Elektrofahrzeuge diese Woche: Xiaomi plant Eintritt in den indischen Markt für Elektrofahrzeuge; Volvo will bis 2019 nur noch Elektrofahrzeuge verkaufen
Veröffentlicht: 2017-12-14Wichtige Entwicklungen aus der Welt der Elektrofahrzeuge [7.-13. Dezember]
Die vergangene Woche war ein großer Gewinn für den globalen Markt für Elektrofahrzeuge. PepsiCo, eine Marke, die normalerweise mit Getränken und Snacks in Verbindung gebracht wird, wurde kürzlich zu einem beispielhaften Verfechter der EV-Sache , als sie die bisher größte öffentliche Vorbestellung von Tesla Semis tätigte.
Angesichts der Tatsache, dass schwere Nutzfahrzeuge, die im Güterverkehr eingesetzt werden, derzeit über 40 % der Abgasemissionen ausmachen, stellt die Entscheidung von PepsiCo, 100 elektrisch betriebene Big Rigs zu beschaffen , einen großen positiven Schritt in Richtung Masseneinführung von Elektrofahrzeugen und anderen saubereren Alternativen zu umweltschädlichem Benzin dar Dieselfahrzeuge.
Kommen wir zu einigen der Entwicklungen, die in den letzten sieben Tagen stattgefunden haben: Der chinesische Smartphone-Hersteller Xiaomi bereitet sich laut einem kürzlich beim Registrar of Companies (RoC) eingereichten Zulassungsantrag auf den Eintritt in den indischen EV-Markt vor . Die India Centre Foundation ist eine Partnerschaft mit dem japanischen Elektrofahrzeughersteller e-Gle eingegangen, um Elektrofahrzeuge in Indien auf den Markt zu bringen.
Der einzige EV-Hersteller des Landes, Mahindra, hat Pläne angekündigt, einige Modelle seines südkoreanischen Zweigs SsangYong Motor zu elektrifizieren.
Auf internationaler Ebene hat das staatliche chinesische Automobilunternehmen BAIC Group angekündigt, bis 2025 keine konventionellen Autos mehr zu verkaufen. In ähnlicher Weise bereitet sich der schwedische Autohersteller Volvo darauf vor, bis 2019 nur noch Hybrid- und Elektroautos zu verkaufen.
Angesichts der Tatsache, dass im Elektrofahrzeugsektor des Landes so viel passiert ist, bringen wir Ihnen die vierte Ausgabe der wöchentlichen EV-Zusammenfassungen.
Werfen wir einen Blick auf die jüngsten Entwicklungen aus der Welt der Elektrofahrzeuge:
Volvo verkauft nach 2019 nur noch Hybrid- und Elektroautos in Indien
Der schwedische Automobilhersteller Volvo hat Pläne angekündigt, nach 2019 nur noch Hybrid-, Elektro- und batteriebetriebene Autos in Indien zu verkaufen. Dieser Schritt steht im Einklang mit der Vision des Unternehmens, weltweit auf sauberere Alternativen zu benzin- und dieselbasierten Fahrzeugen umzusteigen.
Berichten zufolge strebt Volvo an, bis 2025 weltweit über 1 Mio. Elektrofahrzeuge zu verkaufen, wobei Indien ein wichtiger Zielmarkt ist. Charles Frump, Geschäftsführer von Volvo Auto India, sagte kürzlich weiter: „Wir müssen in Indien dieselbe Strategie verfolgen, und wenn wir hier führend sein wollen, wenn es um die Elektrifizierung geht, dann müssen wir die Ersten in der Reihe sein. Bis 2019 wird weltweit jedes neue Produkt entweder voll batterieelektrisch, hybrid oder Plug-in-Hybrid sein, und wir werden sicherlich dasselbe in Indien tun.“
„Das war Teil der globalen Strategie. Wir waren das erste Massenautomobilunternehmen, das sagte, dass es nach 2019 vollelektrische Fahrzeuge geben wird. Das ist den anderen voraus, und dieses Versprechen gilt auch für Indien. Unser Vorteil ist, dass die gesamte Produktpalette derzeit auf elektrifizierte Autos umgestellt werden kann, was bedeutet, dass die Volumina von elektrifizierten Luxusautos stark auf Volvo ausgerichtet sein werden“, fügte Frump hinzu.
Bereitet sich Xiaomi darauf vor, Elektrofahrzeuge in Indien zu verkaufen?
Der Beitritt zu der Gruppe von Unternehmen, die daran arbeiten, die Verfügbarkeit von Elektrofahrzeugen in Indien zu verbessern, ist ein unwahrscheinlicher Name, Xiaomi. Dieses chinesische Unternehmen, das für seine Smartphones und andere Geräte berühmt ist, hat einen Expansionsplan angenommen, der sich hauptsächlich um Pläne zum Verkauf von Elektrofahrzeugen im Land dreht.
