يجب على الحكومة إزالة جميع متطلبات تصاريح المركبات الكهربائية: NITI Aayog Task Force
نشرت: 2018-03-23وفقًا لتقرير NITI Aayog-CII ، فإن الحكومة. يجب أن يشجع اعتماد تقنيات السيارات الكهربائية في قسمين
اقترحت فرقة عمل خاصة شكلتها مؤسسة فكرية تديرها الحكومة NITI Aayog إزالة جميع متطلبات تصاريح السيارات الكهربائية. تم إنشاء فريق العمل لتقديم اقتراحات بشأن النقل النظيف ، وقد جادل بأن المركبات الكهربائية صديقة للبيئة إلى حد كبير ، وبالتالي ينبغي الترويج لها بشكل أكثر فاعلية من قبل الحكومة.
علاوة على ذلك ، فإن تجديد التصاريح على أساس سنوي ليس مكلفًا فحسب ، بل يستغرق وقتًا طويلاً أيضًا ، حسبما ذكر فريق العمل في تقرير تم إنشاؤه بالاشتراك بين NITI Aayog واتحاد الصناعة الهندي (CII).
"سيتطلب تغيير في نظام التصاريح الحالي ، على المستوى الوطني ومستوى الولاية. وستحتاج قضايا السلامة إلى مداولات بحيث لا تعرقل نجاح مثل هذا التدخل ".
في التقرير ، دعت فرقة العمل المشكلة حديثًا أيضًا إلى رؤية طويلة المدى للحافلات الكهربائية داخل المدينة. وبمزيد من التفصيل ، قال التقرير ، "يمكن أن يكون تعديل محركات الغاز الطبيعي المضغوط بقطارات الدفع الكهربائي والبانتوجراف لفرص الشحن في الطريق وسيلة للمضي قدمًا في التنقل الكهربائي في دلهي."
يمثل السوق المتنامي للدراجات ذات العجلتين والثلاث عجلات في البلاد فرصة كبيرة لاعتماد تقنيات السيارات الكهربائية ، وفقًا للجنة الخاصة. في هذا الجزء ، يجب على الحكومة الهندية تشجيع التكامل على نطاق واسع لمثل هذه الحلول.
بصرف النظر عن هذا ، اقترح فريق العمل أيضًا وضع حد للمركبات الملوثة لمسافات طويلة في ظل نظام التلوث تحت السيطرة (PUC). في الوقت نفسه ، يجب على الحكومة النظر في السماح بتجارة الوقود الحيوي وحلول التنقل الخضراء الأخرى بالتجزئة.
من بين توصياتها الأخرى "تقديم رسوم لوقوف السيارات على الطريق استنادًا إلى المنطقة والوقت لتخفيف الازدحام في الشوارع الرئيسية وتحفيز وسائل النقل العام في المناطق ذات الإمداد الكافي لخدمات النقل العام ، على سبيل المثال ، محطات المترو".
ولزيادة الحد من التلوث ، صوت التقرير لصالح حظر المركبات التي يزيد عمرها عن 20 عامًا. بالإضافة إلى ذلك ، يجب أن يكون لشرطة المرور الحق في مصادرة المركبات غير الممتثلة التي تسير على الطرق ، حسبما جادلت لجنة NITI Aayog.
في إطار "خطة العمل من أجل الوقود النظيف" ، اقترح فريق عمل آخر أنشأه مركز الفكر تقديم حوافز ، من حيث الأسعار والضرائب ، على أنواع الوقود الأنظف ، مع عدم تشجيع استخدام مصادر الطاقة الضارة بيئيًا.
موصى به لك:
كيف ستحول Metaverse صناعة السيارات الهندية
ماذا يعني توفير مكافحة الربح بالنسبة للشركات الهندية الناشئة؟
كيف تساعد الشركات الناشئة في تكنولوجيا التعليم في تطوير مهارات القوى العاملة في الهند وتصبح جاهزة للمستقبل ...
الأسهم التقنية في العصر الجديد هذا الأسبوع: مشاكل Zomato مستمرة ، EaseMyTrip تنشر Stro ...
تتخذ الشركات الهندية الناشئة اختصارات في مطاردة للتمويل
منصة التسويق الرقمي Logicserve Bags INR 80 Cr Funding، Rbrands as LS Dig ...
