الآثار الجانبية المحيرة لانتشار xEVs: مخاطر غير مقدرة
نشرت: 2018-09-19"إعادة استخدام البطاريات لأغراض معينة أو إعادة تدويرها" ، هو أحد المخاطر التي يمكن أن تتفاقم في المستقبل القريب
من الواضح أن البطارية العاملة ذات السعة المعقولة المتبقية أكثر قيمة من البطارية المعاد تدويرها
قد تتباطأ جهود إعادة التخصيص إذا أصبح استخراج مواد مثل الكوبالت وصنع بطاريات جديدة أكثر ربحية
يتم وضع الهند حاليًا بشكل مثالي عند التقاء أربعة اتجاهات عالمية ناشئة:
- وصول مبيعات السيارات إلى آفاق جديدة
- الهواتف الذكية والبيانات تسير في الاتجاه السائد
- 14 من أصل 22 مدينة الأكثر تلوثًا في العالم في الهند
- أصبحت تقنية xEVs قابلة للتطبيق تجاريًا ، مما يجعل الهند فرصة سوق ضخمة (xEV - المركبات المكهربة بما في ذلك HEV - السيارة الكهربائية الهجينة ، BEV - البطارية / السيارة الكهربائية الكاملة)
في حين أن الحكومة هي كل شيء للكهرباء ، وبالمثل يبدو أن هناك اندفاعًا من لاعبين جدد من أصل أجنبي وشركات ناشئة محلية خاصة في قطاع 2Ws و 3 Ws المشغولة بتطوير وإطلاق المنتجات ، ويطمح المستهلكون إلى الوقوف في طوابير لشراء سيارات مزودة بميزة رقمية ، بينما تم تأسيس العديد منها اختارت شركات السيارات نهجًا مُعايرًا للانتظار والمراقبة ، ولكن في الخلفية ، يكون لدى معظم اللاعبين الحاليين بطاقاتهم جاهزة للقفز إلى عربة EV.
في هذه الصناعات الموجهة نحو التكنولوجيا سريعة الحركة ، لا أحد متأكد من مدى سرعة ارتفاع الطلب على xEVs في العقدين المقبلين وهذا الاتجاه المرحب به يأتي بآثار جانبية محيرة للنمو.
مع الاتجاهات المتقاربة في أحد طرفيها ، تحاول الحكومة على الجانب الآخر تحفيز نهضة xEVs ومساعدتها على اكتساب موطئ قدم في السوق ، مع نفقات دعم قدرها 5500 كرور روبية هندية في إطار FAME II والتي تم إجازتها للتو. في حين أن الحكومة تبذل الكثير من الجهد لتمكين التنقل الكهربائي ، ولكن عندما يتعلق الأمر بالنظام البيئي xEVs بأكمله ، يبدو أن هناك جهودًا غير منسقة على عدة جبهات بما في ذلك:
- معايير CAFE & BS VI
- سياسة خردة المركبات في مجلس الوزراء
- مارس 2018 لائحة النفايات الإلكترونية
- FAME- II INR 5500 كرور نفقات الدعم ، ولا يتحدث أي منها عن البطاريات عند تقاعدها وتغاضت تمامًا عن إعادة استخدام وإعادة تدوير بطاريات xEV المستنفدة .
مخاطر غير مقدرة: إعادة استخدام البطاريات أو إعادة تدويرها
أحد هذه المخاطر الكبيرة والتي لا تحظى بالتقدير الكافي للنمو هو "إعادة استخدام البطاريات أو إعادة تدويرها" ، والتي تتفاقم بسبب نقص الموارد الطبيعية المتاحة لتصنيع بطاريات LiB في الهند.
