اكتظاظًا بالسكان في مدن المستوى الأول والمستوى 2 على مساحة واسعة متاحة لإنشاء محطات الشحن. إن عدد محطات الشحن التي يمكن تركيبها هنا من شأنه أن يحدث انخفاضًا كبيرًا في جبل المشاكل التي تواجهها هذه الصناعة.
لن يضطر الأشخاص للقلق بشأن الرسوم التالية إذا كانت هذه الأماكن العامة مجهزة بالبنية التحتية المناسبة للشحن. سيؤدي حل هذه المشكلة إلى تسريع التبني ومساعدة ازدهار الصناعة. كلما زاد عدد محطات الشحن ، سيتقدم المزيد من الأشخاص لشراء EV. وهذا بدوره سيساعد في الحد من تلوث الهواء وتوفير الدفع الذي تشتد الحاجة إليه للتنقل النظيف.
تلعب الحكومة دورًا كبيرًا في سد الفجوات الموجودة في النظام البيئي للمركبات الكهربائية. على الرغم من أنهم وضعوا مبادئ توجيهية وشكلوا حركة للترويج لاستخدام هذه المركبات ، إلا أنها ببساطة ليست كافية. نحن نتخذ خطوات صغيرة في الاتجاه الصحيح ، وخير مثال على ذلك هو استخدام الحافلات الكهربائية في كولكاتا. اعتبارًا من عام 2019 ، تم تقديم ما مجموعه 80 حافلة للاستخدام العام مع خطة لتوسيع 100 حافلة أخرى في عام 2020. ولكن هذه المساهمة الصغيرة هي مجرد قطرة في المحيط. تحتاج الصناعة إلى دعم حافز من الحكومة على نطاق واسع.
تحتاج شركات القطاع الخاص إلى رؤية الفرصة في الاعتماد على المركبات الكهربائية في عمليات التسليم والتنقل. لن يقتصر الأمر على توفير تكلفة البنزين ، ولكن يمكنهم أيضًا الاستفادة من تركيب محطات الشحن في أماكن عملهم. أخيرًا ، سيساعد الكرز الموجود على الكعكة الأشخاص في تحديد موقع فتحة شحن قد لا يكونوا على دراية بها. سيشجعهم ذلك على شراء سيارة كهربائية دون القلق بشأن توفر محطات الشحن.
للحفاظ على سلسلة قيمة وبنية تحتية مستدامة في صناعة السيارات الكهربائية ، سنحتاج إلى خطة تساعد في إفادة الجميع. سيكون توسيع محطات الشحن في الدولة الخطوة الأولى في وضع استراتيجية مضمونة. لذلك ، تعد المشاركة العامة والتجارية هي المفتاح لفتح فرص عمل جديدة من شأنها أن تساعد في تعزيز هذه الصناعة.