ION Energy taucht aus dem Stealth-Modus auf, um mit UDYR voranzukommen
Veröffentlicht: 2018-05-15ION Energy behauptet, dass UDYR die fortschrittlichste tragbare Lithium-Ionen-Batterie der Welt ist
Das in Mumbai ansässige Energiespeicher-Startup ION Energy wurde, nachdem es fast zwei Jahre lang im Stealth-Modus gearbeitet hatte, heute (15. Mai) auf der The Battery Show Europe 2018 in Deutschland offiziell vorgestellt. Das Unternehmen stellte außerdem UDYR vor – von den Gründern Akhil Aryan und Alexandre Collet behauptet, die fortschrittlichste tragbare Lithium-Ionen-Batterie der Welt zu sein.
Wie Akhil kürzlich in einer Interaktion mit Inc42 sagte : „Es war schwierig, die ganze Zeit über unsere Aktivitäten geheim zu bleiben, aber wir konnten Ablenkungen minimieren und uns auf diese Weise perfekt auf die Produktentwicklung konzentrieren. Jetzt setzt die Nervosität ein, wenn wir den Komfort der Privatsphäre verlassen, der mit dem Stealth-Modus einhergeht.“
ION Energy, das bereits über eine solide Präsenz in Europa verfügt, wird nun die Produktionsstätten für seine proprietären Batteriemanagementsysteme nach Indien ausdehnen, um den asiatischen Markt zu bedienen. Neben der Entwicklung von Energiespeichersystemen wird ION Energy auch seine proprietären und chemieunabhängigen Batteriemanagementsysteme (BMS) und Softwareanwendungen an andere Batteriehersteller und OEMs (Original Equipment Manufacturers) lizenzieren.
Was ist UDYR?
Akhil erklärte, dass der UDYR ein intelligenter, modularer und tragbarer 48-V-Lithium-Ionen-Akku ist , der von IONs proprietärem Batteriemanagementsystem, Softwareplattform und Backend-Analysen betrieben wird, die eine verbesserte Leistung ermöglichen und die Batterielebensdauer um bis zu 200 % verlängern können.
Die Batterie ist von Haus aus mit den meisten elektrischen Zweirädern und Dreirädern kompatibel, sodass Automobil- OEMs weltweit den UDYR als Drop-in-Lösung verwenden und ihre Markteinführung beschleunigen können. „Die Modularität des UDYR bedeutet, dass es als tragbares Energiespeichersystem dienen kann, das hochskaliert werden kann. Unsere vom UDYR vorgestellten BMS- und Softwarefähigkeiten sind auf die meisten Lithium-Ionen-Batterietechnologien anwendbar“, fügte Akhil hinzu.
Der UDYR ist mit Bluetooth- und CAN-Buskommunikation (Controller Area Network) ausgestattet , die eine Over-the-Air-Datenübermittlung (OTA) in Echtzeit sowohl an den Fahrer als auch an den Anlagenbesitzer ermöglicht. Diese Daten können dann nahtlos in die Software-Suite von ION für erweiterte Batterieanalysen, Garantieverfolgung und Fahrzeugortung integriert werden.
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„In Kombination geben die Funktionen des UDYR einen Ausblick auf die Zukunft des intelligenten Ladens, der Vehicle-to-Grid-Technologien und des Flottenmanagements für Elektrofahrzeuge“, fügte Akhil hinzu.
Hier sind einige schnelle Fakten über den UDYR:
- Es handelt sich um einen 48V 32Ah Lithium-Ionen-Akku mit hochwertigen NMC-Zellen von LG-Chem
- Es kann in etwa einer Stunde aufgeladen werden
- Der UDYR wiegt 12 kg
- Die Leistung der Batterie (Beschleunigung und km/pro Ladung) hängt von dem Fahrzeug ab, mit dem sie gekoppelt ist, daher sucht das Unternehmen nur Partnerschaften mit leistungsstarken OEMs, um das Potenzial des UDYR auszuschöpfen
- Das Unternehmen garantiert 1.000 Zyklen mit dem UDYR, aber es kann viel mehr erreichen, wenn der Benutzer es angemessen verwaltet und die Vorteile des proprietären BMS und der Softwareanwendungen von ION Energy für tiefe Batterieanalysen nutzt
- Der UDYR hat sich mit über 15.000 km Straßentests bewährt und erfüllt die höchsten Sicherheitsstandards, da er den Standards UL 2771 und ARAI AIS 048 entspricht
Die Straße entlang
Das Team von ION Energy hat die Herstellung der neuesten Charge von UDYR-Batterien in seinem Montagewerk in Nasik, Indien, abgeschlossen. „Jetzt, nach strengen Inspektionen und Tests, wurden mehrere dieser Batterien nach Deutschland verschifft“, fügte Akhil hinzu.
