Wie der EV-Sektor die Welt vor massiven CO2-Emissionen retten kann, die durch Fahrzeuge verursacht werden
Veröffentlicht: 2021-08-15In Zukunft dürften Elektrofahrzeuge eine deutlich größere Rolle bei der Dekarbonisierung des Verkehrs spielen
Fahrzeuge und ihre Bewegungen sowie Verbrennungsmotoren verbesserten die menschliche Mobilität, boten neue Bildungs- und Wirtschaftsmöglichkeiten und erleichterten den globalen Handel. All diese Annehmlichkeiten und Vorteile sind im Hinblick auf den Klimawandel mit hohen Kosten verbunden
Eine der potenziellsten Optionen für Autos, die zwischen dem Auftanken kürzere Distanzen zurücklegen, ist die Elektrifizierung und ein dekarbonisiertes Netz
Die globalen Emissionen lagen vor der Jahrhundertwende bei rund 23 Mrd. Tonnen, aktuell sind sie auf 36,44 Mrd. Tonnen gestiegen, ein neuer Höchststand. Jedes Jahr werden Milliarden Tonnen Treibhausgase in die Atmosphäre freigesetzt, die Wärme speichern und die globalen Temperaturen erhöhen. Die einzige Möglichkeit, all diese schwerwiegenden Auswirkungen des Klimawandels zu vermeiden, besteht darin, den Ausstoß von Treibhausgasen vor 2050 einzustellen. Jedes Jahr emittieren wir 51 Milliarden Tonnen Kohlendioxid in die Atmosphäre. Wir müssen bis 2050 Netto-Null erreichen, sonst wird dies zur schlimmsten Katastrophe der Welt. Die Temperatur soll um 4 Grad Celsius steigen.
Sie stellt die größte Gefahr für die Menschheit dar. Wir müssen unsere Verantwortung ernst nehmen. Transport, Fertigung, Energie, Bauwesen und Infrastrukturentwicklung sowie Landwirtschaft sind die fünf Branchen, die für 51 Milliarden Tonnen CO2-Emissionen verantwortlich sind. Das Transportwesen stößt von diesen fünf Branchen den meisten Kohlenstoff aus und macht 58 Prozent der Gesamtemissionen aus. In Indien entstehen jedes Jahr 995 Tonnen CO2-Emissionen. Um Netto-Null-CO2-Emissionen zu erreichen, müssen wir unsere Transportmittel, Energiequellen, Herstellungsalternativen, umweltfreundliche Landwirtschaft und Konstruktionsmethoden ändern und ändern. Zweiradfahrzeuge machen 60 % des gesamten Fahrzeugbesitzes aus, während Zweiradfahrzeuge 70 % des gesamten importierten Benzins in Indien verbrauchen.
In Zukunft dürften Elektrofahrzeuge eine deutlich größere Rolle bei der Dekarbonisierung des Verkehrs spielen. Angesichts der neuen und schnell steigenden Verkäufe von Elektrofahrzeugen ist es äußerst schwierig, die CO2-Emissionen der Pkw-Flotte kurzfristig zu reduzieren. Fahrzeuge und ihre Bewegungen sowie Verbrennungsmotoren verbesserten die menschliche Mobilität, boten neue Bildungs- und Wirtschaftsmöglichkeiten und erleichterten den globalen Handel. All diese Annehmlichkeiten und Vorteile sind im Hinblick auf den Klimawandel mit hohen Kosten verbunden. Die Hauptquelle von Treibhausgasemissionen (THG) ist die Verbrennung fossiler Brennstoffe in Autos, Lastwagen, Zügen, Flugzeugen und Schiffen. Die Emissionen von Lastwagen, Flugzeugen und Schiffen sowie von Autos nehmen noch stärker zu. Die großen Folgen des Klimawandels müssen angegangen werden, und dazu müssen wir in die Dekarbonisierung des Verkehrs investieren. EV-Vorschriften haben das Potenzial, Technologie- und Investitionsentscheidungen in der Transportbranche zu ändern und sie auf den Weg zu Netto-Null-Emissionen zu bringen.
