بطاريات الليثيوم أيون - يجب أن تكون الهند فيها للفوز بها
نشرت: 2017-10-31تستورد الهند حاليًا 100٪ من بطاريات الليثيوم أيون
سعياً وراء السيارات الكهربائية بالكامل في أقل من عقد ونصف ، طرحت شركة خدمات كفاءة الطاقة المملوكة للدولة (EESL) والمكلفة بتتبع جدول الأعمال الكهربائية ، أكبر مناقصة فردية في العالم تضم 10000 سيارة كهربائية من المفترض استخدامها من قبل الحكومة الفيدرالية في حوالي أربع سنوات. شركتا السيارات الكبرى Tata Motors ، التي لم تبع حتى سيارة كهربائية واحدة حتى الآن ، و Mahindra & Mahindra (M&M) هما الشركتان الوحيدتان اللتان اختارتهما EESL لتوريد 500 سيارة كهربائية في المرحلة الأولى بتكلفة INR 10.16 كهس باستثناء ضريبة السلع والخدمات لكل مركبة. سيتم شراء 9500 سيارة متبقية بعد الانتهاء من المرحلة الأولى.
صرحت M&M التي كانت الشركة المصنعة الوحيدة للسيارات الكهربائية في البلاد على مدار السنوات الخمس الماضية بخسارة محتملة قدرها 200000 روبية هندية / مركبة تصل إلى إجمالي 30 مليون روبية هندية مقابل توريد 150 e-Veritos. كخطوة ملموسة أولى نحو مهمة الهند المتمثلة في "جميع الكهرباء بحلول عام 2030" ، أشعلت مناقصة EESL سباقًا مكثفًا لخفض التكلفة ، بينما تحاول شركة تاتا موتورز بناء إستراتيجيتها لدخول السوق من خلال الاستفادة من الفرصة وإشارة M&M إلى الخسائر في EV الخاصة بهم اعمال.
الهند تقفز إلى الأمام - حلول التنقل التحويلية للجميع ، تقرير صادر عن مركز الأبحاث الهندي "NITI AAYOG" في وقت سابق من هذا العام ، وضع خارطة طريق الهند نحو السيارات الكهربائية بنسبة 100٪ بحلول عام 2030. ويؤكد التقرير على ثلاثة عناصر رئيسية. مشتركة وكهربائية ومتصلة والتي ستشكل على الأرجح أساس سياسة السيارة الخضراء في الأوقات القادمة. Interalia ، يشير التقرير أيضًا بوضوح إلى أهمية "النهج التكاملي" تجاه "التصنيع على نطاق واسع".
على الرغم من أنه لا يزال في مهده في الهند ، فمن المحتمل أن يكون التنقل الكهربائي أكثر أهمية للمضي قدمًا من أي أسواق أخرى ويتطلب من مصنعي السيارات أن يكونوا فيه للفوز به. حتى الآن ، تعتبر مركبات xEV باهظة الثمن نظرًا لارتفاع تكلفة البطاريات التي تساهم حتى اليوم بنسبة تصل إلى 45-50٪ من إجمالي تكلفة السيارة الكهربائية المتوسطة للبطارية (BEVs). في السنوات القليلة الماضية ، انخفضت أسعار البطاريات بسرعة كبيرة مما كان متوقعًا مع انخفاض بنسبة 73-75 ٪ تقريبًا منذ عام 2010 ، ومن المتوقع أيضًا أن تصل مساهمتها إلى أقل من 20 ٪ من التكلفة الإجمالية للبطاريات الكهربائية ، وهي أقل بكثير من تلك الحالية مما يجعلها أرخص من الداخلية. محرك الاحتراق (ICE) أسرع من المتوقع.
ميجاتريند ، لم يسبق له مثيل من قبل
تستعد سوق xEV الصينية ، وهي أكبر سوق في العالم ، لتكرار الشيء نفسه في تصنيع بطاريات ليثيوم أيون أيضًا ، ومن المتوقع أن تستحوذ على 62٪ من الإنتاج العالمي بحلول عام 2020. على الصعيد العالمي ، مصنع تسلا موتورز العملاق ، الذي أعيد تسميته لاحقًا باسم "GIGAFACTORY 1" لقد أشعلت اتجاهًا كبيرًا لم تشهده صناعة البطاريات من قبل. لقد بدأت سباقًا عالميًا لتغيير منحنى سعر البطارية في وقت مبكر جدًا عن وقتها بينما كانت تقود اقتصاديات الحجم مع الهند ، ومع ذلك ، لم يكن لديها حتى لمحة على خريطة إنتاج البطاريات العالمية في معظم التوقعات.
يأس الهند
في الآونة الأخيرة ، فإن خسارة الصين في أول مصنع تسلا خارج الولايات المتحدة هي بالتأكيد مصدر قلق لبلدنا. ضاعت فرصة عظيمة ، على الرغم من حقيقة أن Tesla أبدت اهتمامًا في مناسبات متعددة بإنشاء أول مصنع لها خارج الولايات المتحدة في الهند. خامس أكبر سوق للسيارات في العالم بحصة تزيد عن 60٪ من مركبات الديزل ، تتطلب الهند نقلة نوعية كاملة في استراتيجياتها المستقبلية للاستمرار في أن تصبح لاعبًا مستدامًا أثناء الانتقال نحو مستقبل التنقل الكهربائي. إن تحول البلاد إلى المركبات الكهربائية أمر حتمي ، إن لم يكن وشيكًا ، لعدة أسباب ، وكذلك الحال بالنسبة لـ "توطين بطاريات ليثيوم أيون (LiBs)" لتحقيق إضافة عالية القيمة بدلاً من الاستمرار في كونها عمليات موجهة إلى حد كبير.