Anfang 2018 erwarb ION Energy das in Frankreich ansässige Unternehmen Freemens SAS, einen Branchenführer für Batteriemanagementsysteme mit Kunden wie AirBus Safran, CarWatt und NTN SNR. ION Energy wird von Shell, OMC Power und Sattva Capital sowie verschiedenen anderen Veteranen der Energiebranche und Angel-Investoren unterstützt. Das Unternehmen rechnet damit, 2018 weitere Mittel aufzubringen.
Über die Herausforderungen sprechend, die er für das Produkt vorhersehen kann, sagte Akhil: „Diese letzten paar Monate waren darauf ausgerichtet, ihre (Freemens) bewährte BMS-Technologie zu übernehmen und die Kosten für die Herstellung in Indien zu optimieren. Die Aufklärung der Kunden über die Gesamtbetriebskosten und die potenziellen Kosteneinsparungen bei Lithium-Ionen-Batterien, auch wenn diese beim Erstkauf teurer sind, ist eine Herausforderung für alle globalen Märkte.“
Er sagte weiter, obwohl Indiens Mangel an wichtigen Mineralreserven wie Lithium und Kobalt das Land immer etwas abhängig von Importen machen werde, gebe es keinen Grund dafür, dass Indien beim Import von Lithium-Ionen-Batterien vollständig von anderen Ländern abhängig bleiben sollte. „Indien sollte sich darauf konzentrieren, kurzfristig eine starke Fertigungskapazität für die Batteriepack-Montage und andere Kernkomponenten, nämlich das BMS, zu schaffen“, sagte Akhil.
Anmerkung der Redaktion
ION Energy ist mit der Einführung des UDYR in einem entscheidenden Moment aus seinem Stealth-Modus herausgetreten. Während die sinkenden Kosten von Lithium-Ionen-Batterien die Einführung von Elektrofahrzeugen und Energiespeichern beschleunigen, schafft der schnelle Einsatz dieser Batterien neue Herausforderungen.
Die Gesamtbetriebskosten für Elektrofahrzeuge erreichen schnell die Kostenparität mit herkömmlichen Modellen mit Verbrennungsmotor, aber nur, wenn der Vermögenswert richtig verwaltet wird. Übermäßiges oder unsachgemäßes Laden kann zu einer schnellen Verschlechterung der Lithium-Ionen-Zellen führen, was zu einer verringerten Fahrzeugreichweite, weniger Ladezyklen und sogar Sicherheitsrisiken führt.
Auch die indische Regierung lässt bei ihrer Mission, bis 2030 eine EV-Nation zu werden, nichts unversucht, um die erforderliche Infrastruktur bereitzustellen. Zuletzt kündigte die Regierung im Rahmen des FAME-II-Programms an, dass sie die vorgeschlagene finanzielle Unterstützung in Höhe von 1,3 Mrd. Räder.
Die Regierung muss dem Markt jedoch noch Klarheit verschaffen und zeigen, dass sie es ernst meint, Indien schnell auf Elektrofahrzeuge umzustellen. Der Gründer von ION Energy, Akhil, sagte: „Die Regierung sollte eine aktive Rolle dabei spielen, sicherzustellen, dass eine ausreichende Infrastruktur für Elektrofahrzeuge vorhanden ist, was wiederum das Vertrauen globaler und nationaler OEMs schaffen wird, in die Herstellung von Elektrofahrzeugen zu investieren. Anreize für das Ökosystem der Batterieherstellung zu schaffen, ist ebenfalls von entscheidender Bedeutung, und ein naheliegender Schritt wäre, die GST für Batterien zu senken.“