تنبثق طاقة ION من وضع التخفي إلى الأمام مع UDYR
نشرت: 2018-05-15تدعي ION Energy أن UDYR هي أكثر بطاريات الليثيوم أيون المحمولة تقدمًا في العالم
تم إطلاق شركة ION Energy الناشئة لتخزين الطاقة ومقرها مومباي ، بعد تشغيلها في وضع التخفي لمدة عامين تقريبًا ، رسميًا في The Battery Show Europe 2018 اليوم (15 مايو) في ألمانيا. كما كشفت الشركة النقاب عن UDYR - التي يُزعم أنها أكثر بطاريات الليثيوم أيون المحمولة تطوراً في العالم من قبل المؤسسين أخيل أريان وألكسندر كوليت.
كما قال أخيل في تفاعل حديث مع Inc42 ، "كان من الصعب الحفاظ على السرية بشأن نشاطنا طوال هذا الوقت ، لكننا تمكنا من تقليل الانحرافات والبقاء مركزين تمامًا على تطوير المنتج بهذه الطريقة. والآن بدأت توترات التوتر عندما نترك وسائل الراحة الخاصة بالخصوصية التي تصاحب وضع التخفي ".
ستقوم ION Energy ، التي تتمتع بالفعل بحضور قوي في أوروبا ، بتوسيع عمليات التصنيع لأنظمة إدارة البطاريات المملوكة لها إلى الهند لخدمة السوق الآسيوية. بالإضافة إلى تطوير أنظمة تخزين الطاقة ، ستقوم ION Energy أيضًا بترخيص أنظمة إدارة البطاريات المملوكة لها والغير كيميائية (BMS) وتطبيقات البرامج لمصنعي البطاريات الآخرين ومصنعي المعدات الأصلية (الشركات المصنعة للمعدات الأصلية).
ما هو UDYR؟
أوضح أخيل أن UDYR عبارة عن بطارية ليثيوم أيون ذكية ، معيارية ، ومحمولة 48 فولت مدعومة بنظام إدارة البطاريات الخاص بشركة ION ، ومنصة البرامج ، وتحليلات الواجهة الخلفية ، والتي تمكن من تحسين الأداء ويمكن أن تزيد من عمر البطارية بنسبة تصل إلى 200٪.
تتوافق البطارية أصليًا مع معظم المركبات الكهربائية ذات العجلتين والثلاث عجلات ، مما يسمح لمصنعي المعدات الأصلية للسيارات على مستوى العالم باستخدام UDYR كحل للإسقاط وتسريع سرعتهم في السوق. "نمطية UDYR تعني أنه يمكن أن يعمل كنظام تخزين طاقة محمول يمكن زيادته. وأضاف أخيل: "إن قدراتنا في نظام إدارة المباني والبرامج التي تعرضها UDYR قابلة للتطبيق على معظم تقنيات بطاريات الليثيوم أيون".
يأتي UDYR مزودًا باتصال ناقل Bluetooth و CAN (شبكة منطقة التحكم) مما يسمح بترحيل البيانات في الوقت الفعلي عبر الهواء (OTA) لكل من الراكب ومالك الأصل. يمكن بعد ذلك دمج هذه البيانات بسلاسة في مجموعة تطبيقات ION البرمجية لتحليلات البطارية المتقدمة وتتبع الضمان وموقع السيارة.
موصى به لك:
لا يمكن لرواد الأعمال إنشاء شركات ناشئة مستدامة وقابلة للتطوير من خلال 'Jugaad': المواطنون ...
كيف ستحول Metaverse صناعة السيارات الهندية
ماذا يعني توفير مكافحة الربح بالنسبة للشركات الهندية الناشئة؟
كيف تساعد الشركات الناشئة في تكنولوجيا التعليم في تطوير مهارات القوى العاملة في الهند وتصبح جاهزة للمستقبل ...
الأسهم التقنية في العصر الجديد هذا الأسبوع: مشاكل Zomato مستمرة ، EaseMyTrip تنشر Stro ...
تتخذ الشركات الهندية الناشئة اختصارات في مطاردة للتمويل
وأضاف أخيل: "تقدم ميزات UDYR مجتمعة معاينة لمستقبل الشحن الذكي ، وتقنيات توصيل السيارة بالشبكة ، وإدارة أسطول المركبات الكهربائية".
