Die Covid-19-Pandemie wirkt als Katalysator, um die Einführung von Elektrofahrzeugen im Last-Mile-Delivery-Sektor zu beschleunigen
Veröffentlicht: 2021-06-13Der E-Commerce-Riese Amazon plant, bis 2030 zu 100 % mit erneuerbarer Energie zu arbeiten, und arbeitet daran, 100.000 EV-Lieferwagen für seine Prime-Lieferungen bereitzustellen
Indiens führendes Online-Lebensmittelunternehmen Bigbasket hat ebenfalls damit begonnen, Elektrofahrräder und Dreiräder für die Lieferung auf der letzten Meile einzusetzen, um seine Flotte von 800 Elektrofahrzeugen in den nächsten zwei Jahren auf 4.000 bis 5.000 aufzustocken
Die meisten auf dem Markt erhältlichen Elektrofahrzeuge haben eine Laufleistung von 80 bis 100 Meilen mit einer Ladung und können bis zu 12 Stunden halten
Ab März 2020 hat die Zunahme der Zahl der Covid-19-Fälle auf der ganzen Welt und die Zunahme der Zahl der Online-Einkäufe die Bedeutung der letzten Meile in den Vordergrund des gesamten Lieferkettenprozesses gerückt. Unter allen Sektoren des Landes, die von der landesweiten Sperrung betroffen waren, zeigten sich der E-Commerce und die Zustellung auf der letzten Meile am widerstandsfähigsten und erholten sich in kürzester Zeit stark. Die jüngste Nachfrage auf dem Markt und das Wachstum der E-Commerce-Branche haben den globalen Markt verändert. Einem aktuellen Bericht zufolge gaben die Verbraucher im Jahr 2020 861,02 Milliarden US-Dollar für Online-Shopping aus, ein Anstieg von 44 % gegenüber dem Vorjahr. Die Zahl der Zustellungen auf der letzten Meile hat stark zugenommen. Es wird erwartet, dass Lieferungen auf der letzten Meile bis 2030 zu 36 % mehr Lieferfahrzeugen in den 100 wichtigsten Vororten der Welt führen werden. Dies wird voraussichtlich auch zu einem Anstieg der CO2-Emissionen führen, wenn keine wirksamen Maßnahmen ergriffen werden.
Dies hat auch die Zustellung auf der letzten Meile durch Elektrofahrzeuge vorangetrieben. Während dieser Zeit plant der E-Commerce-Riese Amazon, bis 2030 zu 100 % mit erneuerbarer Energie zu arbeiten, und arbeitet daran, 100.000 EV-Lieferwagen für seine Prime-Lieferungen bereitzustellen. Ein weiterer großer Gigant in diesem Segment plant, den Einsatz von Elektrofahrzeugen bei der Zustellung auf der letzten Meile zu beschleunigen, und wird laut einem Zulassungsantrag bis 2030 über 25.000 Elektrofahrzeuge in der Flotte einsetzen. Jetzt werden elektrische Lieferfahrzeuge in den meisten Ländern auf innerstädtischen Straßen zu einem alltäglichen Anblick. IKEA strebt außerdem an, bis 2025 25 Prozent seiner Lieferungen auf der letzten Meile mit Elektrofahrzeugen zu erledigen.
Indiens führendes Online-Lebensmittelunternehmen Bigbasket hat ebenfalls damit begonnen, Elektrofahrräder und Dreiräder für die Lieferung auf der letzten Meile einzusetzen, um seine Flotte von 800 Elektrofahrzeugen in den nächsten zwei Jahren auf 4.000 bis 5.000 aufzustocken. Elektrofahrzeuge gelten als effektiver Ersatz für kraftstoffintensive Autos, insbesondere bei der Zustellung auf der letzten Meile, um das Problem der zunehmenden Umweltverschmutzung, der globalen Erwärmung und der Erschöpfung natürlicher Ressourcen anzugehen. Der EV-Markt ist bereit, sich in der Post-Covid-Situation schnell zu erholen. In Indien sind E-Rikschas, E-Autos und E-Zweiräder die wichtigsten Segmente für die Elektrifizierung und werden bis 2025 voraussichtlich über vier Millionen Einheiten ausmachen.
Elektrofahrzeuge sind recht wartungsarm. Die meisten auf dem Markt erhältlichen Elektrofahrzeuge haben eine Laufleistung von 80 bis 100 Meilen mit einer Ladung und können bis zu 12 Stunden halten. Diese Fahrzeuge brauchen keine Wartung, sie brauchen nur alle paar Jahre einen Batteriewechsel oder eine Wartung. Kürzlich durchgeführte Untersuchungen von Experten für Automobildaten ergaben, dass ein Elektroauto mindestens 30 % billiger in Wartung und Instandhaltung ist als ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor. Die Verlagerung der Zustellung auf der letzten Meile hin zur Elektromobilität ist aufgrund der schnellen Erschöpfung fossiler Brennstoffe, steigender Energiekosten, schwerwiegender Nebenwirkungen der Zustellung auf der letzten Meile auf die Umwelt durch Benzin-Diesel-Fahrzeuge und digitaler Eingriffe mehr denn je erforderlich .
