Verblüffende Nebenwirkungen der Verbreitung von xEVs: Unterschätzte Risiken
Veröffentlicht: 2018-09-19„Umnutzung oder Recycling von Batterien“ ist ein Risiko, das sich in naher Zukunft verschärfen kann
Eine funktionierende Batterie mit angemessener Restkapazität ist offensichtlich viel wertvoller als eine recycelte
Die Umnutzungsbemühungen könnten sich verlangsamen, wenn es rentabler wird, Materialien wie Kobalt zu extrahieren und einfach neue Batterien herzustellen
Indien ist derzeit perfekt am Zusammenfluss von vier globalen aufkommenden Trends positioniert:
- Fahrzeugverkauf erreicht neue Höhen
- Smartphones & Daten werden zum Mainstream
- 14 der 22 am stärksten verschmutzten Städte der Welt in Indien
- Die Marktreife der xEV-Technologie macht Indien zu einer massiven Marktchance (xEV – Electrified Vehicles, einschließlich HEV – Hybrid Electric Vehicle, BEV – Battery/Full Electric Vehicle)
Während die Regierung ganz auf Elektro steht, scheint es auch eine Flut neuer Spieler ausländischer Herkunft und einheimischer Startups zu geben, insbesondere im 2Ws- und 3Ws- Segment, die damit beschäftigt sind, Produkte zu entwickeln und auf den Markt zu bringen, und aufstrebende Verbraucher, sich anzustellen, um Autos mit digitalen Funktionen zu kaufen, während einige etabliert sind Automobilfirmen haben sich für einen kalibrierten Wait-n-Watch-Ansatz entschieden, aber im Hintergrund haben die meisten etablierten Spieler ihre Karten bereit, um auf den EV-Zug aufzuspringen.
In diesen schnelllebigen, technologieorientierten Branchen ist sich niemand sicher, wie schnell die Nachfrage nach xEVs in den nächsten zwei Jahrzehnten steigen wird, und dieser willkommene Trend hat verwirrende Nebeneffekte für das Wachstum.
Mit konvergierenden Trends auf der einen Seite versucht die Regierung auf der anderen Seite, die Renaissance von xEVs anzuregen und ihnen zu helfen, auf dem Markt Fuß zu fassen, mit einem Subventionsaufwand von INR 5500 Crore im Rahmen von FAME II , der gerade genehmigt wurde. Während die Regierung einiges unternimmt, um die Elektromobilität zu ermöglichen, scheint es jedoch, wenn es um das gesamte xEVs-Ökosystem geht, unkoordinierte Bemühungen an mehreren Fronten zu geben, darunter:
- CAFE & BS VI-Normen
- Fahrzeugabwrackpolitik im Kabinett
- März 2018 Elektroschrottverordnung
- FAME-II INR 5500 crore Subventionsausgaben, von denen keiner darüber spricht, was mit Batterien zu tun ist, wenn sie in den Ruhestand gehen, und die Wiederverwendung und das Recycling von entladenen xEV-Batterien vollständig übersehen haben .
Unterschätztes Risiko: Wiederverwendung oder Recycling von Batterien
Ein solches erhebliches und unterschätztes Wachstumsrisiko ist die „Umnutzung oder das Recycling von Batterien“, die durch den Mangel an natürlichen Ressourcen für die Herstellung von LiB-Batterien in Indien weiter verschärft wird.
Dies mag heute nicht dringend erscheinen – die Industrie selbst steckt noch in den Kinderschuhen und die meisten xEVs haben noch junge und gesunde Batterien , aber es ist wahrscheinlich, dass die erste Charge von Batterien von Indiens erstem Elektroauto Mahindra Reva NXR M1 (auch bekannt als Mahindra e2O) irgendwann früher auf den Markt kam 2013, um bald das Rentenalter zu erreichen, und da im Land kein geeigneter politischer Rahmen für die Wiederverwendung oder das Recycling von Batterien vorhanden ist, werden sie auf Mülldeponien verbracht.
Bleibt es unbeaufsichtigt, wird es sich als großes Problem für die Industrie erweisen . Das Dilemma, was mit diesen entsorgten Batterien zu tun ist, wird mit der Zeit immer größer.
„Recyclingkosten sind ein Hindernis“.
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Er muss niedriger sein als der Wert der zurückgewonnenen Materialien, damit dies funktioniert, während die Kosten für das vollständige Recycling einer Batterie sinken, der Wert des zurückgewonnenen Rohmaterials jedoch etwa 1/3 desselben beträgt.
Bis heute existiert das Recycling von Elektrofahrzeugbatterien kaum als Industrie, aber wahrscheinlich wird sich die techno-kommerzielle Wirtschaftlichkeit nach 2025 durch das Aufkommen mehrerer Faktoren (z. B. hohes Volumen an gebrauchten Batterien, Kostenrückgang, neue Batteriezusammensetzungen) erheblich verbessern . Es gibt bereits einige Anzeichen für Fortschritte bei Global Playern wie der belgischen Umicore, US-Retriev und Tesla , die eine Recyclinganlage vor Ort in Nevada, USA, planen.
