Kann Ola von Bhavish Aggarwal den Elektroauto-Traum wahr werden lassen?
Veröffentlicht: 2022-08-14Ein Jahr nach der Ankündigung der Einführung der Roller Ola S1 und S1 Pro wird Bhavish Aggarwal am 15. August Einzelheiten über seine nächste große Wette, das Elektroauto Ola, enthüllen
Die Roller von Ola Electric haben bereits viele Kontroversen erlebt, wobei Benutzer verschiedene Sicherheitsvorfälle gemeldet haben, während die Probleme in Olas Kerngeschäften ebenfalls anhalten
Es könnte für Ola Electric schwierig werden, einen Markt für sein Elektroauto in Indien zu schaffen, wenn es nicht zuerst sein gedämpftes Image korrigiert
Im Juni dieses Jahres neckte Ola Electric unter der Leitung von Bhavish Aggarwal bei einer Veranstaltung in seiner Futurefactory in Tamil Nadu ein Video eines knallroten Autos mit Ola-Branding auf der Vorderseite .
Nachdem Aggarwal über einen Monat lang einen weiteren Hype um das Elektroauto ausgelöst hat, behauptet Aggarwal nun, dass das Unternehmen am 15. August dieses Jahres, Indiens 75.
Der neueste Tweet des Ola-Gründers lautet: „Bild abhi baaki hai mere dost Wir sehen uns am 15. August um 14 Uhr!“ steht im Einklang mit dieser Hype-Maschinerie. Übrigens würde der 15. August auch ein Jahr seit der Markteinführung der Ola S1 und S1 Pro Scooter von Ola Electric im letzten Jahr markieren.
Die Elektroroller, die in der 500 Hektar großen Futurefactory hergestellt werden, haben bereits viele Kontroversen erlebt – von verspäteten Lieferungen über in Brand geratene Roller bis hin zu anderen Sicherheitsproblemen. Das erste Jahr auf dem Markt von Ola Electric war also auf den Kopf gestellt.
Trotzdem ist der Hype und das Summen um ein Ola-Auto nicht zu leugnen. Ola streift jetzt in ein Segment vor, das mit Giganten wie Tata Motors, MG Motor, Hyundai vollgestopft ist, und würde bald Mahindra, Nissan und Maruti sehen, die sich dem Zug anschließen.
Anders als der Markt für elektrische Zweiräder, der aufgrund der Einführung durch E-Commerce- und Lieferakteure sowie Verbraucher schnell gewachsen ist, wächst der Elektroautomarkt in Indien immer noch in einem relativ langsameren Tempo.
Laut einem EY-Bericht beliefen sich die registrierten EV-Verkäufe im Geschäftsjahr 21 segmentübergreifend auf 2.36.802 Einheiten, wobei das elektrische Zweiradsegment über 60 % des Marktes ausmachte und nur etwa 5.000 Elektroautos im Jahr verkauft wurden. Im Geschäftsjahr 2020 wurden in Indien etwa 3.000 Elektroautos verkauft.
Die Chance für Ola Electric ist gegeben, da die indische Regierung beabsichtigt, in den nächsten zwei Jahren 3 Cr-Elektrofahrzeuge auf die Straße zu bringen, und sich das Ziel gesetzt hat, bis 2030 30 % Elektrofahrzeuge im Pkw - Segment zu haben.
In der Vergangenheit haben wir jedoch gesehen, wie Ola in heiße Sektoren eingedrungen ist und sich dann zurückgezogen hat, wenn die Dinge schwieriger geworden sind. Bevor wir also tiefer in Olas Elektroauto-Träume eintauchen und wie gut es positioniert ist, um die oben genannte Gelegenheit zu nutzen, werfen wir einen Blick auf seine bisherige Erfolgsbilanz.
Olas Bad Streak im Jahr 2022
Trotz seiner enormen Ambitionen im Geschäft mit Elektrofahrzeugen hat Ola in diesem Jahr viele echte und rufschädigende Rückschläge erlitten.
Olas zentrales Ride-Hailing-Geschäft ist seit geraumer Zeit in Schwierigkeiten – sogar vor der Pandemie – und der Betrieb von Elektrofahrzeugen hat Sicherheitsprobleme, rechtliche Probleme, Stilllegungen und Kontroversen um Aggarwals kühne Aussagen zu allem, von Elon Musk bis zum sogenannten, erlebt ' Petrol Medien '.
Zuletzt haben Fahrer, die Fahrzeuge von Ola geleast hatten, Betrugsvorwürfe erhoben und Klagen und Polizeibeschwerden eingereicht. Ola soll die an die Fahrer geleasten Autos unter Berufung auf Wartungsarbeiten weggenommen und später verkauft haben, ohne diese Fahrer zu informieren, von denen viele bereits Lakhs an das Unternehmen gezahlt hatten, in der Hoffnung, eines Tages das Auto zu besitzen.
