Elektrofahrzeuge diese Woche: ISRO liefert Technologie für kostengünstige EV-Batterien; Regierung. 7 Millionen Elektrofahrzeuge bis 2020 auf die Straße bringen
Veröffentlicht: 2018-03-15Wichtige Entwicklungen aus der Welt der Elektrofahrzeuge [8.-14. März]
Eine massenhafte Einführung von Elektrofahrzeugen ist für jede Nation ein ziemlich herausfordernder und kostenintensiver Prozess, der nicht nur eine robuste Unterstützungsinfrastruktur erfordert, sondern auch stark von der Akzeptanz alternativer Mobilitätslösungen durch die Menschen abhängt.
Während sich die Regierung in Indien enthusiastisch auf die Einführung von 6 bis 7 Millionen Elektrofahrzeugen bis 2020 vorbereitet, haben der Mangel an ausreichenden Ladepunkten und die hohen Kosten der Batterieproduktion die landesweite Einführung von Elektrofahrzeugen verständlicherweise verlangsamt.
Während ein Bericht von Reuters behauptet, dass die Elektrofahrzeugpläne des Kabinenaggregators Ola auf eine Reihe von Hindernissen gestoßen sind, prognostiziert eine andere Studie der unabhängigen Forschungsorganisation AT Kearney Energy Transition Institute, dass die Automobilhersteller des Landes aufgrund von Lieferengpässen bei Batterien vor Herausforderungen stehen werden.
In anderen Nachrichten werden verschiedene Ministerien in Indien wie Straßentransport und Autobahnen, Schwerindustrie und das Energieministerium bald ihre Aktionspläne zur Einführung der Elektromobilität in Indien veröffentlichen.
Das Interesse an Elektrofahrzeugen hat jedoch nicht vollständig nachgelassen, wie aus der Tatsache hervorgeht, dass ISRO beschlossen hat, seine kostengünstige Weltraumbatterietechnologie indischen Autoherstellern für den kommerziellen Einsatz in Elektrofahrzeugen anzubieten.
Angesichts der Tatsache, dass im Elektrofahrzeugsektor des Landes so viel passiert ist, bringen wir Ihnen die 16. Ausgabe der wöchentlichen EV-Zusammenfassungen.
Ministerien veröffentlichen eigenen Elektromobilitätsplan
Verschiedene Ministerien in Indien wie Straßentransport und Autobahnen, Schwerindustrie und das Energieministerium werden in Kürze ihre Aktionspläne zur Einführung der Elektromobilität in Indien veröffentlichen.
Im Gespräch mit Inc42 erklärte ein Sr. NITI Aayog-Beamter, der eng an der Entwicklung arbeitete: „Die Einführung von Elektrofahrzeugen erfordert eine Koordination zwischen verschiedenen Ministerien. Jedes Ministerium erfüllt seine Aufgabe. Wir stimmen uns mit den Ministerien ab, um sicherzustellen, dass die Aufgaben in der erforderlichen Form und im erforderlichen Rahmen freigegeben werden.“
Er erklärte es weiter und fügte hinzu: „Der Aktionsplan wird für verschiedene Dinge unterschiedlich sein. Zum Beispiel für Batterien, Ladeinfrastruktur, finanzielle Unterstützung und andere Komponenten; Es wird eine andere Reihe von Aktionsplänen geben. Es werden die Ministerien sein, die diese Aufgaben wahrnehmen müssen.“
Die Entscheidung, einen EV-Politikplan fallen zu lassen und stattdessen einen Aktionsplan zu verabschieden, wurde aufgrund der Tatsache getroffen, dass Lithium und Kobalt, die Schlüsselkomponenten der Batterie für Elektrofahrzeuge darstellen, größtenteils aus China importiert werden. Jede konsequente EV-Politik, wie etwa bis 2030 auf reine Elektrofahrzeuge umzusteigen, wird die Abhängigkeit von China nur erhöhen, wenn die Alternativen nicht weiter untersucht werden.
ISRO bietet Technologie für kostengünstige Batterien für Elektrofahrzeuge an
Die Indian Space Research Organization (ISRO) bereitet sich Berichten zufolge darauf vor, der indischen Automobilindustrie ihre kostengünstige Weltraumbatterietechnologie für den kommerziellen Einsatz in Elektrofahrzeugen anzubieten.
