EV-Finanzierungs-Startup Three Wheels United kassiert 10 Millionen US-Dollar für den Start in 10 neuen Städten
Veröffentlicht: 2022-05-25Three Wheels United bietet Finanzierungen für EV-Zweiräder und -Dreiräder an
Das Startup verwendet eine proprietäre Technologie, um eine Kreditrisikobewertung durchzuführen und die Kreditrückzahlungsraten zu berechnen
Das Startup wird die frische Finanzierung nutzen, um in neue Regionen in Indien und im Ausland zu expandieren, zusammen mit Ausgaben für die Kundenakquise
Three Wheels United (TWU), ein Fintech-Startup, das die Finanzierung von Elektrofahrzeugen (EVs) anbietet, hat in einer von Delta Corp Holdings geleiteten Finanzierungsrunde der Serie A 10 Millionen US-Dollar aufgebracht. Der bestehende Investor Techstars sowie neue Investoren wie Grip Invest mit einigen Investoren im Nahen Osten und Europa nahmen ebenfalls an der Finanzierungsrunde teil.
Three Wheels United beabsichtigt, mit der Kapitalzufuhr in neue Regionen innerhalb Indiens und im Ausland zu expandieren. Darüber hinaus wird TWU auch versuchen, den Betrieb in bestehenden Städten zu stärken und seine Technologieplattform und Kundenakquise zu verbessern.
Das 2017 von Cedrick Tandong, Kevin Wervenbos und Apurv Mehra gegründete Startup bietet Finanzierungen für EV-Zwei- und Dreiräder an. Darüber hinaus bietet die TWU Kleinstunternehmern Kredite an, um ihnen beim Umstieg auf Elektrofahrzeuge zu helfen.
Das Startup verwendet auch eine proprietäre Technologie, um eine Kreditrisikobewertung durchzuführen und die Kreditrückzahlungsraten zu berechnen. Three Wheels United behauptet, dass es bis zu 100 % der Kosten des Fahrzeugs übernimmt, ohne Sicherheiten zu verlangen.
Darüber hinaus bietet das Startup seinen Kunden die Möglichkeit, den Kreditbetrag täglich oder wöchentlich zurückzuzahlen. Dies ermögliche es dem Startup, sich leicht an den Autorikscha-Fahrern und ihren Finanzen und Lebensstilen auszurichten. Da die meisten Auto-Rikscha-Fahrer täglich Geld verdienen und ausgeben, hilft TWU den Auto-Rikscha-Fahrern, ihre Finanzen besser zu planen, indem sie die Möglichkeit bietet, tägliche oder wöchentliche Zahlungen zu leisten.
Laut seiner Website hat Three Wheels United mehr als 50.000 Fahrer auf seiner Plattform und hat bisher mehr als 4.000 Auto-Rikschas finanziert.
Es wird auch behauptet, dass diese 4.000 Auto-Rikschas zu einer Reduzierung von mehr als 1.72.000 Tonnen CO2-Emissionen und zu einem zusätzlichen Einkommen von 71 Millionen Dollar für die Fahrer geführt haben. Diese Einnahmen stammten aus den vom Startup behaupteten reduzierten Kraftstoffkosten.
Cedrick Tandong, CEO und Mitbegründer von Three Wheels United, sagte: „In den letzten Jahren unserer Arbeit im EV-Ökosystem haben wir tiefe Einblicke in einige der Hindernisse für die Masseneinführung von Elektrofahrzeugen gewonnen.“
Tandong sagte, dass der Mangel an erschwinglicher Finanzierung ein Haupthindernis für einkommensschwache Kunden sei, auf Elektrofahrzeuge umzusteigen. Er fügte hinzu: „Die neue Investition wird unsere nächste Wachstumsphase beschleunigen und es uns ermöglichen, in den bestehenden Märkten Fuß zu fassen und andere Märkte zu testen.“
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Bis Ende 2022 will das Startup nach Angaben des CEO in zehn weitere Städte expandieren und in den neuen Städten zunächst nur Zweiradfinanzierungen starten.
