#StartupsVsCovid19: EV-Spieler konzentrieren sich auf „Make In India“, um Lieferkettenprobleme zu überwinden
Veröffentlicht: 2020-04-01Die Lokalisierung der Lieferkette könnte es der Elektrofahrzeugindustrie ermöglichen, die Abhängigkeit von Importen zu verringern
Die Herstellung von EV-Batterien muss zusammen mit der Komponentenfertigung stark vorangetrieben werden
EV-Hersteller haben ihre Produktionsstätten in Indien wegen der Sperrung geschlossen
Technische Auswirkungen von Covid19
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Da der Markt für Elektrofahrzeuge in Indien aufgrund der Sperrung durch die Coronavirus-Pandemie eine Pause einlegt, ist es höchste Zeit für die Interessengruppen der Branche, über ihre Geschäftsmodelle nachzudenken und die Regierung dazu zu bewegen, auf eine heimische Fertigung zu drängen.
Da Elektrofahrzeuge, ihre Komponenten und Hauptteile wie Batterien aus China und anderen Ländern importiert werden, hat die übermäßige Abhängigkeit von Importen weitreichende Auswirkungen auf die EV-Industrie in Indien.
„Da sich die unglückliche Ausbreitung von Covid-19 auf die Importe ausgewirkt hat, gehen wir davon aus, dass dies die Anbieter von Elektrofahrzeugen dazu veranlassen könnte, mit der Produktion in Indien zu beginnen“, sagte Jeetender Sharma, Geschäftsführer und Gründer von Okinawa Scooters.
Sharma fügte hinzu, dass für Okinawa über 88 % der Lieferkette lokalisiert sind. „Das ist eigentlich keine Herausforderung für uns. Andere Hersteller, die früher CKD-Waren (CKD) aus China importierten, werden jedoch vor Herausforderungen stehen“, bekräftigte er.
In ähnlicher Weise sagte Pankaj Tiwari, Leiter der Geschäftsentwicklung des EV-Zweiradherstellers Nexzu Mobility, dass das Unternehmen zuvor geplant hatte, seine Lieferkette zu lokalisieren, aber „das Coronavirus kam ins Spiel und der gesamte Kreislauf wurde gestört“.
Die bittere Realität ist, dass die Batteriezellen nicht in Indien hergestellt werden und die meisten Akteure keine andere Wahl haben, als aus China, Japan, Korea usw. zu importieren. Gleichzeitig befindet sich der Batterieherstellungsmarkt in Indien ebenfalls in einem jungen Stadium .
Viele der Batteriehersteller, mit denen wir gesprochen haben, sagten, dass sie kürzlich begonnen haben, an der Entwicklung von Li-Ionen-Batterietechnologien für Elektrofahrzeuge zu arbeiten, während einige sagten, dass sie nur Batteriepakete herstellen, bei denen die Batteriezellen immer noch aus China und Japan importiert werden und Korea unter anderem.
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EV-Batterien nehmen einen Hit
Zu den Akteuren, die sich in der Batterieherstellung in Indien einen Namen machen wollen, gehören Log 9 Materials, RACEnergy, Cell Propulsion und ION Energy, Amara Raja Batteries sowie die von der Regierung unterstützten Projekte von ISRO, Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL) und Naval Science & Technological Laboratory (NSTL) unter anderem.
Aufgrund der Lockdown-Situation in ganz Indien machen mehrere Unternehmen eine schwierige Phase durch. Einige Experten und Analysten, mit denen Inc42 sprach, sagten, dass der Produktionsbetrieb in China bereits wieder aufgenommen wurde. „Es ist nur so, dass sich das gesamte Land [Indien] aufgrund von Covid-19 in der Lockdown-Phase befindet. Sobald dies vorbei ist, können die Interessenvertreter der Branche besser auf die Situation zugreifen“, fügte der Analyst für Elektrofahrzeuge hinzu.
