تمهيد الطريق للعاطفة: تحديات أمام التبني الشامل للمركبات الكهربائية في الهند
نشرت: 2022-07-03السيارات الكهربائية هي بلا شك طريق المستقبل. اعتمادها هو الخطوة الأولى نحو الهند أنظف وأكثر صحة
تقدر Niti Aayog أن هناك حاجة إلى استثمار INR 19.7 Lakh Cr قبل عام 2030 لتحقيق أهداف EV الخاصة بها
تبحث هذه المقالة في العوائق التي تحول دون اعتماد المركبات الكهربائية في الهند. لكن أولاً ، سننظر إلى ما يدفع هذا التبني والحاجة إلى السرعة
الهند تواكب العالم وهي تنتقل إلى تبني السيارات الكهربائية. ومع ذلك ، فإن الانتقال إلى التنقل الصفري لا يخلو من نصيبه من التحديات ، والهند لا تختلف عن ذلك. تبحث هذه المقالة في العوائق التي تحول دون اعتماد المركبات الكهربائية في الهند. لكن أولاً ، سننظر إلى ما يدفع هذا التبني والحاجة إلى السرعة.
لماذا يجب على الهند تسريع انتشار المركبات الكهربائية؟
من وجهة نظر بيئية ، لا يمكن للهند التحول إلى التنقل الذي يعمل بالبطاريات بالسرعة الكافية. نظرًا لشبكة الطرق لدينا وعدد المركبات على الطريق ، فإن انبعاثات الكربون من هذه المركبات لها تأثير كبير على تغير المناخ والعواقب البيئية.
بلغ تلوث الهواء في الهند أعلى مستوياته على الإطلاق ، مما يشكل مخاطر صحية خطيرة. وفقًا لتقرير جودة الهواء العالمي لعام 2021 ، توجد 35 مدينة من بين 50 مدينة ذات جودة هواء أسوأ في الهند. لم تستوف أي مدينة من مدننا معيار منظمة الصحة العالمية لجودة الهواء البالغ 5 ميكروغرام / متر مكعب .
نتيجة لذلك ، هناك حاجة ملحة لتقليل الانبعاثات بأي طريقة ممكنة ، والتحول إلى المركبات الكهربائية هو خطوة واحدة في الاتجاه الصحيح.
خارطة طريق الهند لزيادة اعتماد المركبات الكهربائية
في إطار التزامها بجعل الهند دولة خالية من الانبعاثات ، أدخلت الحكومة وعززت خطط الحوافز لتشجيع إنتاج المركبات الكهربائية وتطوير البنية التحتية والشراء.
تعتزم الحكومة تحويل 70٪ من السيارات التجارية ، و 30٪ من المركبات الخاصة ، و 40٪ من الحافلات ، و 80٪ من السيارات ذات العجلتين و 3 عجلات إلى التنقل الذي يعمل بالبطاريات. وتشمل هذه الجهود مخططات مثل FAME I و FAME II ، وبرنامج الحوافز المرتبطة بالإنتاج ، وسياسة Scrappage لتحفيز صانعي المركبات الكهربائية. تم تصميم كل هذه لمساعدة الهند في تحقيق هدفها لعام 2030 EV.
على مستوى الولاية ، أصدرت ما لا يقل عن 20 ولاية أو تعمل على سياسات السيارات الكهربائية الخاصة بها. ربط العديد من الأشخاص أيضًا التحول إلى المركبات الكهربائية ، مع جميع الاستثمارات والفوائد المالية التي تترافق معها ، بتعافي الاقتصاد بعد الوباء.
ما هي التحديات التي تواجه استخدام المركبات الكهربائية في الهند؟
يشهد إنتاج المركبات الكهربائية واعتمادها نموًا صحيًا في السوق الهندية. بين عامي 2021 و 2030 ، من المتوقع أن ينمو السوق بمعدل نمو سنوي مركب يبلغ 90٪ .
ومع ذلك ، يجب التغلب على العديد من التحديات قبل أن تصبح السيارات الكهربائية شائعة على الطرق الهندية مثل محركات الاحتراق الداخلي. تتضمن بعض العقبات ما يلي:
التمويل
يعتمد إنتاج السيارات الكهربائية حاليًا بشكل كبير على الواردات. يجب على الهند تعزيز الإنتاج المحلي لتحقيق نتائج قوية. تتخذ الحكومة بالفعل خطوات في هذا الاتجاه من خلال فرض ضرائب على السيارات المستوردة من أجل تحفيز الإنتاج المحلي للمركبات الكهربائية.
موصى به لك:
كيف يتم تعيين إطار عمل مجمع الحسابات في RBI لتحويل التكنولوجيا المالية في الهند
لا يمكن لرواد الأعمال إنشاء شركات ناشئة مستدامة وقابلة للتطوير من خلال 'Jugaad': المواطنون ...