Zuvor hatte Ola innerhalb weniger Monate nach dem Start den Schnellhandelsdienst Ola Dash und den Gebrauchtwagenmarktplatz Ola Cars geschlossen. Obwohl Ola aggressiv Personal für sein Elektrofahrzeuggeschäft einstellt, hat Ola im Juli rund 1.000 Mitarbeiter in mehreren Branchen entlassen.
Dies ist ein weiterer Indikator für die zunehmende Konzentration auf das EV-Geschäft. Als Antwort auf Fragen zu diesen Schließungen hatte ein Unternehmenssprecher zuvor gegenüber Inc42 gesagt: „Mit diesem klaren Fokus hat Ola seine Prioritäten neu bewertet und beschlossen, Ola Dash – sein Quick-Commerce-Geschäft – zu schließen. Ola wird auch sein Ola Cars-Geschäft neu ausrichten, um sich stärker auf die Stärkung der Markteinführungsstrategie für Ola Electric zu konzentrieren.“
Trotz des schärferen Fokus des Managements war Ola Electric mit vielen Problemen und Kontroversen konfrontiert. Nach Brandvorfällen in Ola und anderen Elektrorollern leitete die Regierung einen Rückruf einiger Roller ein, leitete Untersuchungen zu den Problemen ein und befahl dem Bureau of Indian Standards (BIS), die Normen für EV-Batterien fertigzustellen.
Das ist nicht alles. Es gab mehrere andere Beschwerden über Fehlfunktionen der S1-Roller von Ola Electric und Bedenken hinsichtlich des Datenschutzes, als das Unternehmen Telematikdaten eines Benutzers öffentlich veröffentlichte.
Trotz dieser Bedenken hat Ola Electric die Ankündigungen weiter erhöht. Es hat uns nicht nur einen kleinen Vorgeschmack auf sein Elektroauto gegeben, sondern auch eine einheimische EV-Batteriezelle und ein Batterieinnovationszentrum (BIC) in Bengaluru angekündigt und gleichzeitig seine Belegschaft aufgestockt. Es hat sich auch verpflichtet, Teil des produktionsgebundenen Anreizprogramms (PLI) der Regierung in Höhe von INR 18.100 Cr für die Batterieherstellung zu sein.
Die Sicherheitsprobleme und Bedenken der Fahrer haben jedoch nach April dieses Jahres zu einem starken Rückgang der Rollerregistrierung von Ola Electric geführt, trotz der insgesamt wachsenden Nachfrage nach elektrischen Zweirädern .
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Angesichts seiner Erfolgsbilanz stellt sich also eine große Frage: Kann Ola Electric das Elektroauto tatsächlich durchziehen, um es mit Automobilgiganten und globalen Unternehmen wie Tesla aufzunehmen, die den indischen Markt seit langem im Auge behalten?
Kann Ola seinen Elektroauto-Traum verwirklichen?
Diejenigen, die die Automobilindustrie seit Jahren beobachten, glauben, dass die erste Aufgabe für Ola Electric darin besteht, das Vertrauen der Kunden zurückzugewinnen. Aber es gibt noch viele andere Herausforderungen, die von sehr relevanten Fragen zu Olas Autoherstellungsfähigkeiten bis hin zu der Frage reichen, ob Indien wirklich bereit für Elektroautos ist. Schauen wir uns zuerst letzteres an.
Unter den etablierten Unternehmen waren Tata Motors und MG Motor die aktivsten in Indien, aber ihre Verkäufe von Elektroautos waren alles andere als herausragend. Ein kürzlicher Brandvorfall in einem Elektroauto von Tata Nexon , dem derzeit beliebtesten Elektroauto in Indien, hat auch den Ruf von Elektroautos erschwert.
Laut Vahan -Daten verzeichnete Tata im Jahr 2022 bisher eine Gesamtzulassung von 16.482 Elektroautos, und das ist das beliebteste Fahrzeug, gefolgt von MG Motor auf dem entfernten zweiten Platz mit nur 1.309 als verkauft registrierten Autos.
„Aus Kundensicht ist das Fahren eines Elektroautos ziemlich umständlich. Aufgrund fehlender Infrastruktur sind die heutigen Angebote für viele nicht attraktiv und aufgrund geringerer Optionen sind die vorhandenen Fahrzeuge teurer“, sagte Fabian Sempf, Principal, Arthur D. Little, Indien.
Sempf wies weiter darauf hin, dass die Umweltfreundlichkeit in Indien im Vergleich zu beispielsweise Europa vielleicht immer noch nicht so hoch eingeschätzt wird und die Kunden nicht bereit sind, einen Aufpreis für das Fahren eines „grünen Autos“ zu zahlen.
Dann gibt es noch die Lücke zwischen Angebot und Nachfrage. „Die Nachfrage nach ICE-Fahrzeugen ist immer noch so hoch, dass die alten Akteure nicht gezwungen sind, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen“, fügte Vinkesh Gulati, Präsident der Federation of Automobile Dealers Associations (FADA), hinzu.
