EV-Zusammenfassung diese Woche: ISRO teilt Batterietechnologie mit EV-Spielern, Govt. Um die Kosten für Elektrobusse und mehr zu bewerten
Veröffentlicht: 2018-04-05Wichtige Entwicklungen aus der Welt der Elektrofahrzeuge [29. März bis 4. April]
Hier ist die Dope von fünf Geschichten über Elektrofahrzeuge, die in der vergangenen Woche das indische Startup-Ökosystem umkreisten.
Eine der interessantesten Neuigkeiten im Elektrofahrzeugbereich waren die Spekulationen über den Markteintritt von Formel-1-inspirierten Elektrofahrzeugen in Indien und Australien Anfang des nächsten Jahrzehnts. Die genannte Flotte von Elektrofahrzeugen wird von Tycoon Sanjeev Gupta gebaut, der darauf abzielt, die preisgünstigen, leichten Stadtautos nach einem Design zu modellieren, das vom ehemaligen technischen Direktor von McLaren Racing und Brabham, Gordon Murray, entwickelt wurde, und im Rahmen seines weltweiten Vorstoßes Elektroauto-Werke bauen wird Auto-Lieferkette.
Darüber hinaus ergab eine Studie von Velocity MR, dass 90 % der Autobesitzer E-Autos kaufen werden, wenn die richtige Infrastruktur vorhanden ist . Eine Stichprobengröße von 2200 für die Studie umfasste Autobesitzer in den indischen Metropolregionen Delhi, Kalkutta, Mumbai, Hyderabad, Bangalore und Chennai. Über 50 % der Befragten schlugen vor, dass die Regierung finanzielle Unterstützung in Form von Subventionen und ermäßigten Kfz-Steuern bereitstellen sollte.
Darüber hinaus legte das NITI Aayog in einer wichtigen Entwicklung Anfang dieser Woche einen Entwurf einer Kabinettsnotiz zu emissionsfreien Fahrzeugen vor. In einer schriftlichen Antwort an die Lok Sabha sagte der Staatsminister für Planung Rao Inderjit Singh, dass NITI Aayog in seiner Rolle als Denkfabrik der Regierung zur Förderung von Elektrofahrzeugen die Bildung von sechs Ausschüssen vorgeschlagen habe.
Er sagte, dass jeder Ausschuss, der von den jeweiligen Sekretären geleitet wird, über Fragen entscheiden wird, die sich auf die Finalisierung von nicht-steuerlichen Anreizen beziehen; Förderung der Konnektivität auf der letzten Meile; Elektromobilität im ÖPNV; Technologieentwicklung der F&E Elektromobilität; Ladeinfrastruktur für Elektromobilität sowie nachfrage- und angebotsseitige Anreize.
Angesichts der Tatsache, dass im Elektrofahrzeugsektor des Landes so viel passiert ist, bringen wir Ihnen die 19. Ausgabe der wöchentlichen EV-Zusammenfassungen.
Hier sind einige andere wichtige Entwicklungen im indischen EV-Ökosystem in dieser Woche.
Regierung bewertet Kosten für Elektrobusse; Goldstone Group kooperiert mit Chinas BYD
Dies folgt auf ernsthafte Bedenken, die von einheimischen Fahrzeugherstellern geäußert wurden, die sich auf die umfangreichen Aktivitäten des in China ansässigen Unternehmens BYD und den Zugang zu kostengünstigen Mitteln und Subventionen aus Peking berufen. Das Joint Venture von BYD mit Goldstone Infratech hat die meisten der jüngsten Ausschreibungen für Supply-Own-Operate-Verträge für E-Busse gewonnen.
Die erfolgreichen Gebote der beiden Unternehmen lagen fast 30 % unter dem Marktpreis. Ashok Leyland hat in Ahmedabad einen Vertrag über 40 E-Busse abgeschlossen.
„Wir sind in Gesprächen mit staatlichen Verkehrsunternehmen. Sie haben uns gesagt, dass das Opex-Modell gut für sie ist, da die Unternehmen nicht über die Mittel verfügen, um diese Elektrobusse zu betreiben und zu warten. Wir finden einen Mechanismus, um die Kosten der E-Busse herauszufinden“, sagte der Beamte.