وذكرت أنه "مطلوب ضرائب أقل على الوقود الأنظف ولهذا الغرض ، يمكن لضريبة السلع والخدمات أن تخلق مجالًا متكافئًا في البلاد".
وفقًا للجنة ، يعد الغاز الطبيعي المسال (LNG) حاليًا أحد أنظف وأرخص أنواع الوقود للنقل في العالم. ورأت أن الهند يجب أن تتخذ خطوات مماثلة مثل الولايات المتحدة والصين ، حيث يستخدم الغاز الطبيعي المسال على نطاق واسع ، فقالت إن "النقل البري لمسافات طويلة والممرات المائية الداخلية والسكك الحديدية هي المجالات المهمة التي يمكن فيها استخدام الغاز الطبيعي المسال كوقود للنقل".
في الآونة الأخيرة ، بعد أن أثار وزير النقل الاتحادي نيتين جادكاري موجات في الشهر الماضي عندما قال ، "ليست هناك حاجة لأية سياسة الآن" ، اتخذت NITI Aayog منعطفًا ، مشيرًا إلى أن هناك حاجة إلى سياسة لتعزيز اعتماد السيارات الكهربائية في الهند.
وفي حديثه عن هذا الأمر ، قال نائب رئيس NITI Aayog ، راجيف كومار ، إن الهند لا يمكنها الاعتماد كليًا على السوق أو الوزارات لتقديم نموذج النقل للمستقبل. وأضاف: "نحن بحاجة إلى سياسة لوضع كل شيء معًا (البنية التحتية للشحن ، ومقايضة البطارية) ولا يمكننا أن نجعل الأشخاص يركضون بمفردهم والوزارات تعمل في صوامع".
كما ذكر كومار ، تم بالفعل إعداد مذكرة وزارية بشأن سياسة السيارات الكهربائية وتقوم NITI Aayog حاليًا بتحديد "المحرك الرئيسي لهذه السياسة". بينما يتعين على الحكومة أن تتولى دور مجمّع الطلب المتزايد على المركبات الكهربائية ، يعتقد راجيف أن حكومات البلديات والولايات لديها أيضًا دور أساسي تلعبه في تسهيل اعتماد المركبات الكهربائية.
فرصة السيارات الكهربائية المزدهرة في الهند
من المتوقع أن يسجل سوق السيارات الكهربائية (EV) معدلات نمو من رقمين مع ارتفاع حجم المبيعات سنويًا في الهند حتى عام 2020 ، وفقًا لدراسة مشتركة ASSOCHAM-EY.
وقالت الدراسة التي تحمل عنوان "التنقل الكهربائي في الهند: الاستفادة من التعاون والذكاء" ، إنه على الرغم من أن السيارات الكهربائية ليست سائدة ، إلا أن معايير الانبعاثات الأكثر صرامة وتقليل أسعار البطاريات وزيادة وعي المستهلك تدفع إلى تبني السيارات الكهربائية في الهند.
وفقًا للدراسة ، في الوقت الحالي ، لا تزال صناعة السيارات الكهربائية في طور النشوء وتشكل 1٪ من إجمالي مبيعات السيارات ويهيمن عليها العجلتان (95٪). تشير الدراسة أيضًا إلى أن المركبات الكهربائية ستكون نقطة انطلاق في تصميم بنية تحتية ذكية للنقل في الهند.
في ضوء دفع NITI Aayog من أجل سياسة ملموسة بشأن السيارات الكهربائية ، يمكن أن تتلقى الصناعة دفعة كبيرة ، خاصة إذا قررت الحكومة تقديم البنية التحتية المناسبة والدعم المالي اللازم لجعل الهند أمة سيارات كهربائية بالكامل.
إذا نجح التحول إلى السيارات الكهربائية ، فمن المحتمل أن يساعد الهند على توفير ما يصل إلى 300 مليار دولار (INR 20 Lakh Cr) من واردات النفط وما يقرب من 1 جيجا طن من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون بحلول عام 2030 ، وفقًا لتقرير صدر مؤخرًا عن FICCI ومعهد Rocky Mountain .
(تم الإبلاغ عن التطوير بواسطة Gadgets Now)