ISRO-Vorsitzender Dr. K. Sivan bestätigte die Entwicklung und sagte: „Wir haben die Technologie identifiziert (entwickelt), um die Kosten von Weltraumbatterien zu senken, die für die Produktion von Elektrofahrzeugen verwendet werden sollen. Jetzt sind wir dabei, die Technologie für kostengünstige Batterien mit Hilfe von NITI Aayog in die (Automobil-)Industrie zur kommerziellen Nutzung zu übertragen.“
„ISRO hat vier Arten von Zellen für Weltraumanwendungen entwickelt – 1,5 Ah, 5 Ah, 50 Ah und 100 Ah. Von den vier Zellen hatte Isro zuvor der Automotive Research Association of India (einem industriellen Forschungsverband für Automobile) erlaubt, 50-Ah- und 100-Ah-Zellen für die Entwicklung von Prototypen eines E-Scooters bzw. eines E-Autos zu verwenden. ARAI war mit der Leistung dieser Prototypen zufrieden“, fügte Sivan hinzu.
Zuvor, im Januar 2018, befürwortete ein Gremium unter der Leitung von Kabinettssekretär PK Sinha die kommerzielle Nutzung der Lithium-Ionen-Batterietechnologie von ISRO für Elektrofahrzeuge im Rahmen der „Make in India“-Initiative.
SMEV fordert Regierung auf. Förderung von Elektro-Zweirädern, Autos vor Bussen
Die Society of Manufacturers of Electric Vehicles (SMEV) hat den von der Regierung geführten Think Tank NITI Aayog und das Ministerium für Schwerindustrie aufgefordert, sich zumindest während der erster Teil des Übergangs zu allen Elektrofahrzeugen.
Wie von der Lobbygruppe vorgeschlagen, kann die von der indischen Regierung angebotene Subvention am effizientesten genutzt werden, wenn der anfängliche Fokus darauf liegt, die Einführung von elektrischen Zweirädern, Dreirädern und Autos zu erleichtern. Sobald eine robuste Ladeinfrastruktur vorhanden ist, kann auch das Bussegment des Landes umsteigen.
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Ein SMEV-Beamter, der um Anonymität bat, kommentierte die Entwicklung wie folgt: „Mitglieder des SMEV trafen sich in der letzten Februarwoche mit den Beamten des NITI Aayog und reichten darauf basierend Präsentationen und Vorschläge ein. Sie begrüßten unsere Ideen und baten um weitere Informationen zu Emissionen und Effizienz der elektrischen Zwei- und Dreiräder, die wir in den kommenden Tagen bereitstellen werden.“
Indische Regierung. Um bis 2020 7 Millionen Elektrofahrzeuge auf die Straße zu bringen: Venkaiah Naidu
Die indische Regierung plant, bis 2020 6 bis 7 Millionen Elektrofahrzeuge einzuführen, sagte der Vizepräsident des Landes, Venkaiah Naidu , kürzlich. Der Schritt zielt laut Naidu darauf ab, die Umweltverschmutzung zu verringern.
Bei einer kürzlichen Medieninteraktion sagte der indische Vizepräsident: „Die indische Elektrogeräteindustrie besteht aus Erzeugungs-, Übertragungs-, Verteilungs- und verwandten Geräten. Energiespeichertechnologie wird nicht nur benötigt, um eine widerstandsfähigere Infrastruktur zu schaffen, sondern auch um die Kosten zu senken.“
„Elektro- und Hybrid-Elektrofahrzeuge werden die Automobilindustrie in den kommenden Jahren antreiben. Die Regierung hatte bereits den National Electric Mobility Mission Plan vorgestellt und sich ein Ziel von 6-7 Millionen Einheiten von Elektro- und Hybrid-Elektrofahrzeugen bis 2020 gesetzt“, fügte er hinzu.