قد لا يبدو هذا أمرًا ملحًا اليوم - الصناعة نفسها في مهدها ولا تزال معظم سيارات xEV لديها بطاريات شابة وصحية ، ولكن من المحتمل أن تكون الدفعة الأولى من البطاريات من أول سيارة كهربائية في الهند Mahindra Reva NXR M1 (المعروفة أيضًا باسم Mahindra e2O) قد تم إطلاقها في وقت مبكر. عام 2013 سيصل قريبًا إلى سن التقاعد ، وفي ظل عدم وجود أي إطار سياسي مناسب في الدولة لإعادة استخدام البطاريات أو إعادة تدويرها ، فإنه يتجه إلى مدافن النفايات.
إذا تركت دون رقابة ، فستتحول إلى مشكلة كبيرة للصناعة . إن معضلة ما يجب فعله بهذه البطاريات ، بمجرد التخلص منها ، ستزداد بمرور الوقت.
"تكلفة إعادة التدوير تشكل عائقا".
موصى به لك:
لا يمكن لرواد الأعمال إنشاء شركات ناشئة مستدامة وقابلة للتطوير من خلال 'Jugaad': المواطنون ...
كيف ستحول Metaverse صناعة السيارات الهندية
ماذا يعني توفير مكافحة الربح بالنسبة للشركات الهندية الناشئة؟
كيف تساعد الشركات الناشئة في تكنولوجيا التعليم في تطوير مهارات القوى العاملة في الهند وتصبح جاهزة للمستقبل ...
الأسهم التقنية في العصر الجديد هذا الأسبوع: مشاكل Zomato مستمرة ، EaseMyTrip تنشر Stro ...
تتخذ الشركات الهندية الناشئة اختصارات في مطاردة للتمويل
يجب أن تكون أقل من قيمة المواد المستردة حتى يعمل هذا ، في حين أن تكلفة إعادة تدوير البطارية بالكامل آخذة في الانخفاض ، ومع ذلك ، فإن قيمة المواد الخام المستصلحة هي ~ 1/3 من نفس الشيء.
كما هو الحال في الوقت الحاضر ، فإن إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية نادرًا ما توجد كصناعة ، ولكن من المحتمل أن تتحسن الاقتصاديات الفنية-التجارية بشكل ملحوظ بعد عام 2025 مع ظهور عدة عوامل (مثل الحجم الكبير للبطاريات المستخدمة ، وانخفاض التكلفة ، وتركيبات البطاريات الجديدة). هناك بالفعل بعض علامات التقدم مع لاعبين عالميين مثل شركة Umicore البلجيكية ، و US-Retriev & Tesla تخطط لإنشاء منشأة لإعادة التدوير في الموقع في نيفادا ، الولايات المتحدة الأمريكية.
إذا كان لا يزال أمام إعادة التدوير طريق طويل ، ومع ذلك فإن بطاريات الليثيوم أيون لها ميزة تقوض هذه الجهود ، فإنها تظل مفيدة لتقليل المتطلبات الدورية للتطبيقات الثابتة التي تقل أهمية السعة المتناقصة فيها. الاقتصاد والجدوى التجارية لحالات استخدام الحياة الثانية مقنعة.
من الواضح أن البطارية العاملة ذات السعة المعقولة المتبقية هي أكثر قيمة بكثير من البطارية المعاد تدويرها ، كما أنها ستقلل مؤقتًا من المشكلة البيئية لإعادة التدوير.
تشجع الصين نفس الشيء بالضبط وأصدرت مبادئ توجيهية جديدة لتصبح ديترويت لبطاريات السيارات المستنفدة في العالم. ذكرت مقالة حديثة نشرتها بلومبرج أيضًا أن المُجددون الصينيون يدفعون 4.0 دولارات للكيلوغرام الواحد مقابل البطاريات مع إمكانية إعادة الاستخدام ؛ البطارية الأكثر ملاءمة لإعادة التدوير سيصل سعرها إلى 1.50 دولار للكيلوغرام.
قد تتباطأ جهود إعادة التخصيص إذا أصبح استخراج مواد مثل الكوبالت وصنع بطاريات جديدة أكثر ربحية.