موصى به لك:
كيف ستحول Metaverse صناعة السيارات الهندية
ماذا يعني توفير مكافحة الربح بالنسبة للشركات الهندية الناشئة؟
كيف تساعد الشركات الناشئة في تكنولوجيا التعليم في تطوير مهارات القوى العاملة في الهند وتصبح جاهزة للمستقبل ...
الأسهم التقنية في العصر الجديد هذا الأسبوع: مشاكل Zomato مستمرة ، EaseMyTrip تنشر Stro ...
تتخذ الشركات الهندية الناشئة اختصارات في مطاردة للتمويل
منصة التسويق الرقمي Logicserve Bags INR 80 Cr Funding، Rbrands as LS Dig ...
فعل الحق في المرة الأولى!
من المؤكد أن تجربة EESL لقيادة وفورات الحجم لخفض تكلفة مصابيح LED إلى مستوى معقول للغاية ستكون مفيدة للغاية ، ولكن "Lithium-ion" Core Cell Technology "وحزمة البطارية المدمجة بشكل خاص" نظام إدارة البطارية "لتكون آمنة وموثوق بها قابلة للتطوير هي التحديات الرئيسية التي تواجه الهند ، مع العلم بالطبيعة الخطرة لهذه البطاريات.
تُبذل بعض الجهود خارج المسار لإعادة تصميم / تصميم تقنية البطاريات التي طورتها منظمة أبحاث الفضاء الهندية (ISRO) وجعلها مناسبة لـ xEVs ، يبدو أن اللاعبين في السوق القادرين مترددين في استثمار مخاوف قابلية توسيع الفيديو ، ومن المفارقات أن أولئك المستعدين للنظر في قد لا تحتوي التكنولوجيا على جيوب عميقة لتوسيع نطاقها.
أول شيء أولاً: القيمة هي كل شيء
تستورد الهند حاليًا 100 ٪ من بطاريات الليثيوم أيون وحتى الآن لا يوجد تصنيع في البلاد حيث تعتمد معظم الشركات على استيراد خلايا Li-ion (في الغالب LFP Chemistry) من الصين وتصنع حزم البطاريات في الهند.
بينما يحاول كل من GoI واللاعبين الخاصين تكثيف تصنيع البطاريات في الهند ، من الضروري الحصول على فهم سريع لسلسلة قيمة البطارية Upstream Battery Value Chain أيضًا ، نظرًا لوجود مخاطر محتملة لسلسلة التوريد على مستوى العالم خاصة بالنسبة للمعادن الأرضية النادرة مثل الكوبالت ، وهو عنصر أساسي لمعظم كيمياء بطاريات الليثيوم أيون (egLCO ، NCM ، NCA).
في وقت سابق من هذا العام ، كانت هناك أخبار بخصوص وزارة المعادن والمناجم تشير إلى شراكات محتملة مع الأرجنتين وبوليفيا وتشيلي ، والمعروفة باسم "مثلث الليثيوم" لأن الهند لا تمتلك احتياطيات كبيرة لكل من الليثيوم والكوبالت والمواد الخام الأخرى مثل المنغنيز ، مغناطيس دائم ، إلخ.
تشكل بطاريات الليثيوم أيون مكونًا كبيرًا من إجمالي تكلفة BEV ، ولا مفر من توطين تصنيع البطاريات لتحقيق تكاليف أقل وبالتالي ضمانات xEVs ذات الأسعار المعقولة ، مما يضمن ، إن لم يكن صفرًا ، الحد الأدنى من تكلفة الانتقال للمستهلكين للتبديل. نظرًا لنقص التكنولوجيا الأساسية في الهند ، تم الإعلان مؤخرًا عن عدد كبير من الشراكات في كل من تصنيع البطاريات والمركبات الكهربائية من قبل الشركات الهندية مع لاعبين في مجال التكنولوجيا يخططون لاستثمار عدة مليارات من الدولارات خلال العقد القادم أو نحو ذلك.
ومع ذلك ، ما لم ننظر إلى نظام xEV الكامل "المنبع" و "المصب" ، ونقدم اللوائح والسياسات المناسبة التي تعالج الأجزاء الحاسمة من سلسلة القيمة بأكملها ، فإننا بالتأكيد نجازف بالمهمة الطموحة المتمثلة في "All Electric بحلول عام 2030".
وفقًا لخبراء الصناعة ، فإن المستقبل يتعلق بالاستخدام الأفضل والفعال للموارد ويمكن وصف مفتاح "خلق القيمة" على أفضل وجه بأنه "قابلية التشغيل البيني" و "التكامل المشترك". يعد التقارب بين الصناعات عبر القطاعات وثيق الصلة بانتشار التقنيات الناشئة وكذلك الحال مع xEVs ، حيث تعد كفاءات التكنولوجيا والابتكار التجاري ضرورية للاندماج لضمان النجاح.
يلزم بذل جهود متضافرة من قبل الحكومة لتنسيق التعاون بين القطاعات وعبر الحدود من خلال إنشاء هيئة رئيسية يحتمل أن تكون إما "إدارة تعاون تكنولوجي" أو "وزارة مستقلة للتكنولوجيا والبحوث" مع التركيز على التعاون الدولي المحتمل للتقنيات المستقبلية .