Elektrofahrzeuge diese Woche: Heute treffen sich Podiumsdiskussionen zu FAME II-Subventionen, EESL startet Herausforderung für EV-Startups und mehr
Veröffentlicht: 2018-08-23FAME II kann Subventionen für elektrische Dreiräder anbieten
Ladestationen für Elektrofahrzeuge benötigen keine Lizenz: Regierung
Lernen Sie Eolo kennen, ein windbetriebenes Elektrofahrzeug aus Kolumbien
Ein interministerielles Gremium wird heute (23. August) zusammentreten, um eine Subvention in Höhe von 570 Mio. USD (4.000 Cr) für die zweite Phase der Faster Adoption and Manufacturing of Hybrid and Electric Vehicles (FAME) zu erörtern . Das FAME-II-Programm der Regierung könnte Anfang September gestartet werden.
Das Gremium wird wahrscheinlich auch die Aufnahme von elektrischen Dreirädern in Betracht ziehen, um Subventionen zur Förderung des umweltfreundlichen Verkehrs in Indien zu erhalten. Früher war vorgesehen, dass FAME II nur Elektrobusse und den Aufbau von Ladeinfrastruktur für alle Fahrzeugklassen fördert.
Branchenexperten glauben, dass diese Subventionen und die Fortsetzung des FAME India-Programms für die nachhaltige Entwicklung des EV-Ökosystems äußerst wichtig sind. Das FAME-Programm ist auch für die Regierung unerlässlich, um ihr Ziel zu erreichen, bis 2030 mindestens ein Drittel der Automobile auf indischen Straßen auf Elektrofahrzeuge umzustellen.
Laut Narasimhan Santhanam, Mitbegründer und Direktor von Energy Alternatives India (EAI) , einem Beratungs- und Forschungsunternehmen für erneuerbare Energien, müssen drei Hauptherausforderungen bewältigt werden, um die Einführung von Elektrofahrzeugen in Indien in großem Umfang sicherzustellen. Diese sind: Die Kosten für Elektrofahrzeuge sollten auf die Preise von Kraftstofffahrzeugen gesenkt werden, die Kilometerleistung von Elektrofahrzeugen sollte erhöht und die Ladezeit von Fahrzeugen sollte verkürzt werden.
Während Unternehmen wie Tata , Mahindra und Hero Electricals sowie Start-ups wie Ather Energy , Ultraviolette Automotive , ION Energy , Emflux One und andere bereits an der Entwicklung tragfähiger EV-Technologie und -Produkte sowie der Ladeinfrastruktur arbeiten, ist der politische Vorstoß der Regierung erforderlich, um das Wachstum der EV-Industrie in Indien zu beschleunigen.
Werfen wir einen Blick auf die Entwicklungen in diesem Segment in der 37. Ausgabe von Electric Vehicles This Week.
Wichtige Entwicklungen im indischen Elektrofahrzeug-Ökosystem
FAME II kann Subventionen für elektrische Dreiräder anbieten
Ein Gremium hochrangiger Beamter aus den Ministerien für Finanzen, Energie, Verkehr und Autobahnen sowie der Schwerindustrie wird wahrscheinlich erwägen, Subventionen für elektrische Dreiräder anzubieten. Sie werden sich heute (23. August) treffen, um die Modalitäten der zweiten Phase des FAME India-Programms abzuschließen.
„Die zweite Phase des Programms sollte früher Subventionen für Elektrobusse und den Aufbau einer Ladeinfrastruktur für alle Fahrzeugkategorien beinhalten … das Komitee hat jedoch beschlossen, jetzt auch die Einbeziehung von elektrischen Dreirädern in Betracht zu ziehen“, so eine Regierung Beamter sagte.
Das Treffen wird wahrscheinlich auch eine Subventionsausgabe von fast 570 Mio. $ (4.000 Cr) für das FAME II-Programm genehmigen, das Anfang September eingeführt werden könnte.
EESL fordert Startups auf, billigere, weiterentwickelte Elektrofahrzeuge herzustellen
Die staatseigene Energy Efficiency Services Ltd (EESL), die die Bemühungen des Landes um Energieeffizienz und Energieeinsparung anführt, hat Start-ups eine offene Herausforderung gestellt, um Elektrofahrzeuge zu entwickeln, die in Bezug auf die Leistung effizienter und billiger sind als das, was sie in ihren eigenen angestrebt hatten EV-Ausschreibung letztes Jahr .
Als Teil einer zweimonatigen Innovationsherausforderung, die auf einer gemeinsamen Reihe von energieeffizienten Lösungen basiert, hat EESL zusammen mit der Weltbank und dem World Resources Institute (WRI) nach Varianten von Elektrofahrzeugen gesucht, die 200 km oder mehr mit einem einzigen fahren können Gebühr und kosten nicht mehr als 142.000 $ (10 lakh INR).
Die Lösungen werden, falls realisierbar, von der EESL vergrößert und kommerzialisiert , sagten hochrangige Beamte. Auch im Bereich der Ladestationen hat die EESL nach Lösungen gesucht, was maßgeblich zum Erfolg der Elektromobilitätsinitiative in Indien beiträgt.
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EV-Ladestationen benötigen keine Lizenz: Regierung
Die Einrichtung von Ladestationen für Elektrofahrzeuge erfordert keine separate Lizenz nach dem Elektrizitätsgesetz von 2003, sagte die Regierung und klärte die Verwirrung in dieser Angelegenheit auf. Interessengruppen haben sich gefragt, ob EV-Stationen eine separate Lizenz benötigen, um Aktivitäten der Übertragung, Verteilung oder des Handels mit Strom durchzuführen.