In einer weiteren Entwicklung gab die in Hyderabad ansässige Goldstone Group, die in Zusammenarbeit mit dem chinesischen Unternehmen BYD Elektrobusse in Indien verkauft, ihre Pläne bekannt , 76,9 Mio. USD (500 Cr) in den Aufbau ihrer zweiten Produktionsstätte in Karnataka zu investieren.
Die Anlage mit einer Kapazität für die Einführung von 1.500 Elektrobussen pro Jahr wird bis Ende des Jahres in Betrieb gehen, sagten die Unternehmensvertreter. Die Ressourcen werden auch für die Entwicklung einer Batteriefertigungseinheit verwendet, um die Fahrzeugpreise wettbewerbsfähig zu halten.
Für dich empfohlen:
Unternehmer können mit „Jugaad“ keine nachhaltigen, skalierbaren Startups gründen: Zit...
Wie Metaverse die indische Automobilindustrie verändern wird
Was bedeutet die Anti-Profiteering-Bestimmung für indische Startups?
Wie Edtech-Startups Indiens Arbeitskräften helfen, sich weiterzubilden und zukunftsfähig zu werden ...
New-Age-Tech-Aktien in dieser Woche: Zomatos Probleme gehen weiter, EaseMyTrip-Posts steigen...
Indische Startups nehmen Abkürzungen bei der Jagd nach Finanzierung
EESL investiert bis März 2019 369 Mio. USD in den Kauf von 20.000 Elektrofahrzeugen
Staatliche Energy Efficiency Services (EESL) werden voraussichtlich in diesem Monat auch Absichtserklärungen (MoUs) mit den Regierungen von Maharashtra und Gujarat über die Lieferung von 1.000 bzw. 8.000 Elektrofahrzeugen unterzeichnen.
„Wir haben eine gute Resonanz für dieses Projekt. Bereits 100 Elektrofahrzeuge sind in Delhi im Einsatz. Insgesamt werden wir bis März 2019 20.000 Elektrofahrzeuge beschaffen und für den Kauf rund 369 Millionen US-Dollar (2.400 Cr) investieren“, sagte EESL-Geschäftsführer Saurabh Kumar.
EESL ist ein Joint Venture von NTPC, Power Finance Corporation, Rural Electrification Corporation und PowerGrid Corporation. Eine weltweite Ausschreibung für 10.000 Elektrofahrzeuge wurde letztes Jahr veröffentlicht, um die Flotte der Regierung zu ersetzen, und umfasste 500 Fahrzeuge, die in Phase eins und der Rest in Phase zwei beschafft werden sollten.
ISRO teilt Batterietechnologie mit EV-Unternehmen
Der Schritt wird Elektrofahrzeuganbietern, die privat in Indien tätig sind, Türen zu einer gemeinsamen Wirtschaft öffnen, da sie keine eigenen Batteriewerke errichten müssen und die Batteriekosten für Autokäufer erheblich senken werden. Die Ankündigung wurde kurz nach dem Start des GSAT-6A am vergangenen Wochenende veröffentlicht.
Der Vorsitzende von ISRO, K Sivan , sagte: „ISRO, das über Know-how in der Lithium-Ionen-Batterietechnologie des Weltraumzeitalters verfügt, wird es privaten Akteuren in der Automobilindustrie zur Verfügung stellen.“
Ab sofort kostet jede Kilowattstunde (kWh) einer Lithium-Ionen-Batterie 1.000 bis 1.500 US-Dollar. Mit der Intensivierung von ISRO können diese Kosten auf bis zu 250 USD pro kWh gesenkt werden.
Der Bericht zitierte ferner Quellen, die behaupteten, NITI Aayog strebe eine Politik an, um alle indischen Autos bis 2047 elektrisch zu machen. Im Oktober letzten Jahres hatte NITI Aayog-Mitglied VK Saraswat gesagt, dass Indien große Produktionsstätten für Lithium-Ionen-Batterien errichten müsse ein Global Player auf dem Technologiemarkt für Elektrofahrzeuge zu werden. Außerdem empfahl im Januar 2018 ein Gremium unter der Leitung von Kabinettssekretär PK Sinha die kommerzielle Nutzung der Lithium-Ionen-Batterietechnologie von ISRO im Rahmen der „Make In India“-Initiative für Elektrofahrzeuge.
