Leitfaden zum Batteriewechsel: Indische Startups sollten einen aggressiven Ansatz verfolgen
Veröffentlicht: 2022-05-15Der EV-Markt in Indien könnte bis 2025 eine Chance von INR 5.000 Cr darstellen
Batteriewechsel und Interoperabilität können eine entscheidende Rolle spielen, da sie zum Aufbau des Lieferkettennetzwerks beitragen, um die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen zu fördern, was wiederum zu einem schnelleren Übergang führen wird
Es ist von entscheidender Bedeutung, nachhaltige Geschäftsmodelle zu etablieren, die genutzt werden können, um diese Vorabkosten auf die Kosten für den Betrieb eines Elektrofahrzeugs zu verlagern
Elektrofahrzeuge gewinnen in der heutigen Zeit immer mehr an Bedeutung, insbesondere mit dem zunehmenden Anwendungsfall im Nutzfahrzeugbereich. Tatsächlich könnten laut Avendus Capital die Elektrofahrzeuge in Indien bis 2025 eine Chance von INR 5.000 Cr darstellen . Viele Industriehersteller und Lösungsanbieter arbeiten an Maßnahmen, um Elektrofahrzeuge erschwinglicher, einfacher aufzuladen und sparsam im Betrieb zu machen. Eine solche Technologie, die Flottenbetreibern all diese Vorteile bietet, ist der Batteriewechsel.
Die Battery-Swapping-Technologie hilft dem Benutzer, die entladene EV-Batterie durch eine voll aufgeladene zu ersetzen. Eine Wechselstation an einem bestimmten Ort umfasst im Allgemeinen mehrere Batterien, die gleichzeitig geladen werden. Ein EV-Benutzer muss lediglich eine Wechselstation finden, die leere Batterie durch eine geladene ersetzen, die leere Batterie aufladen und sich an die Arbeit machen.
Die Batteriewechseltechnologie hat Flottenbesitzern, die Reichweitenangst haben, eine ganze Reihe von Möglichkeiten eröffnet. Reichweitenangst bezieht sich auf die Angst, die ein EV-Fahrer empfindet, wenn die Batterieladung niedrig ist und die üblichen Stromquellen nicht verfügbar sind.
Abgesehen von der Verringerung der Reichweitenangst des Fahrers kann das Batterieleasing den Verbrauchern von Elektrofahrzeugen helfen, die Kosten für den Kauf einer Batterie zu sparen. Das Aufladen an einer Batteriestation erfordert nur minimale Zeit und eine minimale Infrastruktur, was sonst Stunden dauern könnte.
Ein positiver Schritt, aber es muss noch mehr getan werden
Mit mehr als 12 Millionen Tonnen Lithium-Ionen-Batterien, die bis 2030 ausgemustert werden sollen, wird die Abhängigkeit von Rohstoffen wie Lithium, Nickel und Kobalt nur noch zunehmen. Am Ende ihres Lebens verursachen Batterien auch viel Elektroschrott. Dies wird massive Auswirkungen auf die Umwelt haben.
Viele Branchenakteure arbeiten daran, leere Batterien zu entsorgen und wertvolle Metalle in großem Maßstab zu extrahieren, um Materialien im Umlauf zu halten und die Abhängigkeit vom Bergbau zu verringern. Meiner Meinung nach sollte sich die Industrie jedoch auf eine bessere Lösung konzentrieren, um die Batterie in alternativen Sektoren länger im Einsatz zu halten.
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Die Batteriekosten machen derzeit etwa 40-70 % der Anschaffungskosten für ein Elektrofahrzeug aus. Wenn diese Batterien entkoppelt und separat verkauft werden, kann dies dazu beitragen, die Vorabkosten auf das Netz des Energiebetreibers zu verlagern. Dies würde im Wesentlichen zu einer Verlagerung der Betriebskosten auf den Betrieb führen. Batteriewechsel und Interoperabilität können dabei eine entscheidende Rolle spielen, da sie zum Aufbau des Lieferkettennetzwerks beitragen, um die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen zu fördern, was wiederum zu einem schnelleren Übergang führen wird.
Aggressive Roadmap zur Einführung von Swapping
Moderne Mobilitätslösungen haben zwei Ziele – Technologiewandel und Mobilität als Funktion. Um das Verbraucherverhalten zu ändern und das Ökosystem grundlegend zu verändern, müssen wir uns auf ein aggressives Ziel mit einem geeigneten Fahrplan für den Batteriewechsel konzentrieren.
- Verwenden Sie Standard-Batterietechnologie : Die Standardisierung des Batteriedesigns ist die Antwort, um den Batteriewechsel zu vereinfachen. Ob es sich um eine Standardpackungsgröße, einen Hohlraum, eine elektrische Leistungssteuereinheit oder eine Ausgangsleistung pro Einheit handelt, diese Innovationen dienen als Katalysatoren für eine schnellere Erzielung von Skaleneffekten.
