Wie EV-Startups die indische Mobilitätsszene vorantreiben können
Veröffentlicht: 2022-03-27COP26 Glasgow, Indien, hat einen ehrgeizigen Plan vorgestellt – bis 2070 Netto-Null-CO2-Emissionen zu erreichen. Die Einführung von Elektrofahrzeugen ist ein wesentlicher Bestandteil zur Erreichung dieses Ziels
Indien wird in Bezug auf die Kosten und seine ESG-Verpflichtungen weitgehend profitieren, wenn die indischen Märkte für öffentliche Shared Mobility und kommerzielle Logistik auf Elektrofahrzeuge umsteigen
Indische Tech-Startups können als Nervenzentrum dieses Netzwerks fungieren, indem sie Verantwortung übernehmen – Angebot und Nachfrage verwalten, den Lebenszyklus von Batterien verlängern, Ladezeiten verkürzen, die Ladeinfrastruktur erweitern, den Zahlungsprozess rationalisieren und digitalisieren
Klimawandel und Nachhaltigkeit stehen weltweit im Mittelpunkt. Während sich die Welt von fossilen Brennstoffen wegbewegt und zu einer umweltfreundlicheren Mobilitätsquelle übergeht, stehen Elektrofahrzeuge im Rampenlicht. Der EV-Bereich hat in letzter Zeit viel Traktion erfahren.
Tatsächlich stellte Indien auf der COP26 in Glasgow einen ehrgeizigen Plan vor – bis 2070 Netto-Null-CO2-Emissionen zu erreichen. Die Einführung von Elektrofahrzeugen ist ein wesentlicher Bestandteil zur Erreichung dieses Ziels. Um es ins rechte Licht zu rücken: Indiens Ölimporte belaufen sich auf 77,1 % unseres gesamten Inlandsbedarfs, was eine ziemliche Belastung für die Staatskasse in Bezug auf Devisen darstellt.
Daher sind Indien und seine Interessen stark am schnellen Wachstum von Elektrofahrzeugen in den kommenden Jahren beteiligt. Indien wird in Bezug auf die Kosten und seine ESG-Verpflichtungen weitgehend profitieren, wenn die indischen Märkte für öffentliche Shared Mobility und kommerzielle Logistik auf Elektrofahrzeuge umsteigen.
Hindernisse für die Einführung von Elektrofahrzeugen
Was steht also im Weg? Es gibt vier Haupthindernisse, die die Akzeptanz von Elektrofahrzeugen in Indien behindern:
- Hohe Anfangskosten: Fast 40-50 % der Kosten eines Elektrofahrzeugs werden durch die Kosten der Batterien bestimmt . Ein EV, dessen Herstellung 1 Lakh INR kostet, hat Batterien, die für den Hersteller 40.000 Rupien kosten
- Reichweitenangst: Mangels ausreichender Ladeinfrastruktur leiden potenzielle Käufer von Elektrofahrzeugen unter „Reichweitenangst“. Sie zögern, weil die Ladung in einem Elektrofahrzeug möglicherweise nicht bis zum Erreichen des Zielorts reicht
- Lange Auftankzeit: Das Aufladen von EV-Batterien dauert Stunden, wodurch sie während ihrer nützlicheren Stunden unbrauchbar werden
- Mangel an skalierbaren Lademodellen: Die Ladeinfrastruktur bezeichnet das Netz von EV-Ladestationen und Batteriewechselstationen, die erforderlich sind, um EVs unterwegs zuverlässig zu betanken. Indiens Einführung wird durch eine große Lücke in der Ladeinfrastruktur behindert
Die kommerzielle Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge in Indien ist kläglich hinter dem zurückgeblieben, was für eine Massenakzeptanz erforderlich ist. Die Ladeinfrastruktur für ein privates Elektrofahrzeug kann in Wohnungen oder organisierten Gewerbeflächen wie Bürogebäuden und Einkaufszentren gefunden werden. Die Situation ist jedoch ziemlich entmutigend, wenn es um kommerziell eingesetzte Elektrofahrzeuge in der Shared Mobility und Logistik geht.
Der Weg nach vorn
Die Massenakzeptanz von Elektrofahrzeugen hängt stark davon ab, ob die Abschreckungsgründe angegangen werden, mit denen der Markt konfrontiert ist. Der einzige Weg nach vorne besteht darin, Folgendes sicherzustellen:
Machen Sie Elektrofahrzeuge erschwinglicher, indem Sie Batterie-as-a-Service Vs. Eine Standardausstattung
Dadurch werden die Fixkosten eines Elektrofahrzeugs um 40-50 % gesenkt. Die Original Equipment Manufacturers (OEMs) müssen Partnerschaften mit Betankungsunternehmen, Lade- und Wechselunternehmen eingehen. Sie sollten auch eine Zusammenarbeit mit anderen Akteuren in Betracht ziehen, um die Batteriespezifikationen zu standardisieren. Dies wird es den OEMs ermöglichen, die Vorabkosten zu senken und den Aufkleberschock für die Verbraucher zu beseitigen, was zu einer erhöhten Infrastruktur, Verkäufen und Akzeptanz führt.