In einer weiteren Entwicklung kündigte die Regierung von Delhi ihre Vision an, alle Fahrzeuge in der Hauptstadt in den nächsten 20 Jahren auf einen vollelektrischen Modus umzustellen. Auf der ETAuto EV Conclave 2018 sprach der stellvertretende Chief Minister, Govt. aus Delhi, Manish Sisodia, sagte, die Landesregierung arbeite mit dem Zentrum zusammen, um das Ziel der Elektromobilität zu erreichen. Delhi wird bald einen Busbahnhof eröffnen, der zu 100 % elektrisch betrieben wird. „Wir werden alle administrativen Fragen klären. Technische Probleme liegen außerhalb unserer Möglichkeiten und dafür müssen wir mit der Industrie zusammenarbeiten. Daran müssen wir zusammenarbeiten“, sagte Sisodia.
Tata Motors, Mahindra und Mahindra bringen elektrische Antriebsstränge auf den Markt
Tata Motors arbeitet an einem elektrischen Modell seines leichten Nutzfahrzeugs (LCV), Tata Ace, das bis zu 1 Tonne transportieren kann. Gleichzeitig arbeiten Mahindra und Mahindra auch an der Entwicklung ihres elektrischen Antriebsstrangs für ihre Angebote im Sub-2-Tonnen-Segment.
Einer der der Entwicklung nahestehenden Personen verriet: „Tata Motors entwickelt eine elektrische Variante des kleinen Nutzfahrzeugs Ace und befindet sich jetzt in der Entwicklungsphase. Es sollte Ende 2019 oder 2020 auf den Markt kommen. Angesichts der Art und Weise, wie die Regierung der Union die Nutzung der Elektrofahrzeuge zu kommerziellen Zwecken fördern möchte, ist dies perfekt geeignet für die Beförderung von Gütern und Passagieren innerhalb der Stadtgrenzen.“
Den Berichten zufolge sollen die Elektroantriebe diese für den Gütertransport innerhalb einer Stadt oder eines Ortes nutzen . Und daher würde eine einzige Ladung ausreichen, um sie im Gegensatz zu anderen Elektrobussen und -fahrzeugen den ganzen Tag zu betreiben.
Im Elektrofahrzeugsegment brachte Tata Motors seinen elektrischen Tigor und Mahindra auf den Markt, und Mahindra brachte zuvor sein elektrisches Personenfahrzeug eVerito auf den Markt. Die Unternehmen liefern diese Fahrzeuge auch an die staatliche Energy Efficiency Services Ltd.
Ace und Mahindra von Tata Motors und Jeeto von Mahindra werden jedoch verwendet, um Fracht innerhalb von Städten zu bewegen. Daher wird vorgeschlagen, dass diese Fahrzeuge mit Elektroantrieben von Flottenbesitzern genutzt werden können, da die Betriebskosten viel niedriger sein werden.
Abschließend
Wieder einmal hat die indische Regierung eine positive Neigung zur Formulierung von Richtlinien für das Elektrofahrzeug-Ökosystem im Land gezeigt. Während die vorherige Frist, Indien bis 2030 zu einer Nation von Elektrofahrzeugen zu machen, gestrichen wurde, strebt die Regierung nun an, das gewünschte Ziel bis 2045 zu erreichen.
Darüber hinaus wird die Art und Weise, wie Automobilunternehmen versuchen, Innovationen einzubringen, die Unterstützung der ISRO durch die gemeinsame Nutzung der Batterietechnologie, den Weg für diese Akteure weiter erleichtern. Es scheint, dass ein Elektroauto, das auf indischen Straßen fährt, kein ferner Traum mehr sein wird.
Bleiben Sie dran für die nächste Ausgabe unserer wöchentlichen Serie von Electric Vehicles Roundup!“ Electric Vehicles, EV