كيف ستحول Metaverse صناعة السيارات الهندية
ماذا يعني توفير مكافحة الربح بالنسبة للشركات الهندية الناشئة؟
كيف تساعد الشركات الناشئة في تكنولوجيا التعليم في تطوير مهارات القوى العاملة في الهند وتصبح جاهزة للمستقبل ...
الأسهم التقنية في العصر الجديد هذا الأسبوع: مشاكل Zomato مستمرة ، EaseMyTrip تنشر Stro ...
يتمثل أحد المكونات المهمة في ذلك في جعل الجزء الإضافي للسيارات يقوم بتحويل العمليات لتلبية احتياجات صناعة السيارات الكهربائية. هناك حاجة إلى خطوات لتشجيع وتحفيز هذا الانتقال.
يتطلب تعزيز إنتاج المركبات الكهربائية استثمارات كبيرة. تقدر Niti Aayog أن هناك حاجة إلى استثمار INR 19.7 Lakh Cr قبل عام 2030 لتحقيق أهداف EV الخاصة بها. تكمن المشكلة في تحديد مصادر الصندوق.
من الصعب الحصول على تمويل المركبات الكهربائية من المؤسسات المالية بسبب المخاطر المرتبطة بنماذج أعمال السيارات الكهربائية. سيكون الحصول على الائتمان أمرًا بالغ الأهمية لإنطلاق مشاريع السيارات الكهربائية. الأمر نفسه ينطبق على بناة البنية التحتية والمشترين ، مع الأخذ في الاعتبار أن المركبات الكهربائية أغلى من محركات الاحتراق الداخلي.
شحن البنية التحتية
يمكن لمستخدمي شركة ICE الاعتماد على إعادة تزويد سياراتهم بالوقود في أي جزء من البلاد ، وذلك بفضل نضج البنية التحتية للتزود بالوقود. تحتاج المركبات الكهربائية إلى شحن بطارياتها ، الأمر الذي يتطلب بنية تحتية مختلفة تمامًا.
في المنزل ، يعد الشحن إحدى المشكلات التي يجب معالجتها لأن البناء التقليدي لم يأخذ في الاعتبار هذا المطلب ، ولكن التحدي الأكبر يأتي عندما يكون المرء على الطريق.
بمجرد الوصول إلى الطريق ، يكون التحدي ذا شقين. واحد هو العثور على محطة شحن. نظرًا لعدم وجود معايير للشاحن ، يكمن التحدي الثاني في إيجاد محطة تدعم شحن السيارة.
لكي يتم اعتماد المركبات الكهربائية على نطاق واسع ، يجب على الحكومة إيجاد طرق لتسريع تركيب البنية التحتية للشحن في جميع أنحاء البلاد. في حين أن هذا قد يوفر فرصًا مالية للمستثمرين ، فإن المسؤولية تقع على عاتق الحكومة لتحفيز الاستثمارات.
عاقبت مبادرة FAME I 520 محطة شحن . أضافت FAME II 2877 محطة أخرى ، ولكن لا يزال هناك طريق طويل لنقطعه قبل أن نغطي البلد بأكمله. قد تحتاج المركبات الكهربائية إلى التفكير في بدائل يمكن أن تساعد في التخفيف من هذا الاختناق.
وعي
بغض النظر عن مدى فائدة المنتج ، لن يشتريه أحد إذا لم يكن المستهلك متعلمًا به. قد تكون السيارات الكهربائية كلمة طنانة عالية الشحنة اليوم ، ولكن هناك وعي ضئيل بها بين الجمهور.
هناك العديد من الأساطير حول شراء المركبات الكهربائية وكيفية عملها. بالإضافة إلى ذلك ، هناك نقص في الوعي بين الجمهور حول سياسات الحكومة الكهربائية ، مما يمنع الناس من الاستفادة. سواء كانت برامج حوافز حكومية أو منتجات ، يحتاج كلاهما إلى زيادة الوعي.
يجب أن يكون هناك جهد متضافر لتثقيف الناس وتوعيتهم بفوائد السيارات الكهربائية والمساعدة المتاحة لشرائها. إن إطلاق E-عمريت خطوة في الاتجاه الصحيح. إنه تعاون مع حكومة المملكة المتحدة يعمل كمتجر شامل لمعلومات المركبات الكهربائية. ومع ذلك ، لا يزال هناك الكثير من العمل الذي يتعين القيام به.
السيارات الكهربائية هي بلا شك طريق المستقبل. اعتمادها هو الخطوة الأولى نحو الهند أنظف وأكثر صحة. نتيجة لذلك ، يلزم بذل جهد شامل لإعطاء هذا الدفعة اللازمة.
تحديث | 4 يوليو ، 10:00 صباحًا
تم تحديث القصة لتصحيح المبلغ الدقيق المطلوب قبل عام 2030 لتحقيق أهداف السيارات الكهربائية في الهند.