حواجز لتحقيق الإمكانات الكاملة
على الرغم من أن العديد من الشركات في جميع أنحاء العالم بدأت ترى إمكانات هذا النهج ، إلا أن القيمة المتبقية لبطاريات العمر الثاني يمكن أن تساعد في خفض التكلفة الأولية حيث أن شركات صناعة السيارات والمستهلكين على حد سواء عامل في قيمة إعادة البيع كجزء من انخفاض سعر الشراء ، ومع ذلك فإن أكبر صانع للمركبات الكهربائية تظل TESLA Motors على الهامش وتركز على استعادة المواد الخام قائلة إن البطاريات ربما لن تكون مناسبة لمهمة جديدة بعد 10-15 عامًا من الاستخدام. استنادًا إلى مشاريع العمر الافتراضي لبطاريات xEVs العالمية ، تم تحديد بعض العوائق الرئيسية التالية:
في النهاية ، يجب إعادة تدوير جميع البطاريات ، بما في ذلك البطاريات المعاد استخدامها ، وهذا يتطلب إطار سياسة قويًا ومتماسكًا ، ومن المفيد إلقاء نظرة على بعض أفضل الممارسات الدولية في مواجهة الهند
- لوائح الاتحاد الأوروبي التي تتطلب من صانعي البطاريات تمويل تكلفة جمع ومعالجة وإعادة تدوير جميع البطاريات التي تم جمعها والتي تشجع بالفعل على الربط بين شركات تصنيع السيارات والقائمين بإعادة التدوير
- الصين : تم إطلاق مخطط إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية التجريبية في 17 مدينة وتم نشر مسودة القواعد لإنشاء "منصة إدارة إمكانية التتبع"
- الولايات المتحدة: القانون الفيدرالي يتطلب فقط إعادة تدوير بطاريات Ni-cd وحمض الرصاص.
- الهند: في 22 مارس 2018 ، تم نشر قواعد تعديل النفايات الإلكترونية (الإدارة) لعام 2018 في الجريدة الرسمية ودخلت حيز التنفيذ في نفس اليوم ، وهذه القواعد تعدل قواعد إدارة النفايات الإلكترونية لعام 2016 ، وتفرض مسؤولية المنتج الممتدة (أهداف EPR) بدءًا بنسبة 10٪ وتصل إلى 70٪ بحلول عام 2023 ، ومع ذلك فإن بطاريات EV غير مشمولة بهذا القانون.
تمكين النظام البيئي
على الرغم من أنه لا يزال من السابق لأوانه أن نقول كيف ستتطور صناعة xEV في البلاد وتتغلب على مستقبلنا ، فسوف تشمل المواد السامة من البطاريات التي تصل إلى التربة والمياه . ومع ذلك ، هناك أسباب للتفاؤل ، حتى الآن يمكن تفسير المعدلات الضعيفة لإعادة تدوير بطاريات أيونات الليثيوم من خلال حقيقة أن معظمها موجود في الإلكترونيات الاستهلاكية ، والتي عادة ما يتم إهمالها في الدرج أو رميها في مقالب القمامة.
وبالنظر أيضًا إلى الحجم الهائل لبطاريات المركبات الكهربائية ، لا يمكن تخزينها في المنازل ولا يعد مكب النفايات خيارًا.
نظرًا لطموح العديد من الدول بما في ذلك الهند لجميع أنواع الكهرباء ، فمن الواضح أن صناعة xEV والبطاريات على شفا نمو هائل . في ساحة المعركة بالقصور الذاتي مثل الهند ، نحتاج إلى سياسات وإطار تنظيمي متماسك بطبيعته وقابل للحياة اقتصاديًا وبالتالي تمكين النظام البيئي xEVs بأكمله.
من أجل الإدارة الفعالة لهذه الصناعات والتقنيات المتغيرة بسرعة ، أصبح النهج الشامل الذي يشمل التدخلات المناسبة عبر سلسلة قيمة xEV بأكملها أكثر حيوية من أي وقت مضى.