Laut einer kürzlich beim Registrar of Companies (RoC) eingereichten behördlichen Einreichung beabsichtigt Xiaomi, potenziell „alle Arten von Fahrzeugen für den Transport, die Beförderung und andere Transportausrüstungen zu verkaufen, unabhängig davon, ob sie auf Elektrizität oder anderen Motiven oder mechanischer Kraft basieren, einschließlich der Komponenten, Ersatzteile.“
Ein Sprecher von Xiaomi lehnte es ab, die Gründe für das plötzliche Interesse des Unternehmens an Elektrofahrzeugen zu beleuchten, und sagte: „Wir haben mehrfach unser Interesse bekundet, mehrere unserer Nicht-Smartphone-Produkte nach Indien zu bringen, aber erst nachdem wir uns vergewissert haben, dass wir uns entschieden haben das richtige Produkt und passte es an die Bedürfnisse Indiens an.“
ICF kooperiert mit e-Gle, um Elektrofahrzeuge im Land auf den Markt zu bringen
Die gemeinnützige Organisation India Centre Foundation (ICF) hat eine Partnerschaft mit dem japanischen EV-Hersteller e-Gle angekündigt, um Elektrofahrzeuge in den Segmenten Passagiere, öffentliche Passagiere und größere Mobilität in Indien auf den Markt zu bringen. Durch die Allianz erhält ICF Zugang zur radmotorbasierten EV-Technologie von e-Gle.
Hiroshi Shimuzu, President und CEO von e-Gle , kommentierte die neu gegründete Zusammenarbeit wie folgt: „Wir freuen uns, Teil der National Electric Vehicle Initiative (NEVI) zu sein. Wir glauben, dass Indiens Mobilitätstransformation eine enorme wirtschaftliche Chance, innovative Geschäftsmodelle und unterstützende politische Rahmenbedingungen bietet, die dazu beitragen können, Indien zu einem globalen Zentrum für die Herstellung von Elektrofahrzeugen und deren Komponenten zu machen.“
NEVI, für Uneingeweihte, ist eine Initiative, die auf eine schnellere Einführung von Elektrofahrzeugen in Indien abzielt. Die Initiative wird auf dem laufenden Global Partnership Summit (GPS) 2017 in Delhi diskutiert.
Für dich empfohlen:
Wie Metaverse die indische Automobilindustrie verändern wird
Was bedeutet die Anti-Profiteering-Bestimmung für indische Startups?
Wie Edtech-Startups Indiens Arbeitskräften helfen, sich weiterzubilden und zukunftsfähig zu werden ...
New-Age-Tech-Aktien in dieser Woche: Zomatos Probleme gehen weiter, EaseMyTrip-Posts steigen...
Indische Startups nehmen Abkürzungen bei der Jagd nach Finanzierung
Digitale Marketingplattform Logicserve Bags INR 80 Cr-Finanzierung, Umbenennung in LS Dig...
Regierung. Nod obligatorisch, bevor OEMs Elektrobusse unter FAME liefern können
Die indische Regierung hat Originalgerätehersteller (OEMs) angewiesen, die Genehmigung des Ministeriums für Schwerindustrie einzuholen, bevor sie Anreize für die Lieferung von Elektrobussen im Rahmen des FAME India-Programms in Anspruch nehmen. Das Programm zielt darauf ab, den Einsatz von Elektrofahrzeugen im multimodalen öffentlichen Verkehr zu fördern, um die Umweltverschmutzung in städtischen Gebieten zu senken, und bietet Zulieferern Anreize von bis zu 451 USD (29.000 INR) für ein Elektrofahrrad und 2.146 USD (1,38 Lakh) für Autos .
Die Entscheidung, das Nicken der Regierung laut Quellen obligatorisch zu machen, zielt darauf ab, die reibungslose Einführung und Verwaltung von Anreizen zu erleichtern, die im Rahmen des FAME India-Programms in Anspruch genommen werden.