Schnelle Fortschritte in der Verkehrsinfrastruktur, einschließlich Elektrifizierung, flüssige Kraftstoffe mit niedrigem THG-Gehalt und effizienteres Reisen. Eine der potenziellsten Optionen für Autos, die zwischen dem Auftanken kürzere Distanzen zurücklegen, ist die Elektrifizierung und ein dekarbonisiertes Netz. Langstrecken- und Offroad-Anwendungen erfordern flüssige Kraftstoffe mit niedrigem THG-Gehalt. Für eine umfassende Strategie zur Dekarbonisierung des Verkehrs ist auch eine verbesserte Erreichbarkeit des öffentlichen Nahverkehrs erforderlich. Historische Lücken beim Zugang zu billigen, nachhaltigen Mobilitätsoptionen für historisch benachteiligte Gemeinden können auch durch die Transportindustrie und ihre Umstellung auf Netto-Null-CO2-Emissionen angegangen werden. Der Aufbau einer massiven Fahrzeuginfrastruktur und Investitionen in diese können dazu beitragen, die CO2-Emissionen zu senken und gleichzeitig Transitwüsten zu beseitigen und den Zugang zu kohlenstofffreien und kohlenstoffarmen Transportmöglichkeiten in allen amerikanischen Städten zu verbessern.
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Elektrofahrzeuge machen immer noch weniger als 5 % der weltweiten Fahrzeugflotte aus, was etwa 1 % der Gesamtzahl entspricht. Bis 2030 soll die Batterieproduktion für Elektrofahrzeuge um das 19-fache gestiegen sein, was Emissionsminderungen im Einklang mit den 2°C-Zielen ermöglicht; andere Technologien wie Wasserstoffbrennstoffzellen werden erforderlich sein, um dies zu ergänzen, um die CO2-Emissionen im Verkehrssektor im Einklang mit den 1,5 °C-Zielen zu reduzieren.
Bis 2040 sollen rund 290 Millionen Ladepunkte vorhanden sein, was einem weltweiten Aufwand von rund 500 Milliarden US-Dollar entspricht. Für den Ausbau der Ladeinfrastruktur an Vorranggebieten sind private und öffentliche Investitionspläne erforderlich. Der Ausbau der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge ist ein wesentlicher Bestandteil der Covid-Konjunkturprogramme der Regierung. Ein globaler Standard ist unerlässlich, um Emissionen in der gesamten Branche zu reduzieren, um die CO2-Emissionen zu senken und zuverlässige Lösungen bereitzustellen. Um eine zirkuläre und langfristige Batterie-Wertschöpfungskette zu schaffen, die sicherstellt, dass Elektrofahrzeuge mit sauberem Strom gebaut und betrieben werden, ist eine breite Palette von Maßnahmen erforderlich.
Die Implementierung einer branchenweiten „Battery Passport“-Lösung als marktbestimmende Intervention und eine weltweit glaubwürdige Definition nachhaltiger Batterien, die zuverlässige Informationen über die sozialen, ökologischen und Governance-Fußabdrücke von Batterien sowie einen Mechanismus zur schrittweisen Reduzierung bereitstellt nachteilige Auswirkungen über den gesamten Lebenszyklus. Bis 2030 könnten die Treibhausgasemissionen von Batterien halbiert werden. Es gibt viele Hebel, die die Batteriekosten bis 2030 erfolgreich um 20 % senken könnten, was in diesem Zeitraum zu einem Anstieg der Nachfrage um 35 % führen könnte.
Eine große Ladeinfrastruktur ist einfach einzurichten, und Städte können den Einsatz in zukünftigen Mobilitätskorridoren, Knotenpunkten und Nachfrage-Hotspots übernehmen, die eine multimodale Zukunft bedienen. Das Aufladen von Fahrzeugen in strategischen Stadtgebieten, mit Schwerpunkt auf gemeinsam genutzten Elektroautos oder städtischen Lieferfahrzeugen, kann die Luftqualität für eine größere Anzahl von Menschen verbessern und gleichzeitig die CO2-Emissionen erheblich reduzieren und die Elektrifizierung zentraler städtischer Verkehrsdienste vorantreiben. Viele Initiativen sind im Gange, um die Kosten für den Umstieg auf ein Elektrofahrzeug zu minimieren, und diese Bemühungen werden Taxi-, Ride-Hailing- und Carsharing-Flotten enorm unterstützen, die sich bereits verpflichtet haben, bis 2030 zu 100 Prozent elektrisch zu fahren.
Es ist von entscheidender Bedeutung, Ladestationen und Wechselstationen zu errichten, um Benzinautos in der heutigen Welt in Elektrofahrzeuge umzuwandeln. Es sollte mit B2B beginnen. Menschen, die ihr Zweirad für geschäftliche Zwecke nutzen, wie z. B. die Zustellung auf der letzten Meile, verursachen die größte Umweltverschmutzung, da sie täglich zwischen 100 und 200 Kilometer zurücklegen. Wenn sie auf Elektrofahrzeuge umstellen, entsteht ein Ökosystem, das den Aufbau von Wechselstationen, Tankstellen und Ladestationen sowie die Verfügbarkeit von Ersatzteilen und Autos der zweiten und dritten Generation umfasst. Dann wird auch die B2C-Branche auf Elektrofahrzeuge umsteigen.