In ein paar Jahren wäre die EV-Infrastruktur robust genug geworden, um die Einführung von EVs zu unterstützen. Laut einem Bericht wird die Größe des indischen EV-Marktes zwischen 2021 und 2030 voraussichtlich mit einer durchschnittlichen jährlichen Wachstumsrate (CAGR) von 94,4 % von 220,1 Mio. USD im Jahr 2020 wachsen .
Ist Ola trotz seiner Probleme auf dem Zweiradmarkt jetzt überhaupt bereit, mit der Entwicklung eines Autos zu beginnen?
Es besteht eine äußere Chance, dass Ola Electric einen Vorreitervorteil bei Elektroautos genießen könnte, wenn es sein aktuelles Image aufpolieren kann, glaubt Gulati von der FADA.
Er stellte fest, dass der Allradraum im Allgemeinen ein völlig anderes Ballspiel ist als der Roller, insbesondere angesichts der Komplexität der Serviceanforderungen.
„Ich denke, Ola Electric neckt derzeit Dinge, wie viele andere Hersteller über Elektrofahrzeuge necken. Ich glaube nicht, dass Ola, wenn er in den Bereich der Elektroautos kommt, eine gute Resonanz aus Indien sehen wird, da sie ihren Zweiradmarkt bereits ruiniert haben“, sagte Gulati und fügte hinzu, dass es nicht unmöglich ist, das Image, das es hat, auszulöschen in der Autoindustrie geschaffen, aber es kann nicht über Nacht geschehen.
Obwohl Ola andere Spieler in den EV-Bereich gebracht hat, muss er mit übermäßigem Engagement vorsichtig sein, glaubt Gulati.
Die neuen Akteure haben bereits mit Qualitätsstandards im Bereich der elektrischen Zweiräder zu kämpfen, sagte Barnik Maitra, geschäftsführender Gesellschafter des Beratungsunternehmens Arthur D. Little India & South Asia, und fügte hinzu: „Wenn man bedenkt, dass die Herstellung von Zweirädern im Vergleich recht einfach ist bis hin zu Vierrädern müssen die Startups in diesem Bereich einen harten Kampf gegen die alten OEMs führen, die alle Produktionskapazitäten der ICE-Fahrzeuge in der Tasche haben.“
Jyoti Gulia, Gründer und CEO von JMK Research, glaubt, dass es eine bedeutende Marktchance für Akteure wie Ola Electric gibt und dass die Herstellungsprobleme zu gegebener Zeit behoben werden. Aber im Moment haben diese Probleme die Entwicklung neuer Produkte in Indien geplagt.
Obwohl Indien bereits über die Basis der Automobilherstellung verfügt, die von Ola genutzt werden kann, um diese Herausforderungen zu meistern, würde dies bedeuten, Talente von den führenden Unternehmen anzuziehen, was nicht einfach sein wird, da immer mehr Hersteller auf Elektrofahrzeuge umsteigen.
Olas kühne Ambitionen erinnern viele Beobachter an Tesla, das den US-Automobilmarkt gründlich erschütterte. Ola ist jedoch weit davon entfernt, auch nur annähernd an die Größenordnung von Tesla heranzukommen.
Der von Elon Musk geführte Riese versucht seit langem, in den indischen Markt einzudringen, aber die hohen Einfuhrzölle für Autos haben die Bemühungen blockiert. Die Betonung der indischen Regierung, nur Fahrzeuge zu subventionieren, die „Made in India“ sind, hat es für Tesla und andere globale EV-Startups wie Rivian zu einem steilen Aufstieg gemacht.
In ihrer Abwesenheit versucht Ola, die Lücke zu füllen und es mit Automobilgiganten aufzunehmen. Das Wachstum im Vierradsegment voranzutreiben, wird jedoch eine der größten Herausforderungen für Ola in seinem Leben sein, insbesondere jetzt, wo es sich von vielen anderen Branchen zurückgezogen und sich voll und ganz auf Elektrofahrzeuge konzentriert hat. In vielerlei Hinsicht ist es für Bhavish Aggarwal ein entscheidender Moment.
Ola Electric hat laut Experten die Chance, das Beste aus der Whitespace-Möglichkeit zu machen, aber nur, wenn es ihm gelingt, die betrieblichen Hürden zu überwinden, die hohen Fertigungsstandards in Autos zu erfüllen und den Reputationsschaden durch das Scooter-Erlebnis zu beheben.
Die Führung von Bhavish Aggarwal würde auch zwischen dem Drängen auf Wachstum, dem Umgang mit Investoren und den typischen Hürden, die mit dem Versuch einhergehen, einen Sektor mit etablierten Schwergewichten zu stören, auf die Probe gestellt. Und Olas Erfolgsbilanz lässt uns an einem Cliffhanger zurück, ob es tatsächlich nahe kommen kann.
Kann Ola Electric von Bhavish Aggarwal tatsächlich das schaffen, was Unternehmen mit jahrzehntelanger oder sogar jahrhundertelanger Erfahrung noch nicht geschafft haben, oder wird dies ein weiteres gescheitertes Experiment sein?