Ein Beamter des Ministeriums sagte: „Alle Vorschläge zur Lieferung von Elektrobussen durch OEMs, die im Rahmen des FAME India Scheme registriert sind, müssen zuerst dem Ministerium für Schwerindustrie schriftlich zur Kenntnis gebracht werden. Sobald DHI grünes Licht gegeben hat, sind die OEMs für FAME-Anreize berechtigt. OEMs (Original Equipment Manufacturers) werden daher gebeten, die obigen Anweisungen zu befolgen und die Anweisungen von DHI abzuwarten, bevor sie eine Bestellung annehmen, bei der vorgeschlagen wird, Vorteile für vollelektrische Busse im Rahmen des FAME India-Programms in Anspruch zu nehmen.“
Mahindra will einige Modelle seines südkoreanischen SsangYong-Motors elektrifizieren
Zu einer Zeit, in der sich eine Reihe nationaler und globaler Automobilunternehmen wie Honda, Hyundai, Tata Motors, Suzuki, BMW und Volkswagen darauf vorbereiten, ein Stück von Indiens Marktkuchen für Elektrofahrzeuge zu ergattern, hat der einzige EV-Hersteller des Landes, Mahindra, seine Augen darauf gerichtet elektrifizieren einige der Modelle seines südkoreanischen Arms, SsangYong Motor.
Als Teil der Initiative wird Mahindra einige seiner Antriebsstränge und EV-Teile lokaler Hersteller an die südkoreanische Autofirma verkaufen.
Mahesh Babu, CEO von Mahindra Electric Mobility , kommentierte die Entwicklung wie folgt: „Mahindra Electric arbeitet mit SsangYong zusammen, um einige ihrer Produkte zu elektrifizieren. Eine ähnliche Rolle werden wir für SsangYong spielen. Wir werden einige elektrische Teile an sie und auch an Mahindra liefern und sie werden die Autos verkaufen.“
Mehr als zwei Wochen nachdem bekannt wurde, dass Mahindra plant, innerhalb der nächsten 12 Monate eine EV-Version seines Mikro-SUV KUV100 auf den Markt zu bringen, hat das Unternehmen seine Absicht angekündigt, bis 2020 drei neue Angebote in diesem Bereich einzuführen.
Wie von Mahesh angegeben, werden die drei leistungsstarken Elektroautos Höchstgeschwindigkeiten von 186 km/h, 150 km/h und 190 km/h haben, wobei ihre Reichweite 350 km, 250 km bzw. 300 km betragen wird. Das Unternehmen arbeitet auch an Dreirädern mit Lithium-Ionen-Antrieb.
Staatseigener chinesischer Automobilriese will den Verkauf von Benzinfahrzeugen bis 2025 einstellen
Als ein weiterer Beweis für die aufkeimende globale Elektrofahrzeugbewegung hat die Beijing Automotive Group Co (BAIC) angekündigt, den Verkauf konventioneller Autos in Peking bis 2020 und im Rest des Landes bis 2025 einzustellen. Das staatseigene Unternehmen ist derzeit einer der größten Autohersteller in China.
Wie der Vorsitzende Xu Heyi erklärte, gilt der Schritt nur für Fahrzeuge, die vom Unternehmen selbst hergestellt werden. Alle Autos, die in Partnerschaft mit Hyundai und dem in Deutschland ansässigen Daimler produziert werden, bleiben unberührt.
Die Entscheidung fällt zu einem Zeitpunkt, an dem die chinesische Regierung über ein Verbot der Produktion und des Verkaufs von Autos mit fossilen Brennstoffen nachdenkt. Andere Unternehmen, die ähnliche Maßnahmen ergriffen haben, sind Frankreich und Großbritannien, die sich beide verpflichtet haben, den Verkauf von Benzin- und Dieselfahrzeugen bis 2040 zu verbieten.
PepsiCo tätigt bisher größte Vorbestellung für Tesla Semis
Das in New York ansässige Lebensmittel-, Snack- und Getränkeunternehmen PepsiCo hat Schlagzeilen für die Reservierung von 100 Tesla Semis gemacht, bei denen es sich um vollelektrische Schwerlastlastwagen handelt. Der Auftrag, der als der größte aller Zeiten angepriesen wird, steht im Einklang mit dem Ziel von PepsiCo, die Kraftstoffkosten und Flottenemissionen durch die Einführung sauberer Alternativen zu senken.
Berichten zufolge werden die von PepsiCo beschafften elektrisch betriebenen Big Rigs für den Transport von Getränken und Snacks zu und von den Produktions- und Vertriebseinrichtungen des Unternehmens eingesetzt. Diese Lkw werden auch für Direktlieferungen an Einzelhändler in einem Umkreis von 800 km eingesetzt. Derzeit verfügt PepsiCo in den USA über eine Flotte von 10.000 Sattelzugmaschinen.
Durch die Beschaffung der Tesla Semis will das Unternehmen die Treibhausgasemissionen in seiner gesamten Lieferkette bis 2030 um 20 % senken, erklärte Mike O'Connell, Senior Director Supply Chain bei PepsiCo. Andere Unternehmen, die in den letzten Monaten ebenfalls Tesla Semis bestellt haben, sind Walmart, der Flottenbetreiber JB Hunt Transport Services und das in Texas ansässige Foodservice-Vertriebsunternehmen Sysco Corp.
