Wie kann Indien eine höhere Adoptionsrate für Elektrofahrzeuge sicherstellen?
Veröffentlicht: 2022-02-18Indiens Markt für Elektrofahrzeuge wird bis 2030 voraussichtlich 152,2 Milliarden US-Dollar erreichen
Die Adoptionsrate von Elektrofahrzeugen in Indien bewegt sich nur schleppend, vor allem weil die Elektrofahrzeuge preislich nicht mit ICE-Fahrzeugen vergleichbar sind und einen Aufpreis haben
Die Formulierung und Einführung strengerer Gesetze zur Einführung von Elektrofahrzeugen wird der Elektromobilität einen großen Schub verleihen
Die Branche der Elektrofahrzeuge (EV) hat in den letzten zehn Jahren einen drastischen Wandel erlebt. Indien hinkt jedoch in Bezug auf die Verbreitung von Elektrofahrzeugen im Vergleich zu anderen größeren Märkten erheblich hinterher. Die Durchdringung von Elektrofahrzeugen in Indien liegt bei 0,8 %. Bei der Anzahl der Modelle, der Ladeinfrastruktur, der Entwicklung des Anbieterökosystems und der Bereitstellung finanzieller Anreize gibt es jedoch einen großen Spielraum, an dem gearbeitet werden kann. Weltweit ist Indien der größte 2W- und 3W-Markt. Auch im Segment der Nutzfahrzeuge (CV) gehört er zu den Top 5 .
Elektrofahrzeuge sind derzeit der neueste Automobiltrend. Die Marktgröße für Elektrofahrzeuge in Indien wird bis 2030 voraussichtlich 152,21 Mrd. USD erreichen. Es wird erwartet, dass der Markt von 2021 bis 2030 mit einer CAGR von 94,4 % wächst.
Die EV-Technologie zieht weltweit die Aufmerksamkeit auf sich. Es verspricht eine Verringerung der Abhängigkeit von fossilen Brennstoffen und eine Chance, das globale Ziel der CO2-Emissionsfreiheit und einer nachhaltigen Entwicklung zu erreichen.
Auf der kürzlich abgeschlossenen COP26 hat sich Indien verpflichtet, seine CO2-Emissionen bis zum Jahr 2070 auf netto Null zu reduzieren. Indien hat sich zum Ziel gesetzt, 30 % der Pkw-Verkäufe, 70 % der Nutzfahrzeuge und 80 % der Elektroautos zu verkaufen Zwei- und Dreiräder bis zum Jahr 2030. In einem Land, das immer noch stark von Kohle abhängig ist, müssen strenge Schritte unternommen werden, um diese ehrgeizigen Ziele zu erreichen.
Laut jüngsten Untersuchungen des Portals Accelerated e-Mobility Revolution for India’s Transportation (e-amrit) in Indien wurden bis Dezember 2021 nur 7.96.000 Elektrofahrzeuge registriert und nur 1.800 Ladestationen an öffentlichen Orten installiert. Das Land hat noch einen langen Weg vor sich, um das empfohlene Verhältnis zu erreichen.
Die Verkäufe von Elektrofahrzeugen sind von GJ 2015 bis GJ 2020 um 133 % gestiegen. Im Vergleich zu den Verkäufen herkömmlicher Verbrennungsmotoren scheint dies unbedeutend zu sein.
Die Adoptionsrate von Elektrofahrzeugen in Indien bewegt sich nur schleppend, vor allem weil die Elektrofahrzeuge preislich nicht mit ICE-Fahrzeugen vergleichbar sind und einen Aufpreis haben. Es beeinflusst die Kaufentscheidung von Käufern, mehr noch im unteren Autosegment.
Die steigenden Kosten für Batterien führen zu hohen Preisen für Elektrofahrzeuge. Diese Batterien werden aus Ländern wie China, Japan und Australien mit dem Importkostenschild importiert, was Elektrofahrzeuge im Vergleich zu ihren ICE-Pendants unerschwinglich macht.
