CCI weist Preisfestsetzungsvorwürfe gegen Taxi-Aggregatoren Ola und Uber zurück
Veröffentlicht: 2018-11-09CCI entschied, dass Cab-Aggregationsplattformen nicht mit anderen Online-Plattformen wie Zomato gleichgesetzt werden können
CCI stellte klar, dass Uber ein Transportdienstleistungsunternehmen ist, das nicht nur als Vermittler, sondern auch als Dienstleister fungiert.
Zuvor wurde behauptet, dass Ola/Uber den Autobesitzern und -fahrern keine Freiheit bei der Wahl ihrer Preise einräumt, was einen Verstoß gegen das Wettbewerbsgesetz darstellt.
Mit Verfügung vom 6. November 2018 hat die Fairtrade-Regulierungsbehörde Competition Commission of India (CCI) die gegen die beiden führenden Taxi-Aggregatoren Ola und Uber erhobenen Vorwürfe der Preisabsprache zurückgewiesen.
Bei der Anhörung der Beschwerde des unabhängigen Anwalts Samir Agrawal, CCI, der zwischen Ola/Uber und anderen Online-Plattformen wie Zomato und Airbnb unterschied, stellte er fest, dass kein Fall eines Verstoßes gegen die Bestimmungen von Abschnitt 3 vorliegt, der sich mit wettbewerbswidrigen Vereinbarungen befasst erfolgt ist und die Angelegenheit damit abgeschlossen ist.
Vorwürfe gegen Ola und Uber
In seiner Beschwerde behauptete Agrawal, dass die von den Taxiaggregatoren Ola und Uber angewandte algorithmische Preisgestaltung einzelnen Fahrern die Freiheit nimmt, miteinander zu konkurrieren, und somit einer Preisabsprache durch diese Unternehmen gleichkommt, die gegen die Bestimmungen von Abschnitt 3 verstößt des Gesetzes.
Gemäß Abschnitt 3, wettbewerbswidrige Vereinbarungen des Wettbewerbsgesetzes von 2002, dürfen Unternehmen oder Unternehmensvereinigungen oder Personen oder Personenvereinigungen keine Vereinbarungen in Bezug auf die Herstellung, Lieferung, Verteilung, Lagerung, den Erwerb oder die Kontrolle von Waren oder deren Bereitstellung treffen von Dienstleistungen, die eine spürbare Beeinträchtigung des Wettbewerbs in Indien verursacht oder wahrscheinlich verursachen wird.
Agrawal behauptete, dass im Gegensatz zu anderen Online-Plattformen wie Zomato oder Swiggy, wo das Restaurant den Preis festlegt, der Fall von Ola und Uber ganz anders ist. Gemäß den Fahrerbedingungen, die zwischen den Taxiaggregatoren (z. B. Ola/Uber) mit ihren jeweiligen Fahrern vereinbart werden, wird der Taxipreis am Ende der Fahrt in der App angezeigt, die der Fahrer ohne Zustimmung akzeptieren muss jegliches Ermessen. Die Fahrer erhalten ihren Anteil nach Abzug der Provision von Ola/Uber.
Obwohl Ola und Uber die Autos nicht besitzen, nehmen ihre erzwungenen Algorithmen den Mitfahrern und Fahrern die Freiheit, die andere Seite auf der Grundlage des Preiswettbewerbs zu wählen, und beide müssen den vom Algorithmus festgelegten Preis akzeptieren.
Es wurde behauptet, dass der Algorithmus den Fahrpreis auf der Grundlage eines Grundbetrags, der Fahrstrecke und der Fahrzeit berechnet, die in Zeiten hoher Nachfrage mit einem „Stoßfaktor“ multipliziert wird. Die Fahrer, die die Ola/Uber-App verwenden, akzeptieren den Fahrpreis, der das Ergebnis des Ola/Uber-Preisalgorithmus ist, anstatt über den Preis zu konkurrieren.
Darüber hinaus fungieren die an Ola/Uber-Netzwerke angeschlossenen Fahrer nicht als ihre Angestellten, sondern als unabhängige Drittanbieter von Diensten und Ola und Uber, die als „Drehscheibe“ fungieren, wo „Speichen“ (konkurrierende Fahrer) Preise absprechen.
