Lehren aus dem indischen Markt für Elektrofahrzeuge: Die Herausforderungen entschlüsseln
Veröffentlicht: 2022-03-20Mit dem Einzug der Elektromobilität befindet sich die indische Automobilbranche in einem grundlegenden Wandel
Indien würde bis 2026 400.000 Ladestationen benötigen, um die Nachfrage nach 2 Mio. Elektrofahrzeugen auf der Straße zu decken
Es gibt viele Hindernisse, die die breite Einführung von Elektrofahrzeugen verhindern
Mit dem Einzug der Elektromobilität befindet sich die indische Automobilbranche in einem grundlegenden Wandel. Elektrofahrzeuge sind kostengünstiger im Betrieb, wartungsärmer und umweltfreundlicher als ihre Verbrennungsmotor-Äquivalente (ICEs). Die Forderung der Regierung nach Anreizen im Rahmen des Faster Adoption and Manufacturing of (Hybrid) and Electric Vehicles (FAME)-II Scheme sowie verschiedene Steuererleichterungen im Rahmen der staatlichen EV-Politik haben EVs ebenfalls zu einer attraktiven Alternative gemacht.
Es gibt viele Hindernisse, die die breite Einführung von Elektrofahrzeugen verhindern. Zu den Bemühungen der indischen Regierung, die Nutzung von Elektroautos zu steigern, gehören die Senkung der Kosten für Benzinimporte und die Verbesserung der Luftqualität durch die Bereitstellung von Subventionen und anderen Anreizen.
Obwohl der Absatz von Elektrofahrzeugen zunimmt, gibt es vor Ort mehrere Probleme. Laut einer Umfrage von Grant Thornton Bharat-FICCI würde Indien bis 2026 400.000 Ladestationen benötigen, um die Nachfrage nach 2 Mio. Elektrofahrzeugen auf der Straße zu decken.
Eine kostspielige Investition
Durch den Import von Batterien, Mikrocontrollern, Motoren und den Erzen, die 60 % der Kosten eines Fahrzeugs ausmachen, wird Indien über 65 Mrd. USD pro Jahr ausgeben, um den Transport vollständig elektrisch zu machen.
Zweirad- und Vierrad-Pkw im Budget-Segment dominieren die indische Autoindustrie. Dieser rasche Anstieg der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen wird mit indischen Familien mit mittlerem Einkommen in Verbindung gebracht, die sich beim Kauf Sorgen um den „Preis“ eines neuen Autos machen. Die hohen Kosten von Elektrofahrzeugen sind eines der größten Hindernisse für ihre Einführung in Indien.
EVs sind teurer als ICEs und haben eine viel größere Anfangsinvestition. Der Preisunterschied zwischen einem Elektroauto und einem vergleichbaren ICE-Fahrzeug kann das Drei- bis Vierfache betragen, was Elektrofahrzeuge zu einer weniger attraktiven Alternative für den gewöhnlichen indischen Käufer macht. Diese erhebliche Diskrepanz bei den Vorabpreisen eines Elektrofahrzeugs kann zu teuren Forschungs- und Batteriekosten, einer wackeligen Rohstofflieferkette und unzureichenden Skaleneffekten führen.
Laut dem India Electric Vehicle Ecosystem Market Outlook 2030 von Research and Markets wird sich die Elektrofahrzeugbranche von 2019 bis 2030 voraussichtlich mit einer CAGR von 43,13 % entwickeln. Die Installation von Ladeinfrastruktur wird voraussichtlich mit einer CAGR von 42,38 % ausgebaut.
Die Kosten für die Erhaltung von Elektrofahrzeugen auf der Straße werden mindestens halb so hoch sein wie die von Öl, wenn die USA sich nicht an der Produktion von Elektrofahrzeugen beteiligen, was die spezialisierte Herstellung mehrerer Mikrocontroller, Elektromotoren und Telematikhardware erfordert. Dieses Problem ergibt sich aus Altinvestitionen in den Verbrennungsmotor sowie aus der Tatsache, dass der Großteil der Komponentenlieferanten immer noch in der Vergangenheit feststeckt.
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Die Kosten einer Batterie in einem Elektrofahrzeug machen 40–50 % der Gesamtproduktionskosten des Fahrzeugs aus. Metalle wie Lithium, Kobalt, Nickel und Mangan werden im Akkupack eines Elektrorollers verwendet, der aus Lithium-Ionen-Zellen besteht. Das Hauptproblem bei diesen Rohstoffen besteht darin, dass sie weniger leicht verfügbar und häufig auf bestimmte geografische Gebiete beschränkt sind, was sie teurer macht. Indien importierte 2018-2019 Lithium-Ionen- Batterien im Wert von 1,23 Mrd. USD.