Die EV-Pläne von Cab Aggregator Ola haben einen Haken bekommen
Fast 10 Monate nach dem Start von Indiens erstem multimodalen Elektrofahrzeugprojekt in Nagpur ist die EV-Mission des einheimischen Taxiaggregators Ola auf eine Reihe von Hindernissen gestoßen. Das Projekt begann mit einer Anfangsinvestition von 8 Millionen US-Dollar von SoftBank und umfasste den Einsatz einer Flotte von 200 elektrisch betriebenen öffentlichen Verkehrsmitteln auf der App-Plattform von Ola in Nagpur.
Schneller Vorlauf bis März 2018 und eine Reihe von Ola-Fahrern haben ihre Unzufriedenheit zum Ausdruck gebracht, hauptsächlich aufgrund langer Wartezeiten an Ladestationen und hoher Betriebskosten, berichtet Reuters. Laut der Veröffentlichung haben mehrere dieser Fahrer ihre Elektrotaxis bereits zurückgegeben und auf Dieselvarianten umgestellt.
Ursprünglich hatte sich das Unternehmen zum Zeitpunkt des Starts verpflichtet, 50 Ladepunkte an vier Standorten in Nagpur einzurichten, hat es aber nur geschafft, etwa 22 Ladestationen für Elektrofahrzeuge in der Stadt zu installieren, fügte der Reuters-Bericht hinzu. Eine von Inc42 gesendete E-Mail-Anfrage führte nicht zu einer zeitnahen Antwort von Olas Kommunikationsteam.
Letztes Jahr, im November, tat sich Ola mit Indian Oil zusammen, um Indiens erste Ladestation für Elektrofahrzeuge in Nagpur zu eröffnen. Die Ladestation befindet sich an einer der Tank-/Dieselstationen von Indian Oil in der orangefarbenen Stadt. Etwa zur gleichen Zeit tauchten Berichte auf, dass der Taxi-Aggregator eine Allianz mit Tata Motors schmieden wollte, um eine EV-Version von Nano in seiner Flotte auf den Markt zu bringen.
Delta Electronics bringt eine Reihe von Ladelösungen für Elektrofahrzeuge in Indien auf den Markt
Die indische Tochtergesellschaft der in Taiwan ansässigen Delta Group, Delta Electronics India, hat ihr Angebot an energieeffizienten Ladelösungen für Elektrofahrzeuge in Indien eingeführt. Während der Elecrama 2018 präsentierte das Unternehmen sein Portfolio an EV-Lösungen mit DC Quick, AC-Ladegeräten und Standortmanagementsystemen.
Je nach Quelle können diese Ladegeräte an verschiedenen Orten wie Parkplätzen, Autobahnraststätten sowie Wohn- und Geschäftsgebäuden installiert werden.
Hsieh Shen-Yen, Präsident von Delta Electronics (Thailand) PCL , sagte bei der Veranstaltung: „Im Einklang mit unserer Vision, ein starker Katalysator und Partner in Indiens Wachstumsgeschichte zu sein, kündigen wir heute auch unsere vierte Produktionsstätte im Land an . Dies ist ein Beweis für unser Engagement für die „Make In India“-Initiative. Deltas Ziel ist es, nachhaltige und energieeffiziente integrierte Lösungsangebote in Indien für Indien zu entwickeln, die immense Beschäftigungsmöglichkeiten in der ganzen Region bieten werden.“
Dalip Sharma, Geschäftsführer von Delta Electronics India , fügte hinzu, dass austauschbare Batterien nicht die richtige Wahl für große Fahrzeuge wie Autos und Busse seien und stattdessen am besten für Elektroroller und Rikschas geeignet seien. Er erklärte: „Wechselbatterien sind in China nicht erfolgreich, wo wir eine maximale Anzahl von Elektrobussen haben. Dieses Konzept funktioniert gut für elektrische Rikschas und Roller und nicht für Autos und Busse.“
„Der einfache Grund ist, dass Batterien in großen Fahrzeugen hohe Strom- und Sicherheitsprobleme haben werden. Ein Wackelkontakt in einem Wechselakku kann dazu führen, dass der Bus und seine Insassen gefährdet werden. Und es ist weltweit ein Misserfolg. Aufgrund praktischer Herausforderungen ist es schwierig zu sagen, ob es in Indien funktionieren wird“, erklärte Sharma weiter.