Sowohl die Landes- als auch die Zentralregierungen sowie die Akteure der Industrie haben erfolgreich gezeigt, dass Elektrofahrzeuge die von ihnen erwarteten Eigenschaften in Bezug auf Praktikabilität, Nachhaltigkeit, Sicherheit und Erschwinglichkeit bieten können. Maschinelles Lernen, künstliche Intelligenz, das Internet der Dinge (IoT), Cloud Computing, fortschrittliche Analytik, erneuerbare Energien sind einige Bereiche der Innovation und Technologie, die übernommen wurden, um Veränderungen in der Funktionsweise herbeizuführen, insbesondere in dieser Zeit, in der die ganze Welt unter a leidet Pandemie.
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Ein aktueller Bericht von SOTI Inc. legt nahe, dass 61 % der Logistikunternehmen und manchmal mehr zustimmen, dass die Zustellung auf der letzten Meile der ineffizienteste Prozess in der gesamten Lieferkette ist. Der Hauptaspekt des Last-Mile-Service besteht darin, Schnelligkeit, pünktliche Lieferung und Genauigkeit zu betonen, um die Markentreue und Kundenzufriedenheit zu verbessern. Heute kaufen laut Studie 56 % der Käufer nicht mehr bei einer Marke, wenn sie mit dem Versandservice nicht zufrieden sind. Gleichzeitig stellt die letzte Meile eines der zeitaufwändigsten und teuersten Elemente der gesamten E-Commerce-Lieferkette dar und macht mehr als 53 % der gesamten Versandkosten aus .
Bestimmte Herausforderungen bei der Zustellung auf der letzten Meile und Maßnahmen zu ihrer Bewältigung
Heute sind 86 % der Kunden bereit, für beschleunigte Lieferungen zu bezahlen, es ist jedoch für die meisten Unternehmen immer noch eine Herausforderung, diese verlustfrei auszuführen. Von Strafen für Verzögerungen bei Lieferungen bis hin zur Schwankung der Nachfrage macht es unglaublich schwierig, Entscheidungen darüber zu treffen, wie viel Lagerbestand gehalten werden soll, Zeitarbeitskräfte zu verwalten und mehrere solcher Faktoren, die zu den Gemeinkosten beitragen.
Veraltete Technik. Für die Zustellung auf der letzten Meile verlassen sich globale Transport- und Logistikunternehmen auf veraltete Technologie. Es hilft nicht viel, wenn es darum geht, mit Verzögerungen und teuren Liefergebühren umzugehen. In Verbindung mit der Nutzung des Internets der Dinge (IoT) können in Lieferfahrzeugen installierte GPS-Ortungssysteme jedoch die gesamte Fahrt auf der letzten Meile überwachen, potenzielle Straßensperren vorhersehen und proaktive Taktiken zu deren Bewältigung entwickeln.
Optimieren Sie Ihre Routen. Schlechte Routen bedeuten verspätete Lieferungen, unzufriedene Kunden und Umsatz- und Gewinnverluste. Die Routenoptimierung ist sehr wichtig, um nahtlose und kostengünstige Lieferungen auf der letzten Meile zu ermöglichen. Eine ordnungsgemäße und gut geplante Route kann den Fahrern helfen, mehr Stopps und Lieferungen einzulegen, da sie nicht im Stau stecken bleiben oder mit anderen Engpässen auf der Straße konfrontiert sind. Unternehmen können die Hilfe einer App für die Zustellung auf der letzten Meile nutzen, die auch dabei hilft, den Fahrern eine ausgewogene Arbeitsbelastung zuzuweisen und sicherzustellen, dass sie alle gut mit Lieferungen ausgestattet sind und niemand über- oder unterfordert ist. Die Lösungen für diese Lieferungen auf der letzten Meile sind mit einem GPS-Tracker ausgestattet, mit dem die Lieferung auf der letzten Meile verfolgt werden kann. Die Verfolgung der Aktivitäten der Fahrer auf der Straße in Echtzeit stellt sicher, dass sie nicht von den geplanten Aufgaben abweichen.
Niedrige Wirkungsgrade. Die größte Herausforderung, die Kundenzufriedenheit zu erfüllen, treibt die Effizienzsteigerung bei der Zustellung auf der letzten Meile voran. Diese hohe Effizienz ist auch für die Steigerung der Fulfillment-Kapazitäten sehr wichtig. Mangelnde Effizienz kann zu Lieferverzögerungen führen und Kunden frustrieren, insbesondere bei großen Auftragsvolumen. Setzen Sie Software für die Zustellung auf der letzten Meile ein, um diese Herausforderungen zu meistern, die den Prozess vom Lager bis zur Haustür des Kunden rationalisieren. Die Umleitung der Belegschaft kann sich auch auf die Lieferungen auswirken.
Hohe Lieferkosten. Sowohl für Kunden als auch für das Unternehmen wird die Zustellung auf der letzten Meile tendenziell teuer. Eine Infrastruktur, die rechtzeitige Lieferungen unterstützt, kann sehr kostspielig sein. Last-Mile-Lieferunternehmen müssen Geld für komplexe Routen, fehlgeschlagene Lieferungen, zusätzliche Stopps entlang der Lieferroute, Fahrergehälter und Flottenbetrieb bereitstellen. Hohe Lieferkosten für die Kunden können zu einem Anstieg der Warenkorbabbruchraten führen. Untersuchungen zeigen, dass 55 % der Kunden ihren Einkaufswagen aufgeben, wenn ihnen zusätzliche Versandkosten angezeigt werden. Ein richtiger und detaillierter Routenplan und eine höhere Effizienz können diese Kosten senken und diese Herausforderungen lösen.