Wenn das Recycling noch einen langen Weg vor sich hat und Lithium-Ionen-Batterien dennoch eine Macke haben, die diese Bemühungen untergräbt, bleiben sie nützlich, um den zyklischen Bedarf stationärer Anwendungen zu senken, bei denen eine verringerte Kapazität weniger wichtig ist. Die Wirtschaftlichkeit und Geschäftsfähigkeit von Second-Life-Anwendungsfällen ist überzeugend.
Eine funktionierende Batterie mit angemessener Restkapazität ist offensichtlich viel wertvoller als eine recycelte und würde auch das Umweltproblem des Recyclings vorübergehend verringern.
China ermutigt genau das Gleiche und hat neue Richtlinien herausgegeben, um das Detroit der erschöpften Autobatterien in der Welt zu werden. In einem kürzlich erschienenen Artikel von Bloomberg wird auch erwähnt, dass chinesische Wiederaufbereiter 4,0 USD pro Kilogramm für Batterien mit Wiederverwendungspotenzial zahlen ; Eine Batterie, die besser zum Recycling geeignet ist, kostet nur 1,50 US-Dollar pro Kilogramm.
Die Umnutzungsbemühungen könnten sich verlangsamen, wenn es rentabler wird, Materialien wie Kobalt zu extrahieren und einfach neue Batterien herzustellen.
Hindernisse, um das volle Potenzial auszuschöpfen
Obwohl viele Unternehmen auf der ganzen Welt begonnen haben, das Potenzial dieses Ansatzes zu erkennen, könnte der Restwert von Second-Life-Batterien dazu beitragen, die Vorabkosten zu senken, da Autohersteller und Verbraucher gleichermaßen den Wiederverkaufswert als Teil des reduzierten Kaufpreises berücksichtigen, jedoch der größte EV-Hersteller TESLA Motors bleibt abseits und konzentriert sich auf die Rückgewinnung der Rohstoffe, da Batterien nach 10-15 Jahren Nutzung wahrscheinlich nicht mehr für eine neue Aufgabe geeignet sind. Auf der Grundlage globaler Second-Life-Projekte für xEV-Batterien werden einige der wichtigsten Hindernisse identifiziert:
Letztendlich müssen alle Batterien, einschließlich wiederverwendeter Batterien, recycelt werden, und dies erfordert einen robusten und kohärenten politischen Rahmen. Es lohnt sich, sich einige der internationalen Best Practices gegenüber Indien anzusehen
- EU-Verordnungen , die von den Herstellern der Batterien verlangen, die Kosten für das Sammeln, Behandeln und Recyceln aller gesammelten Batterien zu finanzieren, fördern bereits Verbindungen zwischen Autoherstellern und Recyclern
- China : Pilotprogramm für das Recycling von Elektrofahrzeugbatterien in 17 Städten gestartet und Entwurf von Vorschriften zur Schaffung einer „Rückverfolgbarkeitsmanagementplattform“ veröffentlicht
- USA: Das Bundesgesetz schreibt nur das Recycling von Ni-Cd- und Blei-Säure-Batterien vor.
- Indien: Am 22. März 2018 wurden die E-Waste (Management) Amendment Rules 2018 im Amtsblatt veröffentlicht und traten am selben Tag in Kraft. Diese Regeln ändern die E-Waste Management Rules 2016 und schreiben den Beginn der Extended Producer Responsibility (EPR Targets) vor mit 10 % und bis 2023 auf 70 % steigend , jedoch fallen EV-Batterien nicht unter dieses Gesetz.
Aktivieren Sie das Ökosystem
Obwohl es noch zu früh ist, um zu sagen, wie sich die xEV-Industrie im Land entwickeln und wettern wird, wird unsere Zukunft giftige Materialien aus Batterien enthalten, die in den Boden und ins Wasser gelangen . Es gibt jedoch Grund zum Optimismus, denn bisher lassen sich die schlechten Quoten beim Recycling von Lithium-Ionen-Batterien damit erklären, dass die meisten in Unterhaltungselektronik enthalten sind, die häufig vernachlässigt in einer Schublade oder auf der Mülldeponie landet.
Auch angesichts der schieren Größe von EV-Batterien können sie nicht zu Hause gelagert werden, und eine Deponierung ist keine Option.
Angesichts des Ehrgeizes vieler Nationen, einschließlich Indiens, für alle Elektrofahrzeuge, ist es offensichtlich, dass die xEV- und Batterieindustrie am Rande eines explosiven Wachstums steht. Auf einem trägen Schlachtfeld wie Indien brauchen wir Richtlinien und regulatorische Rahmenbedingungen, die kohärent und wirtschaftlich tragfähig sind und so das gesamte xEVs-Ökosystem ermöglichen.
Im Interesse eines effektiven Managements dieser sich schnell verändernden Industrien und Technologien ist ein ganzheitlicher Ansatz, der geeignete Eingriffe in die gesamte xEV-Wertschöpfungskette umfasst, wichtiger denn je geworden.