قصة الهند وطائراتها بدون طيار: ما الذي سيكون مغير اللعبة الحقيقي
نشرت: 2018-10-15باستخدام تقنية الطائرات بدون طيار ، قام مقدمو خدمات الطائرات بدون طيار (DSPs) بالفعل بتخطيط مدينة جايبور بأكملها
إذا كانت منهجية BIM هي الكتاب ، فستكون الطائرات بدون طيار هي الآلة الكاتبة
سيكون مغير اللعبة الحقيقي هو الموافقة على ما وراء الخط البصري (BVLOS)
كانت صناعة البنية التحتية جاهزة للاضطراب. بطريقة ما من الخدمات المصرفية إلى الطعام إلى الموسيقى ، أصبح كل شيء عبر الإنترنت باستثناء البنية التحتية. تحتفظ الهند بصفحات وصفحات من البيانات ملقاة على مكاتب حتى أكثر شركات البناء تقدمًا من الناحية التكنولوجية. سواء كانت خطوط الأنابيب أو القطارات أو الطرق السريعة أو المناجم ، فإن الإجراء هو نفسه.
كانت الرسومات الهندسية للعديد من محطات السكك الحديدية المهمة لدينا بين الملفات ولا يوجد وصول سريع لمشاهدتها في حالة حدوث حالة طوارئ.
في مثل هذا السيناريو ، لوحظ أن القطاعات التالية إلى جانب عدد قليل من القطاعات الأخرى قد توصلوا إلى قصصهم المثيرة للاهتمام. قصة الهند وطائراتها بدون طيار.
تخطيط المدن الذكية
باستخدام تقنية الطائرات بدون طيار ، قام مقدمو خدمات الطائرات بدون طيار (DSPs) بالفعل بتخطيط مدينة جايبور بأكملها مع إعادة بناء الواجهة التي تظهر كل نافذة. هذا جنبًا إلى جنب مع المجموعة الصحيحة من الدوائر التلفزيونية المغلقة يعني أن تخطيط حركة كبار الشخصيات يتطلب وقتًا أقل بكثير وعدد أقل بكثير من رجال الأمن الذين يحملون أسلحة.
السكك الحديدية
نرى العديد من المشاريع المهمة التي تبناها وزير السكك الحديدية بيوش غويال بقوة. ستتطلب هذه المشاريع (المذكورة أدناه) الكثير من الدفع من مزودي خدمات التوزيع.
- كهربة السكك الحديدية
- مشروع Unigauge
- ممر شحن مخصص
- القضاء على معابر المستوى
فيما يلي موجز عن كيفية دفع السكك الحديدية بقوة في المشاريع المذكورة أعلاه.
اعتبارًا من الآن ، من بين 67368 كيلومترًا من مسار السكك الحديدية ، يعمل 37156 كيلومترًا من خطوط السكك الحديدية على الديزل الذي يصل إلى حوالي 13510 كرون روبية هندية إضافية سنويًا في تكاليف الوقود. ومع ذلك ، بحلول عام 2021 ، تريد الحكومة تحقيق كهربة السكك الحديدية بنسبة 100٪. لا مزيد من قطارات الديزل المكلفة.
يمثل هذا فرصة كبيرة لالتقاط مناقصات كهربة السكك الحديدية ، وإنشاء أعمدة مكهربة والعديد من عملاء Indshine مثل KEC و Kalpataru غطسوا أولاً في كهربة السكك الحديدية وتحولوا إلى وضع أسرع للمسح الذي توفره الطائرات بدون طيار ، بدلاً من القيام بذلك يدويًا و تأخير المشروع بأكمله.
يتضمن مشروع Unigauge تحويل جميع المقاييس الضيقة والمترية إلى مقياس عريض حتى نتمكن من ربط كل شيء بقاطرة واحدة ونوع واحد من المسار.
عندما تقوم بتحويل مقياس من مقياس ضيق إلى مقياس عريض ، فإنك تحتاج إلى تغيير محاذاة المنحنى والحصول على أراضٍ جديدة. بيوش غويال ، في مؤتمر FICCI الذي عقد في دلهي في أغسطس ، أشار بحق إلى أن الهند لديها تاريخ في تأخير عمليات الاستحواذ على الأراضي لعدة سنوات ، وبالتالي ترتفع أسعار الأراضي مما يؤدي إلى خسارة كبيرة في رأس المال. عندما نقوم بمسح الأرض بشكل أسرع ، يتغير كل شيء.
موصى به لك:
لا يمكن لرواد الأعمال إنشاء شركات ناشئة مستدامة وقابلة للتطوير من خلال 'Jugaad': المواطنون ...