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CCI-Urteil
Das CCI-Urteil hat klargestellt, dass Agrawal keine Absprachen zwischen den Taxi-Aggregatoren, dh Ola und Uber, durch ihre Algorithmen behauptet hat; Vielmehr wurde seitens der Fahrer über die Plattform dieser Taxi-Aggregatoren eine geheime Absprache behauptet, die angeblich Algorithmen verwenden, um Preise festzulegen, die die Fahrer akzeptieren müssen.
CCI entschied, dass, da die Fahrer den von der Plattform (Ola/Uber) algorithmisch ermittelten Preisen zugestimmt haben, dies nicht als Absprache zwischen den Fahrern angesehen werden kann.
Darüber hinaus behauptete CCI in seiner Verfügung, dass Ola und Uber nicht nur Online-Plattformen wie Zomato und Trivago seien, sondern als Transportdienstleistungsunternehmen in den USA und der EU gehalten würden. Daher wird der Vergleich der Ola/Uber-App mit Airbnb, Trivago und Zomato etc. missverstanden, wenn Verkäufer auf diesen Plattformen ihre eigene Identität oder ihren eigenen Markenwert gegenüber den Verbrauchern haben.
Die Verbraucher, die über Zomato einkaufen, haben eine Vorliebe für ein bestimmtes Restaurant, und Verbraucher, die Hotels über Trivago buchen, möchten wissen, welche Optionen in Bezug auf ihre Angebote und Eigenschaften usw. verfügbar sind. Daher kann die Zomato/Trivago-App nicht mit einer Taxi-Aggregator-App gleichgesetzt werden der Verbraucher hat keine wesentlichen Informationen über die in seinem Nachfragebereich verfügbaren Treiber.
Daher stellen die von einzelnen Fahrern über die Ola/Uber-App angebotenen Fahrten homogene Produkte dar, bei denen die Fahrer zwischen verschiedenen Fahrern, die bei bestimmten Taxiaggregatoren registriert sind, gleichgültig sind.
Was Fahrer zu sagen haben
Es ist nicht das erste Mal, dass Ola und Uber Preisabsprachen oder Absprachen vorgeworfen werden. In einem früheren Gespräch mit Inc42 beschuldigten zwei der Ola- und Uber-Fahrer (Delhi) die Taxi-Aggregatoren, bestimmten Fahrern den Vorzug zu geben, die ihre Autokreditprogramme abonniert haben .
Beide Fahrer behaupteten, dass selbst wenn „wir“ als unabhängige Autobesitzer näher am Buchungsort sind, die Fahrer, die ihre täglichen Rückzahlungspläne abonniert haben, die Buchung zuerst erhalten.
Aus preislicher Sicht teilen die Fahrer mit ihren eigenen Taxis 30 % ihres Fahrtgeldes mit dem Unternehmen, während Fahrer mit Olas Fuhrpark jeden Tag 16,10 USD (1.050 INR) als Leasing zahlen müssen und dann die Taxikosten und ihre Kosten abrechnen müssen profitieren. Die selbstständigen Autofahrer waren am 19. März 2018 sogar in den Streik getreten.
Während die Angelegenheit bei CCI abgeschlossen ist, verläuft der Straßenkopf für Ola und Uber nicht glatt, sondern bleibt eher wie die typischen indischen Straßen. Von Maharashtra, Chennai, Delhi bis Karnataka, den führenden staatlichen Märkten für Taxi-Aggregatoren, waren die lokalen und unabhängigen Taxifahrer gegen die Preisalgorithmen von Ola und Uber.
Die Unzufriedenheit kann auch durch die Tatsache vorweggenommen werden, dass innerhalb weniger Tage nach der Ankündigung einer anderen Taxi-Aggregationsplattform, Namma Tygr, über 20.000 Bengaluru-Fahrer die Plattform abonniert hatten. Die Plattform ist jedoch aufgrund der fehlenden Genehmigung der Transportabteilung auf die Straßensperre gestoßen. Auch in Chennai schlossen sich rund 3.000 örtliche Taxifahrer zusammen, um einen lokalen Taxidienst in Chennai zu gründen, um es mit finanzkräftigen Spielern wie Uber und Ola aufzunehmen.