Sharma aus Okinawa sagte, es konzentriere sich mehr auf Marketingaktivitäten, um die Markenerinnerung zu verbessern, und habe seine Produktion auf Eis gelegt. „Es ist sicher, an der Marketingfront aus der Ferne zu arbeiten und das Geschäft am Laufen zu halten. Wir werden daran arbeiten, die Above-the-Line-Aktivitäten (ATL) für die Marke zu stärken, bis die Dinge besser werden“, fügte er hinzu.
Okinawa hatte Inc42 auch mitgeteilt, dass es Pläne habe, sein Händlernetz in ganz Indien mit Verkäufen von über 75.000 Fahrzeugen bis 2021 zu erweitern. „Man kann nicht leugnen, dass es eine Verlangsamung geben wird – nicht nur in der Elektrofahrzeugindustrie, sondern in allen Sektoren. Angesichts der aktuellen Umstände wird es schwierig sein, vorherzusagen, wie sich der Markt in den kommenden Quartalen verhalten wird“, antwortete Sharma.
Darüber hinaus teilte Tiwari von Nexzu Mobility Inc42 mit, dass es über genügend Ressourcen verfüge, um Elektrofahrzeuge für die nächsten 30 bis 45 Tage herzustellen. Ähnlich wie Nexzu stehen auch andere Anbieter von Elektrofahrzeugen in Indien vor denselben Herausforderungen und versuchen, die Lieferkette zu demokratisieren, was das Gebot der Stunde ist. Im Durchschnitt produzierte Nexzu Mobility, das vor einem Jahr mit der Produktion begann, fast 250 pro Monat.
„Es ist eine herausfordernde Situation – wir dürfen nicht in Panik geraten und müssen auf das Schlimmste vorbereitet sein, da dies eine globale Krise ist. Dies ist nicht spezifisch für den Elektrofahrzeugmarkt an sich, aber jeder andere Sektor ist von diesem tödlichen Virus betroffen“, sagte Tiwari.
Was ist die Notwendigkeit der Stunde für die Elektrofahrzeugindustrie?
Um die geschäftlichen Auswirkungen abzumildern, sagte Okinawa, dass es die Marketingaktivitäten beschleunigen und auch sein Händlernetz und seine Kundendienste stärken werde. Es ist auch der Ansicht, dass die in diese Richtung geleistete Hintergrundarbeit es ihnen ermöglichen wird, den Markt besser zu erfassen, wenn sich die Dinge wieder normalisieren.
Optimistisch in die Zukunft blickend, sagte Okinawa, dass es gut vorbereitet sei, Back-to-Back-Produkte auf den Markt zu bringen, um die Nachfrage und Anforderungen der Verbraucher zu erfüllen. Es ist zuversichtlich, sein erstes Elektrofahrzeug-Motorrad bis zum dritten Quartal des Jahres auf den Markt zu bringen und eine neue Anlage in Rajasthan zu eröffnen. „Es wird schwierig sein, einen genauen Zeitplan anzugeben“, fügte Sharma hinzu und berücksichtigte die aktuelle Situation.
In Krisenzeiten müssen sich die Rollen und Verantwortlichkeiten der Elektrofahrzeugakteure auf die Bürger konzentrieren, wo sie soziale Distanzierung und sicherere Betriebsweisen praktizieren und gute Hygienepraktiken bei allen Mitarbeitern, Kunden und Verbrauchern fördern. Mit anderen Worten, Unternehmen müssen im aktuellen Klima die öffentliche Sicherheit an erste Stelle setzen.
„Die Sicherheit aller unserer Bürger hat für uns oberste Priorität“, sagte Amit Gupta, Mitbegründer von Yulu, einem Startup für Elektromobilität. Er sagte weiter, so sehr das Unternehmen den Menschen rät, zu Hause zu bleiben, ihre Mitarbeiter vor Ort unermüdlich alle Yulus desinfizieren und daran arbeiten, die Sicherheit der Menschen zu gewährleisten, die noch unterwegs sind.
„Wir stellen sicher, dass wir unseren Service mit den geringsten Unterbrechungen betreiben können“, schloss Gupta.