كيف ستحول Metaverse صناعة السيارات الهندية
ماذا يعني توفير مكافحة الربح بالنسبة للشركات الهندية الناشئة؟
كيف تساعد الشركات الناشئة في تكنولوجيا التعليم في تطوير مهارات القوى العاملة في الهند وتصبح جاهزة للمستقبل ...
الأسهم التقنية في العصر الجديد هذا الأسبوع: مشاكل Zomato مستمرة ، EaseMyTrip تنشر Stro ...
تتخذ الشركات الهندية الناشئة اختصارات في مطاردة للتمويل
تقاطعات المستويات هي تقاطع خطوط السكك الحديدية والطرق التي بها حواجز أمام حركة المرور عند مرور القطار. إنهم يمثلون نسبة مذهلة تبلغ 65٪ من إجمالي الوفيات بسبب حوادث القطارات ، مما يجعل هذا المشروع عزيزًا على الهند حقًا.
الطرق السريعة
في فبراير ، قامت وزارة الإحصاء وتنفيذ البرامج بمراقبة مشاريع البنية التحتية بقيمة 1.5 مليار روبية وما فوق.
"بلغ إجمالي التكلفة الأصلية لتنفيذ 1،304 مشروعًا INR 16.21 Tn ومن المحتمل أن تكون تكلفة الإنجاز المتوقعة 18.38 Tn ، مما يعكس تجاوز التكلفة الإجمالية البالغة 2.16 تريليون روبية (13.36٪ من التكلفة الأصلية) ،" أحدث تقرير للوزارة عن قال فبراير 2018.
وقد لوحظ أيضًا أن "وكالات المشروع لا تبلغ عن تقديرات التكلفة المنقحة وجداول التكليف للعديد من المشاريع ، مما يشير إلى أن أرقام تجاوز الوقت / التكلفة لم يتم الإبلاغ عنها بشكل كافٍ" ، وفقًا للتقرير.
نخسر مبلغًا ضخمًا من المال بسبب هذا النقص في التخطيط والرصد. لم تكن الفوترة المنتظمة لأعمال الحفر وتخطيط موارد المؤسسات (ERP) ونمذجة معلومات البناء (BIM) سوى موضوعًا نظريًا لعقود. كيف يمكننا جعلها تحيا؟
إذا كانت منهجية BIM هي الكتاب ، فستكون الطائرات بدون طيار هي الآلة الكاتبة. الطائرات بدون طيار هي الوسيلة الوحيدة لتحويل كل تلك البيانات الميدانية إلى نماذج رقمية للمهندسين في المكاتب لعرضها وقياسها ومراقبتها. هذا هو الطريق الوحيد لجلب ERP و BIM والجدولة تحت سقف واحد. هناك فرصة رائعة هنا لتغيير طريقة عمل صناعة البنية التحتية تمامًا وإحداث نهضة رقمية لها.
نحن فخورون بأن نقول إن NHAI قد اتخذت إشارة من هذا ، وجعلت BIM إلزاميًا لجميع المشاريع المهمة مثل Nagpur-Mumbai Super Communication Expressway.
الحراجة
تواجه شيملا قطعًا غير قانوني على نطاق واسع لأشجار دودار. عندما لم يتمكن حتى مركز Aryabhatta Geo-informatics & Space Application Center (AGiSAC) من حل هذه المشكلة ، لجأوا إلى الطائرات بدون طيار وواجه Indshine التحدي.
لقد أعدنا هندسة انحراف الطائرة بدون طيار لدينا لجعل التضاريس الشاسعة تتسلق ممكنًا ومن خلال خوارزمية رؤية الكمبيوتر ، تمكنا من حساب العدد الدقيق للأشجار في Jakhu Ward في شيملا ومن خلال تشديد الأمن في تلك المنطقة الدقيقة ، كانت أشجار Deodar أنقذ.
DSPs الهند لهم أيديهم في التعدين ، والتفتيش الصناعي لأبراج نقل بطول 65 مترًا ، والتأمين ، والإغاثة من الكوارث ، والزراعة ، وفي رأيي ، لم نخدش السطح حتى الآن.
اقتراحات لوائح الطائرات بدون طيار 2.0
في لوائح الطائرات بدون طيار 2.0 ، نتطلع إلى أن تدمج الهند MoHA ضمن منصة السماء الرقمية حتى لا نضطر إلى الحصول على إذن من وزارة الصحة بشكل منفصل.
يجب أن تتضمن قواعد NPNT رحلات جوية متزامنة. نأمل أيضًا أن يُسمح بسرب الطائرات بدون طيار.
سيكون مغير اللعبة الحقيقي هو الموافقة على ما وراء الخط البصري (BVLOS).
الحمولة الصافية القابلة للإسقاط مثل الرش في الزراعة والبذور وما إلى ذلك وتسليم البضائع هي مكان آخر اتخذت فيه الهند موقفًا متحفظًا وستحتاج إلى التغيير.