Indische Autohersteller stehen vor Änderungen aufgrund von Batterieknappheit: Bericht
Laut einem aktuellen Bericht der unabhängigen Forschungsorganisation AT Kearney Energy Transition Institute werden die Automobilhersteller des Landes aufgrund von Versorgungsengpässen bei natürlichen Ressourcen, die für die Produktion von EV-Batterien benötigt werden, wahrscheinlich mit Herausforderungen konfrontiert sein.
Abhishek Poddar, Partner, Energy and Process Industries bei AT Kearney India , erläuterte weiter: „Es ist entscheidend, dass Indien die praktischen Aspekte im Zusammenhang mit der Einführung von Elektrofahrzeugen berücksichtigt, wenn es seine langfristige Strategie für den Sektor definiert. Das Problem wird durch die Tatsache weiter verkompliziert, dass wir nur eine begrenzte Verfügbarkeit der natürlichen Ressourcen haben, die für die Herstellung von Lithium-Ionen-Batterien benötigt werden.“
„Elektroautobatterien sind auf eine Vielzahl seltener Materialien angewiesen – von Lithium und Nickel bis hin zu Kobalt. Batteriehersteller auf der ganzen Welt kämpfen darum, die Versorgung mit diesen wichtigen Inhaltsstoffen sicherzustellen, da die Nachfrage das Angebot übersteigt. Dies übt zweifellos Druck auf die Autohersteller aus, sodass die Suche nach alternativen Technologien im Gange ist“, erklärte Romain Debarre, MD am AT Kearney Energy Transition Institute.
In einer ähnlichen Entwicklung hat die Regierung kürzlich erklärt, dass das Fehlen einer robusten Ladeinfrastruktur sowie die hohen Kosten und die unzureichende Herstellung von Lithium-Ionen-Batterien die Einführung von Elektrofahrzeugen im Land verlangsamen.
Volkswagen Konzern produziert Elektrofahrzeuge an 16 Standorten weltweit bis 2022
Der in Deutschland ansässige Automobilriese Volkswagen hat angekündigt, dass bis 2022 rund 16 Standorte weltweit als Produktionsstätten für batteriebetriebene Fahrzeuge des Unternehmens fungieren werden. Dies steht im Einklang mit dem Ziel des Unternehmens, seine Produktionskapazitäten im EV-Segment massiv zu erhöhen.
Der Volkswagen Konzern produziert derzeit Elektrofahrzeuge an drei Standorten, und in zwei Jahren werden neun weitere EV-Produktionsstätten errichtet, sagte Matthias Müller, der Vorstandsvorsitzende des Konzerns.
Er fügte hinzu: „Wir haben in den letzten Monaten alle Register gezogen, um die ‚Roadmap E‘ mit der nötigen Geschwindigkeit und Entschlossenheit umzusetzen.“ Zuvor hatte das Unternehmen seine Pläne angekündigt, seine Produktionskapazität bis 2025 auf 3 Mio. Elektrofahrzeuge jährlich zu erhöhen.
Während die Regierung daran interessiert ist, bis 2020 6 bis 7 Millionen Elektrofahrzeuge auf die Straßen zu bringen, wie Vizepräsident Venkaiah Naidu wiederholt, um das Kunststück vollbringen zu können, muss sie sicherstellen, dass eine robuste Ladeinfrastruktur zur Unterstützung vorhanden ist den Betrieb von Elektrofahrzeugen im Land. Darüber hinaus muss Indien seine Kompetenz in der Batterieherstellung erheblich verbessern, was aufgrund der hohen Kosten und der mangelnden Verfügbarkeit natürlicher Ressourcen eine Herausforderung darstellen könnte.
Da Unternehmen wie ISRO jedoch ihre Technologien für die kostengünstige Produktion von Li-Ionen-Batterien anbieten, könnte die Umstellung auf Elektrofahrzeuge Indien möglicherweise dabei helfen, bis zu 300 Mrd. USD (20 Lakh Cr) an Ölimporten und fast 1 Gigatonne Kohlendioxid einzusparen -Emissionen bis 2030 laut einem aktuellen Bericht von FICCI und Rocky Mountain Institute.
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