Nächste Schritte für die EV-Industrie
Die Regierung muss sich auf den Aufbau einer Lieferkette konzentrieren, indem sie Batterien im Inland herstellt. Indien sollte sich mehr darauf konzentrieren, sowohl ausländische Batteriehersteller als auch einheimische Akteure für den Aufbau lokaler Produktionsstätten zu gewinnen. Es wird dazu beitragen, die Kosten für Batterien und Elektrofahrzeuge zu senken und die Kostenwettbewerbsfähigkeit zu verbessern.
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Einige indische Staatsunternehmen bemühen sich, Bergbauanlagen im Ausland zu kaufen und zu halten. Minen von Mineralien wie Lithium und Kobalt werden zur Herstellung von Batterien für Elektrofahrzeuge verwendet. Vor einigen Monaten gründeten viele Hersteller von Blei-Säure-Batterien in Andhra Pradesh ein Technologiezentrum, um Lithium-Ionen-Zellen zu entwickeln, mit dem Plan, vor Ort mit der Herstellung von Lithium-Ionen-Batterien zu beginnen.
Mit der Einführung von FAME II stellte das Department of Heavy Industries INR 1000 Cr für den Aufbau einer Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge in Indien bereit. Das Energieministerium stellte klar, dass für die Einrichtung öffentlicher Ladestationen für Elektrofahrzeuge keine Lizenz nach dem Elektrizitätsgesetz von 2003 zur Übertragung, Verteilung oder zum Handel erforderlich ist. Zur Förderung der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge sollen EVCIs eingerichtet werden.
Der Staat sollte privates Laden an Wohnungen oder Büros zulassen. Eine öffentliche Ladestation für Elektrofahrzeuge erhält vorrangig einen Stromanschluss durch das zuständige Energieversorgungsunternehmen (DISCOM). Die öffentliche Ladestation für Elektrofahrzeuge kann jetzt Strom von jedem Erzeugungsunternehmen über offene Zugangskanäle beziehen. Dies wird den EV-Benutzern helfen, die Schwierigkeiten haben, EVCIs auf Langstreckenreisen zu finden, was zur Etablierung von EVCIs und zur Steigerung der EV-Verkäufe führen wird.
Wir sollten uns mehr darauf konzentrieren, Investoren zur Einrichtung von EVCI anzuregen, indem wir unterschiedliche Tarifsätze im Land anbieten. Die Regierung von Delhi hat durch ihre EV-Politik festgelegt, einen speziellen Tarifsatz für das Aufladen von Elektrofahrzeugen beizubehalten. Im Rahmen dieser Richtlinie werden sie Geschäftsmodellen folgen, um öffentliche Ladestationen für Elektrofahrzeuge entweder direkt oder indirekt im Rahmen eines Lizenz-, Franchise- oder öffentlich-privaten Partnerschaftsmodells einzurichten.
Kürzlich hat die Regierung von Karnataka ein Special Purpose Vehicles (SPV) beteiligt, das eingerichtet wurde, um die Installation von EVCIs in Bengaluru zu fördern. Diese Modelle sollten die Beteiligung des Privatsektors im Wege einer öffentlich-privaten Partnerschaft beinhalten. Dies wird bei der Beschaffung von Land und Stromversorgung helfen, während das private Unternehmen die notwendige Infrastruktur und technologiegesteuerte Daten bereitstellen könnte.
Um den Prozess der Beschaffung von Umwelt-, Arbeits-, Elektro- und anderen Genehmigungen durch einen kombinierten Antrag zu rationalisieren, sollten die Staaten die Schaffung eines „Single-Window“ erleichtern, das als zentrale Anlaufstelle fungieren würde. Es trägt dazu bei, die Zeit zu verkürzen, die für die Bearbeitung von Anträgen auf Installation und Betrieb von EVCIs auf Landesebene benötigt wird.