Es sagte auch, dass es langfristige Partnerschaften mit OEMs, Aggregator-Plattformen, Batteriewechsel- und Ladebetreibern, Technologiegiganten und anderen verwandten Infrastrukturdienstleistern hat, die ihm helfen werden, sein Ziel zu erreichen.
Schließen der Nachfrage-Angebotslücke bei der Finanzierung von Elektrofahrzeugen
Die Nachfrage nach Finanzierungsdiensten für Elektrofahrzeuge ist fast so schnell gestiegen wie die Einführung von Elektrofahrzeugen in Indien. Im Jahr 2021 dürften die Verkäufe von Elektrofahrzeugen im Jahresvergleich um etwa 355 % gestiegen sein , was widerspiegelt, wie schnell die Einführung von Elektrofahrzeugen voranschreitet.
EV-Scooter haben derzeit jedoch einen hohen Preis, und es gibt ein breites Segment potenzieller Kunden, die aufgrund des Preises gezwungen waren, auf dem Zaun zu sitzen.
Derzeit gibt es nur sehr wenige NBFCs und Fintechs, die EV-Finanzierungen anbieten, und es sind im Allgemeinen rund 80 % mit einem Zinssatz von 150-200 bps mehr als bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (ICE).
Ein weiteres Risiko, das dazu führt, dass sich Unternehmen von der Finanzierung von Elektrofahrzeugen abwenden, ist die Tatsache, dass die Batterie nach 2-4 Jahren gewechselt werden muss, da sie bei regelmäßiger Nutzung weniger effizient ist und ersetzt werden muss, im Gegensatz zu Verbrennungsmotoren, die nicht gewechselt werden müssen jede bedeutende Komponente.
Trotzdem gibt es für TWU auf dem indischen Markt Konkurrenz in Form von RevFin, dem Fintech, das auch Kreditdienste für den Kauf von Elektrofahrzeugen anbietet. RevFin hat vor kurzem INR 100 Cr für die Fremdfinanzierung aufgebracht , um seine Reichweite auf neue Bundesstaaten auszudehnen und den Marktanteil in bestehenden Bundesstaaten auf 20 % zu erhöhen.
Während die Popularität von Elektrofahrzeugen in letzter Zeit hoch war, haben mehrere Vorfälle von Elektrorollern, die Feuer fingen, auf der Elektrofahrzeugparade geregnet und Zweifel bei Kunden gesät, die elektrisch fahren möchten.
Bis heute haben Firmen wie Ola Electric , Okinawa und PureEV mehr als 7.000 E-Scooter zurückgerufen, weil mehr als 10 Fälle von Feuer in Elektrofahrzeugen gemeldet wurden. Diese Vorfälle haben Fragen zur Forschung und Entwicklung aufgeworfen, die in die Entwicklung der E-Scooter eingeflossen sind.
In einer anderen Entwicklung stellte die Verteidigungs- und Forschungsorganisation (DRDO) vor Tagen fest, dass diese Brandvorfälle in den letzten Monaten auf Batteriedefekte und Konstruktionsprobleme zurückzuführen waren .
Während dies der Fall sein mag, soll der indische Elektrofahrzeugmarkt laut Mordor Intelligence bis 2027 15,38 Billionen US-Dollar erreichen und von 2021 bis 2027 eine CAGR von 47,09 % verzeichnen . Die Einführung von Elektrofahrzeugen gewinnt möglicherweise an Dynamik, aber es gibt eine Angebots-Nachfrage-Lücke bei der Batterieherstellung und der Herstellung von Elektrofahrzeugen im Land .
Indiens Li-Ionen-Batteriemarkt würde laut Mordor Intelligence bis 2027 4,85 Mrd. USD erreichen , was eine große Lücke darstellt, die sich als Hürde für Indiens EV-Markt erweisen könnte, um unabhängig zu werden.