Das Energieministerium sagte kürzlich in einer Erklärung, dass die Aktivität in keiner Weise den Verkauf von Strom an Personen beinhaltet , da Strom in den Räumlichkeiten der Ladestation verbraucht wird, die an das Verteilungssystem angeschlossen oder anderweitig empfangen werden kann Elektrizität.
„Ohne eine solche Klarstellung waren sich die Interessengruppen nicht sicher, welches Geschäftsmodell sie für die Bereitstellung von Ladeinfrastruktur für Verbraucher übernehmen sollten“, sagte Awadhesh Kumar Jha, Vizepräsident, Charge and Drive and Sustainability, von Fortum India, einem in Indien ansässigen Clean Energieunternehmen.
Volvo und Eicher entwickeln eine neue Reihe von Elektrofahrzeugen für den öffentlichen Nahverkehr
VE Commercial Vehicles (VECV), ein Joint Venture der Volvo Group India Pvt Ltd und Eicher Motors Ltd, entwickelt eine neue Produktlinie, einschließlich einer kompletten Palette von Elektrofahrzeugen, für den öffentlichen Verkehr, sagte ein Unternehmensleiter.
Laut Siddhartha Lal, CEO von Eicher Motors, arbeitet der VECV an einer erschwinglichen Auswahl an klimatisierten Bussen, um den Bedarf an öffentlichen Verkehrsmitteln im Land zu decken. Es hat für 2018-19 Investitionen in Höhe von 71,3 Mio. $ (500 Cr) für die Entwicklung neuer Produkte und Kapazitätserweiterungen vorgesehen.
„Wir planen, ein komplettes Angebot an Elektromobilitätslösungen für den öffentlichen Verkehr anzubieten, die erstklassige Qualität und Komfort bieten. Wir entwickeln auch eine erschwingliche Reihe von klimatisierten Bussen, die darauf abzielen, den öffentlichen Nahverkehr überragenden Komfort zu bieten“, sagte Lal.
EV-Entwicklungen aus der ganzen Welt
BYD liefert 1.000 e6-Elektroautos nach Bangkok
Der in China ansässige Elektroautohersteller BYD hat angekündigt, 101 rein elektrische e6-Autos an die Stadt Bangkok geliefert zu haben, die als VIP-Taxis und als Teil eines Carsharing-Dienstes eingesetzt werden sollen.
Das Unternehmen plant außerdem, weitere 1.000 e6-Fahrzeuge nach Bangkok zu liefern . Diese e6-Autos werden von BYDs Lithium-Eisenphosphat-Batterie angetrieben, die mit einer einzigen Ladung bis zu 400 km weit fahren kann.
Der thailändische Landverkehrsdirektor Sanit Promwong sagte: „Elektrofahrzeuge werden weltweit eingeführt, weil sie im Vergleich zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor sauberer und weniger laut sind.“
Laut Liu Xueliang, General Manager der Asia-Pacific Automotive Sales Division von BYD, plant das Unternehmen, die Transformation der Elektromobilität weltweit voranzutreiben. „Wir freuen uns sehr, dass Thailand sich uns angeschlossen hat“, fügte er hinzu.
Toyota will jedes Jahr 240.000 Elektrofahrzeuge herstellen: Quelle
Die in Japan ansässige Toyota Motor Corp wird in ihrem Autowerk in Guangzhou, China, eine zusätzliche Kapazität für die Produktion von Elektrofahrzeugen aufbauen. Außerdem wird die EV-Produktion in einer Fabrik in der Stadt Tianjin in China um 120.000 Fahrzeuge pro Jahr gesteigert, teilte eine Unternehmensquelle Reuters mit.
Insgesamt wird Toyota zwischen der östlichen Hafenstadt Tianjin und Guangzhou seine Gesamtproduktionskapazität um 240.000 Fahrzeuge (10.000 vollelektrische Batterieautos und 110.000 Plug-in-Hybrid-Elektroautos) pro Jahr oder um etwa 20 Prozent steigern . Die Produktionskapazität von Toyota in China beträgt derzeit 1,16 Mio. Fahrzeuge pro Jahr.
Lernen Sie Eolo kennen, ein windbetriebenes Elektrofahrzeug aus Kolumbien
Kolumbiens einziges einheimisches Auto ist ein windbetriebenes Elektrofahrzeug Eolo – das Ergebnis eines Forschungsprojekts, das von einem im Land ansässigen Unternehmen durchgeführt wurde. Es ist das erste „eolische“ Auto der Welt, was bedeutet, dass es durch Wind angetrieben wird.
Javier Roldan, der Erfinder des Systems, entwickelte zusammen mit den Designern der Industrial Corporation Minuto de Dios und des Projekts Eolo den ersten Prototyp von Eolo, der sich mit Windenergie auflädt.
Ein Elektroauto, das Wind als Energiequelle nutzt, wurde in Kolumbien als nachhaltige Transportoption vorgeschlagen. Eolo, oder Aeolus auf Englisch, war der Wächter der Winde in der griechischen Mythologie und wurde verwendet, um das von Nelson Javier Roldan entwickelte Elektroauto mit horizontalen Propellern zu benennen.
Eolo verfügt über riesige horizontale Propeller oder Windturbinen an der Vorderseite, die sich schnell drehen, wenn sich das Auto bewegt, Wind aufnehmen und in Strom umwandeln, um die Batterien des Elektroautos aufzuladen . Die Turbinen tragen offenbar zu 10% der Gesamtreichweite von Eolo bei und können über Nacht über eine Standardsteckdose aufgeladen werden. Die Projektbesitzer behaupten, das Auto habe eine Reichweite von 100 km und eine Höchstgeschwindigkeit von 100 km/h .
[Seien Sie gespannt auf die nächste Ausgabe von Electric Vehicles This Week.]