Viele Landesregierungen sehen Vergünstigungen und Ausnahmen auf der Angebotsseite vor, wie z. B. Investitionszuschüsse. Einer der von Andhra Pradesh gewährten Kapitalzuschüsse ist ein Zuschuss von 25 % der Kosten für die Ladeinfrastruktur oder Ausrüstung für die ersten 100 privaten Ladestationen, wobei der maximale Zuschuss 10 Lakhs INR beträgt. Es kann wert- und zeitaufwändig sein.
Der Umfang des indischen Marktwachstums für Elektrofahrzeuge hängt von der Verfügbarkeit von Kapital für Erstausrüster und Hersteller von Batterien sowie von Verbesserungen der Infrastruktur und diversifizierten Optionen für Verbraucher ab. Die Einführung von Elektrofahrzeugen in Indien wird auch eine geschätzte jährliche Batteriekapazität von 158 GWh bis zum Geschäftsjahr 2030 erfordern, was enorme Investitionsmöglichkeiten bietet. Um das Wachstum von Elektrofahrzeugen in Indien zu unterstützen, müssen wir neben den Nachfrageanreizen, die den Käufern angeboten werden, und um die Kosten für Elektrofahrzeuge und Batterien zu senken, das Bewusstsein der Menschen für die Vorteile von Elektrofahrzeugen gegenüber Verbrennungsmotoren schaffen.
In dem kürzlich angekündigten Haushalt hat die Regierung viele Initiativen ergriffen, wie z. B. die Politik zum Austausch von Batterien, von denen Hersteller von Elektro-Nutzfahrzeugen und Hersteller von Autokomponenten erheblich profitieren werden. Die Ankündigung der Regierung, in neue Infrastrukturprojekte zu investieren, und die Fokussierung auf die ländliche Wirtschaft werden sich auch entscheidend auf den Automobilsektor auswirken. Obwohl die Auswirkungen möglicherweise nicht ausreichen, um die allgemeine Geschäftsstimmung zu ändern.
Die neue Richtlinie zum Austausch von Batterien wird zur breiten Einführung von Batterien als Dienstleistung beitragen. Es wird dazu beitragen, die Anschaffungskosten für den Besitz von Elektrofahrzeugen zu senken und diese Kosten an den Fahrzeugbetrieb zu koppeln. Da die Kosten für den Betrieb von Elektrofahrzeugen niedriger sind, sind die Betriebskosten mit Batterieservice günstiger als die Nutzung von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor.
Es wird dazu beitragen, Möglichkeiten für mehrere neue Startups zu schaffen, die im Bereich der EV-Infrastruktur tätig sind, wie Battery Smart, RACEnergy und Lohum Cleantech. In Städten werden Null-Emissions-Zonen dazu beitragen, Elektrofahrzeuge bekannter zu machen und einen Anreiz zum Kauf von Elektrofahrzeugen zu schaffen.
Die Regierung hat Production-Linked Incentive (PLI) -Programme eingeführt, um die Marktnachfrage in vorrangigen Segmenten wie elektrischen Zweirädern anzukurbeln und die Produktion von Schlüsselkomponenten wie ACC-Batteriespeichern zu lokalisieren.
Mehrere indische Bundesstaaten haben auch EV-Richtlinien verabschiedet, die darauf abzielen, Industrieinvestitionen anzuziehen und die Einführung von EV zu einem praktikableren Angebot für den Verbrauchermarkt zu machen. Indien fördert weltweit Kapazitäten für erneuerbare Energien. Diese enorme Verschiebung wird zu einer stärkeren Anreizung von Herstellern und Nutzern von Elektrofahrzeugen führen. Darüber hinaus wird die Formulierung und Einführung strengerer Gesetze zur Einführung von Elektrofahrzeugen der Elektromobilität einen großen Schub verleihen.