- Recycling von EV-Batterien: Das Batterierecycling bietet eine große Chance für den indischen Markt. Wenn EV-Batterien unter Berücksichtigung eines recyclingfreundlichen Designs gebaut werden, wird dies die Praxis der Wiederverwendung fördern. Wenn die Hersteller außerdem ermutigt werden, recycelte Materialien zur Herstellung der Batterien zu verwenden, wird dies die Beschaffung beseitigen. Dies wird letztendlich zu reduzierten Fahrzeugstückkosten führen.
- Battery-as-a-Service (BaaS): Batterie muss als Servicesegment wie LPG oder andere funktionsfähige Batterien behandelt werden. Es ist notwendig, die Anreize auf die Batterieeinheit auszudehnen, um den Betrieb pro Kilometer und nicht die Anschaffungskosten zu subventionieren. Die Bruttokosten-Finanzierungsmodelle können zusammen mit den Standardverfahren für Energieversorger dabei helfen, finanziell tragfähige Lösungen zu finden.
- Abonnementmodell des Batteriewechsels: BaaS kann Benutzern in einem Abonnementmodell zur Verfügung stehen, um das Vertrauen der Benutzer zu gewinnen und das Vertrauen in die Verfügbarkeit zu stärken.
- Aufbau von Co-Reliance: Es ist wichtig, die Vorschläge für die Wertschöpfungskette zu identifizieren für Nutzer, Fahrer, Energieversorger, städtische Gebietskörperschaften und Finanzierungsinstitute beim Austausch von EV-Batterien. Darüber hinaus sollten sich Startups und große EV-Hersteller unter anderem auch auf die Bestandsaufnahme früher bestehender Modi, die Infrastruktur von Grundstücken, Parkplätzen und Flächen für die Ladeinfrastruktur konzentrieren.
- Einsatz intelligenter Transportsystemtechnologie: Die Nutzung und Förderung datenbankbasierter digitaler Anwendungen würde die Mensch-Maschine- und Maschine-Maschine-Schnittstelle unterstützen. Dies würde dazu beitragen, die Nutzung und Traktion von Elektrofahrzeugen und Batteriewechselstationen zu erhöhen. Gleichzeitig werden ein effizienter Betrieb, eine Sicherheitserkennung, eine nahtlose Lieferung und ein verbesserter Komfort im EV-Ökosystem gewährleistet.
Herausforderungen und der Weg durch
In den letzten Jahren hat der globale EV-Raum eine zunehmende Zugkraft erfahren. Dies trotz der Tatsache, dass die Anschaffungskosten eines Elektrofahrzeugs viel höher sind als die seines Gegenstücks mit Verbrennungsmotor (ICE), wobei der Batteriesatz mindestens die Hälfte der Kosten ausmacht.
Um dem entgegenzuwirken, bieten viele Hersteller Batterien getrennt von einem Fahrzeug an. In diesem Fall kann ein Flottenbesitzer Fahrzeuge ohne Batterien kaufen und den Batteriewechsel nutzen, um seine Fahrzeuge mit Strom zu versorgen, wodurch die Anschaffungskosten gesenkt werden.
Ein weiteres großes Hindernis für den Kauf eines Elektrofahrzeugs bleibt die Reichweitenangst, unter der der Verbraucher leidet. Im Vergleich zu Tankstellen oder Dieseltankstellen sind Lademöglichkeiten für Elektroautos kaum zu bekommen, was die Reichweitenangst noch verstärkt, insbesondere bei langen Fahrten. Das effizienteste Ladegerät wird in fast einer Stunde höchstens 80 % der Batterie aufladen. Das ist eine ziemlich lange Zeit, wenn man bedenkt, dass Zapfsäulen einen Tank in 5 Minuten auffüllen können. Im Falle einer Wechselstation kann man einfach eine Station suchen und die leere Batterie durch eine neue ersetzen.
Um diese Praxis zu fördern, kündigte die Regierung Anfang dieses Jahres eine Politik zum Austausch von Batterien an . Die Richtlinie zielt hauptsächlich auf die Batteriewechseldienste für dreirädrige Autorikschas und Zweiräder ab. Im Rahmen der Richtlinie erhalten EV-Verbraucher Anreize von bis zu 20 % auf die Abonnement- oder Leasingkosten der Batterie.
Da die Batteriewechseltechnologie auf dem indischen Markt immer noch nicht alltäglich ist, sind Ladestationen weit verbreitet. Der weitere Weg muss sich jedoch auf die Schaffung eines robusten austauschbaren Batterienetzwerks konzentrieren. Dieses Netzwerk wird das bestehende Netzwerk von Tankstellen widerspiegeln, um einen reibungslosen Betrieb zu ermöglichen.
Investitionen des Privatsektors können für den Betrieb der Versorgungskettennetze und die Versorgung von Energiebetreibern genutzt werden. Der Batterietausch und das Netz der Energieversorger werden so zu einem Dienstleistungssegment. Die Verfügbarkeit und Konnektivität dieser Energieinfrastruktur sind entscheidend für den Betrieb dieser Austauschstationen. Daher ist es von entscheidender Bedeutung, nachhaltige Geschäftsmodelle zu etablieren, die genutzt werden können, um diese Vorabkosten auf die Betriebskosten eines Elektrofahrzeugs zu verlagern.