فيما يلي بعض الحقائق السريعة حول UDYR:
- إنها بطارية ليثيوم أيون 48V 32Ah مع خلايا NMC عالية الجودة من LG-Chem
- يمكن شحنها في حوالي ساعة واحدة
- يزن UDYR 12 كجم
- يعتمد أداء البطارية (التسارع وكم / لكل شحنة) على السيارة المقترنة بها ، وبالتالي فإن الشركة تتطلع فقط إلى الشراكة مع مصنعي المعدات الأصلية عالية الأداء لإطلاق إمكانات UDYR
- تضمن الشركة 1000 دورة مع UDYR ، ولكن يمكنها تحقيق المزيد إذا قام المستخدم بإدارتها بشكل مناسب واستفاد من BMS وتطبيقات البرامج الخاصة بشركة ION Energy لإجراء تحليلات عميقة للبطارية
- تم إثبات اختبار UDYR بأكثر من 15000 كيلومتر من اختبارات الطريق ويلبي أعلى معايير السلامة لأنه متوافق مع معايير UL 2771 و ARAI AIS 048
الطريق إلى الأمام
انتهى فريق ION Energy من تصنيع أحدث مجموعة من بطاريات UDYR في منشأة التجميع في ناسيك بالهند. وأضاف أخيل: "الآن ، بعد الفحص والاختبار الدقيقين ، تم شحن العديد من هذه البطاريات إلى ألمانيا".
في وقت سابق من عام 2018 ، استحوذت ION Energy على Freemens SAS ومقرها فرنسا ، وهي شركة رائدة في مجال أنظمة إدارة البطاريات مع عملاء مثل AirBus Safran و CarWatt و NTN SNR. يتم دعم ION Energy من قبل Shell و OMC Power و Sattva Capital ، بالإضافة إلى العديد من الخبراء القدامى في صناعة الطاقة والمستثمرين الملاك. تتوقع الشركة جمع تمويل إضافي في عام 2018.
وفي حديثه عن التحديات التي يمكن أن يتوقعها للمنتج ، قال أخيل: "لقد تم تخصيص الأشهر القليلة الماضية لأخذ تقنية BMS التي أثبتت كفاءتها (Freemens) وتحسين تكاليف التصنيع في الهند. إن تثقيف العملاء بشأن التكلفة الإجمالية للملكية والتوفير المحتمل في التكاليف على بطاريات الليثيوم أيون ، حتى لو كانت أعلى تكلفة عند الشراء الأولي ، يمثل تحديًا لجميع الأسواق العالمية ".
وأضاف أنه على الرغم من أن افتقار الهند للاحتياطيات المعدنية الرئيسية مثل الليثيوم والكوبالت سيجعل البلاد دائمًا تعتمد إلى حد ما على الواردات ، فلا يوجد سبب يدعو الهند إلى أن تظل معتمدة كليًا على دول أخرى لاستيراد بطاريات أيونات الليثيوم. قال أخيل: "يجب أن تركز الهند على خلق قدرة تصنيعية قوية لتجميع البطاريات والمكونات الأساسية الأخرى ، وبالتحديد BMS ، في المدى القريب".
ملحوظة المحرر
خرجت ION Energy من وضع التخفي مع إطلاق UDYR في لحظة محورية. بينما يؤدي انخفاض تكلفة بطاريات الليثيوم أيون إلى تسريع اعتماد المركبات الكهربائية وتخزين الطاقة ، فإن النشر السريع لهذه البطاريات يخلق تحديات جديدة.
تصل التكلفة الإجمالية لملكية المركبات الكهربائية بسرعة إلى تكافؤ التكلفة مع نماذج محركات الاحتراق التقليدية ، ولكن فقط إذا تمت إدارة الأصل بشكل صحيح. يمكن أن يؤدي الشحن المفرط أو غير المناسب إلى تدهور سريع لخلايا أيون الليثيوم ، مما يؤدي إلى تقليل نطاق السيارة ، ودورات شحن أقل ، وحتى التزامات تتعلق بالسلامة.
كذلك ، فإن الحكومة الهندية ، في مهمتها لتصبح دولة للسيارات الكهربائية بحلول عام 2030 ، لا تدخر جهداً لتوفير البنية التحتية اللازمة. في الآونة الأخيرة ، في إطار مخطط FAME II ، أعلنت الحكومة أنها ستوافق قريبًا على الدعم المالي المقترح بقيمة 1.3 مليار دولار (9،381 كرونا روبية هندية) لمركبات الطاقة الجديدة مثل السيارات الهجينة والمركبات الكهربائية المستخدمة في النقل العام ، والأغراض التجارية ، و- ويلرز.
ومع ذلك ، لا تزال الحكومة بحاجة إلى توضيح السوق وإظهار أنها جادة في تحويل الهند بسرعة إلى السيارات الكهربائية. كما قال أخيل ، مؤسس ION Energy ، "يجب أن تلعب الحكومة دورًا نشطًا في ضمان وجود بنية تحتية كافية للمركبات الكهربائية ، والتي بدورها ستوفر الثقة في مصنعي المعدات الأصلية العالمية والمحلية للاستثمار في تصنيع المركبات الكهربائية. يعد تحفيز النظام البيئي لتصنيع البطاريات أمرًا بالغ الأهمية أيضًا ، وتتمثل إحدى الخطوات الواضحة في خفض ضريبة السلع والخدمات على البطاريات ".