Reichweitenangst
Die Reichweitenangst kann gelöst werden, indem man die gleiche Batteriespezifikation wie jedes andere Fahrzeug im gleichen Segment hat. Dadurch wird sichergestellt, dass es ein allgegenwärtiges Ladenetz zum Anschließen und Aufladen der Batterien gibt. Aber ist es die Lösung für gewerbliche Mobilität und Logistik?
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Nicht wirklich, denn im Gegensatz zum Tanken von Kraftstoff braucht das elektrische Laden Zeit. Für eine elektrische Rikscha oder ein Zweirad, das Waren auf den Straßen von Delhi, Kalkutta oder Lucknow liefert, dauert es zwischen fünf und acht Stunden an einer nicht autorisierten und unorganisierten Ladestation, um wieder auf die Straße zu kommen.
Dies bedeutet, dass etwa 150.000 Erikschas in Delhi NCR entweder von 11 bis 17 Uhr außer Betrieb sind. Dies zwingt die Verbraucher mit geringerem Einkommen, während dieser Stunden auf weniger erschwingliche Optionen für fossile Brennstoffe zuzugreifen, um kleine Entfernungen zurückzulegen – ob es sich um Studenten, Arbeiter, Senioren, Büroangestellte oder Gig-Arbeiter bei reisenden Jobs handelt. Dies schafft ein Angebotsproblem, obwohl in diesen Stunden eine unendliche Nachfrage nach Pendelstrecken auf kurzen Strecken besteht. Es schafft auch unnötige Staus und Luftverschmutzung.
Die Situation vervielfacht sich um ein Vielfaches in kleineren indischen Städten, in denen etwa 1,8 Millionen Erikschas mit noch geringerem verfügbarem Einkommen leben.
Batteriewechsel
Dies wirft die Frage auf, wie ein EV-Besitzer sein Fahrzeug rund um die Uhr auf der Straße hält und Passagiere und Waren herumkarrt. Ein umfangreiches Batteriewechselnetz ist in solchen Situationen praktisch und hilft bei der Lösung der Probleme Reichweitenangst und langer Betankungszeit. Der Fahrer muss nur zur nächsten Station gehen und seine entladene Batterie gegen eine geladene „tauschen“. Der entladene Akku wird dann sofort zum Laden platziert und erscheint zum Austausch, sobald er vollständig aufgeladen ist. Der EV-Besitzer ist sich somit nicht bewusst, dass die Ladezeit für jede Batterie „optimal“ erfolgt.
Wie erreicht man „ Optimalität “?
Das liegt an den Tech-Startups in Indien. Sie können als Nervenzentrum dieses Netzwerks fungieren, indem sie den Besitz des Segments übernehmen. Dazu gehören das Management von Angebot und Nachfrage, die Verlängerung des Lebenszyklus von Batterien, die Schaffung von Recyclingmöglichkeiten, die Verkürzung der Ladezeiten, die Erweiterung der Ladeinfrastruktur, die Straffung und Digitalisierung des Bezahlvorgangs und die Sicherstellung der automatischen Anerkennung der Mitgliedschaft für verschiedene Interessengruppen.
Die daraus resultierenden Effekte werden auf die Nachfrage- und Angebotsseite durchsickern. Öffentliche geteilte Mobilitäts-EVs wie Erikschas, Autos und kommerzielle 2Ws müssten zum Aufladen nicht mehr von der Straße abstehen und könnten jederzeit aufladen. Das Einkommen des Erikscha-Fahrers wird innerhalb der gleichen Arbeitszeit um das Doppelte steigen. Dies wird größere Adoptionswege eröffnen.
Fortschrittliche Ladetechnologien können die Ladezeiten nur auf maximal 15 Minuten oder so reduzieren. Dies erfordert eine fortschrittlichere Batterietechnologie, die zu höheren Kosten führt. Dies wird als Skalenabschreckung wirken, und daher kann das Problem der Ladeinfrastruktur nicht allein durch fortschrittliche Technologie gelöst werden.
Ein Swapping-Netzwerk kann ein skalierbares Ladeinfrastrukturmodell schaffen. Die kommerzielle Einführung von Elektrofahrzeugen sowohl in der geteilten als auch in der persönlichen Mobilität und Logistik in Indien kann nur vorangetrieben werden, wenn dies im Rahmen einer „geteilten Wirtschaft“ mit den niedrigsten hinzugefügten Nettoneuressourcen betrieben wird.
Dies ist sehr wichtig in einer Welt mit endlichen Ressourcen, in der die Schaffung neuer Ressourcen auf Kosten schädlicher langfristiger ökologischer Auswirkungen erfolgt. Hierin liegt die Bedeutung nachhaltiger Wirtschaftsmodelle wie dieses, die mit einer niedrigen Investitionsschwelle Gewinne erwirtschaften und für den Kunden Rentabilität im Sinne eines niedrigen Pay-per-Use sicherstellen.
Batterietausch kombiniert Vorteile sowohl auf der Wirkungs- als auch auf der Investitionsseite. Es ist das perfekte Beispiel für eine sozial vorteilhafte und klimaverträgliche Investition, die unser Planet gerade jetzt braucht.