Preise für Batterien von Elektrofahrzeugen sollen bis 2020 sinken: Hyundai
Der in Südkorea ansässige Autohersteller Hyundai Motor Company geht davon aus, dass sich die Preise für Batterien von Elektrofahrzeugen innerhalb der nächsten drei Jahre stabilisieren werden. Die Branche, die aufgrund einer unzureichenden Versorgung mit Schlüsselressourcen wie Nickel, Kobalt und Lithium jahrelang rückläufig war, wird in den kommenden Jahren dank der steigenden Nachfrage nach Elektrofahrzeugen wahrscheinlich einen großen Aufschwung erfahren.
Lee Ki-sang, Senior Vice President des Eco Technology Center von Hyundai , sagte kürzlich: „Kein einziger Inhaltsstoff geht in eine positive Richtung in Bezug auf die Preisgestaltung. Bisher sind die Batteriepreise in rasantem Tempo gesunken, aber das Tempo wird sich bis 2020 deutlich verlangsamen oder den Status quo beibehalten.“
Das Unternehmen konzentriert sich derzeit darauf, seine Batterie-Lieferkette zu stärken, um die Produktion von Elektrofahrzeugen schneller und effizienter zu machen. Derzeit sind Batterien eine der teuersten Komponenten von Elektrofahrzeugen. Hyundai kündigte kürzlich an, seine Elektrofahrzeugmarke Ioniq bald in Indien einzuführen. Laut Quellen bereitet sich das Unternehmen darauf vor, das Elektroauto auf der kommenden Auto Expo zu präsentieren, die im Februar 2018 in Delhi stattfinden wird.
Maruti profitiert von den EV-Anbindungen von Elternteil Suzuki, ohne die Risiken
In den letzten Monaten hat der japanische Automobilgigant Suzuki seine Bemühungen verdoppelt, eine Hochburg auf dem indischen Elektrofahrzeugmarkt zu erobern. Im Einklang mit diesem Ziel hat sich das Unternehmen mit einer Reihe anderer Akteure zusammengeschlossen, darunter Denso und Toshiba, die beide die Kerntechnologie und die Brennstoffzellen liefern würden, die Suzuki zur Herstellung von Lithium-Ionen-Batterien in seinen Fabriken im Land benötigt.
Im vergangenen Monat hat sich Toyota mit Toyota zusammengetan, um bis 2020 Elektrofahrzeuge auf den Markt zu bringen, die für den indischen Verkehr und die Straßenbedingungen geeignet sind. Das Unternehmen versucht jedoch, seine indische Tochtergesellschaft vor den Risiken bei der Herstellung von Elektrofahrzeugen zu schützen und ihr gleichzeitig die Möglichkeit zu geben, direkt von den Vorteilen zu profitieren . Laut Quellen hat Maruti Suzuki India bei all diesen Partnerschaften keine direkte Kapitalbeteiligung, was bedeutet, dass es wahrscheinlich nicht betroffen sein wird, wenn die Muttergesellschaft in Verluste oder andere Schwierigkeiten gerät.
RC Bhargava, Vorsitzender von Maruti Suzuki , erläuterte weiter: „Die gesamte Verbindung zwischen Suzuki und Toyota ist speziell für den indischen Markt bestimmt. Daher wird es ausschließlich Maruti zugute kommen. Das Werk in Gujarat wird ebenfalls von Suzuki betrieben (und gehört ihm), aber es hat nur Maruti geholfen.“
Während der Markt für Elektrofahrzeuge ein lukratives Ziel für Unternehmen und Start-ups wie Volvo, Xiaomi und Suzuki in Indien bleibt, müssen einige Herausforderungen bewältigt werden, um Elektrofahrzeuge für die Masseneinführung vorzubereiten.
Die Herstellung von Elektrofahrzeugen im Inland beispielsweise ist mit hohen Kosten verbunden. Auch die Herstellung von Batterien ist größtenteils eine teure Angelegenheit. Um diese Herausforderungen bewältigen zu können, muss die indische Regierung ihre Bemühungen darauf konzentrieren, technologische Disruptionen zu erleichtern. Notfalls muss die Regierung auch erwägen, die Produktion und den Verkauf von mit fossilen Brennstoffen betriebenen Fahrzeugen ganz zu verbieten, wie in Frankreich und Großbritannien.
Bleiben Sie bis dahin gespannt auf die nächste Ausgabe unserer wöchentlichen Serie von Electric Vehicles Roundup!