Um diese Rohstoffe zu beschaffen, muss die indische Industrie in der Lage sein, zu wachsen, um die hohen Importkosten des Rests des Batteriepakets durch Initiativen wie die Förderung einheimischer Produktionsstätten für Lithium-Ionen-Batteriezellen zu mindern. Die Industrie der Batteriespeicherung befindet sich in Indien noch in einem sehr jungen Stadium, aber mit den vorgeschlagenen Plänen der Regierung, Anreize in Höhe von 4,6 Mrd. USD für die Einrichtung von Batterieherstellungsanlagen mit modernen Technologien bereitzustellen, könnten die Batteriekosten in Zukunft erheblich sinken.
Skaleneffekte
Skaleneffekte beziehen sich auf Kosteneinsparungen, die aufgrund der Größe eines Betriebs erzielt werden. Je größer also der Betrieb ist, desto größer sind die Einsparungen bei den spezifischen Fixkosten. Derzeit profitiert die Mehrheit der Erstausrüster (OEMs) von Elektrofahrzeugen nicht von ihren Verkäufen.
Hohe Herstellungs- und F&E-Ausgaben, Einschränkungen bei der Rohstoffversorgung und schlechte Produktionskapazitäten wirken sich alle aus. Die Kosten sinken aufgrund erhöhter Ausgaben für Forschung und Entwicklung und Produktionskapazitäten sowie einer Zunahme der Zahl der verkauften Elektrofahrzeuge. Dies bietet eine gute Chance für die Skaleneffekte der Branche.
Ladeinfrastruktur
Bei Elektrofahrzeugen bezieht sich Ladeinfrastruktur auf das Netz von EV-Ladestationen und Batteriewechselstationen, die erforderlich sind, um EVs während der Fahrt zuverlässig zu betanken. Indiens Einführung von Elektrofahrzeugen wird durch eine große Lücke in der Ladeinfrastruktur behindert.
Indien muss sicherstellen, dass das System genug Energie liefern kann, um eine große Anzahl von Elektrofahrzeugen schnell aufzuladen. Darüber hinaus muss das Verteilungssystem vorhanden sein, um die Fahrzeuge zum richtigen Zeitpunkt aufzuladen.
Aufgrund fehlender Ladeinfrastruktur leiden potenzielle Käufer von Elektrofahrzeugen unter „Reichweitenangst“. Das größte Problem ist, dass die Ladung in einem Elektrofahrzeug nicht bis zum Erreichen des Zielorts reicht. Um die Reichweitenangst zu lindern, müssen wir ein breites Netz an Ladeinfrastruktur aufbauen und eine bessere Batteriekapazität schaffen. Wir sollten uns auf die Entwicklung von Batteriewechseltechnologien konzentrieren, die Zeit sparen und kostengünstig sind.
Öffentliche Denkweise
Die Einstellung zur Verfügbarkeit öffentlicher Ladeinfrastruktur kann bei der Einführung von Elektrofahrzeugen von entscheidender Bedeutung sein. Die groß angelegte Entwicklung öffentlicher Infrastruktur kann potenziellen Käufern helfen, Reichweitenängste zu überwinden und städtische, regionale und ländliche Gebiete zu verbinden. Mit der Unterstützung der Infrastrukturentwicklung durch die indische Regierung kommt Indien seinem Ziel näher, eine Nation für Elektrofahrzeuge zu werden.
Aber diese Mission könnte eine Weile dauern. Da die Welt zunehmend umweltbewusster wird und sich der Fokus auf kostengünstigen Personentransport richtet, wird die Akzeptanzrate von Elektrofahrzeugen voraussichtlich zunehmen. Covid-19 hat auch zur Popularität von Elektrofahrzeugen bei den Kunden beigetragen, aber die praktische Einführung scheint allmählich zu erfolgen.
Die Vorlaufkosten und das mangelnde Vertrauen in Elektrofahrzeuge müssen durch eine Kombination von Maßnahmen und implementierten Programmen reduziert werden. Die Industrie muss die heimische Herstellung von EV-Batterien fördern und mit der Regierung zusammenarbeiten, um die Umsetzung sicherzustellen. Die Regierung muss sich verstärken und die Verantwortung für die Entwicklung eines landesweiten Ladeinfrastrukturnetzes übernehmen, da die Beteiligung der Verbraucher erforderlich ist, um den Markt anzukurbeln.
Elektromobilität ist eine großartige Möglichkeit, Indien beim Erreichen seiner Ziele für nachhaltige Entwicklung (SDGs) zu unterstützen, indem es Verkehrsstaus entlastet und zur Entwicklung nachhaltiger Städte beiträgt.