#StartupsVsCovid19: Dhruvil Sanghvi von LogiNext über den Aufbau alternativer Lieferkettenmodelle
Veröffentlicht: 2020-04-04Heute haben wir Dhruvil Sanghvi, CEO von LogiNext, in der Reihe „Ask Me Anything“ unserer Kampagne #StartupsVsCovid19 empfangen
Er sprach über potenzielle und aktuelle Herausforderungen in der Logistikbranche, erwartete Trends in der SaaS-Branche und mehr
#StartupsVsCovid19 ist eine Inc42-Initiative, die Unternehmen dabei helfen soll, die Auswirkungen der Covid-19-Pandemie zu überwinden
Der Reset
Zeit, auf Reset zu klicken und die neue Normalität zu akzeptieren. Unsere Reihe von ausführlichen Geschichten und Analysen über die sich verändernde Dynamik der indischen Technologielandschaft in einer Welt nach Covid-19 – von der Transformation von Industrien und Sektoren zu neuen Möglichkeiten, sich entwickelndem Verbraucherverhalten, den neuen Regeln für Risikokapital, Fusionen und Übernahmen und mehr.
Da der Zugang zu lebenswichtigen Gütern von Tag zu Tag komplexer wird, achten die Menschen immer mehr darauf, woher ihre Online-Bestellungen kommen und welche Lieferketten sie haben. Die Coronavirus-Pandemie und die obligatorischen Lockdowns auf der ganzen Welt werden voraussichtlich grundlegende Veränderungen in der Welt, wie wir sie heute kennen, mit sich bringen.
Heute haben wir Dhruvil Sanghvi, CEO von LogiNext, in der Reihe „Ask Me Anything“ von Inc42 im Rahmen unserer Kampagne #StartupsVsCovid19 empfangen . Sanghvi sprach über potenzielle und aktuelle Herausforderungen im Logistiksektor, erwartete Trends in der SaaS-Branche, seine Erfahrungen als CEO im Lockdown und die Herausforderungen, denen er bei der Führung des Teams gegenübersteht, und vieles mehr.
Anfang dieser Woche erwartete Ashish Tulisan von POSist, dass Lebensmittellieferungen und Cloud-Küchen zur neuen Norm in der Welt nach dem Coronavirus werden würden. Sanghvi bekräftigte dies weiter und sagte, dass jede negative Auswirkung auf Restaurants auch Auswirkungen auf die Popularität von Lebensmittelaggregatoren haben werde.
Sanghvi sagte: „ Viele QSR-Ketten (Quick-Service-Restaurants) wie KFC, McDonald's, Burger King und Starbucks in verschiedenen Regionen entfernen sich schnell von der Art eines Lebensmittelaggregator-Modells. Sie wollen diese 25%ige Gewinnkürzung nicht an UberEats, Swiggy oder andere solche Spieler geben. Sie wollen jetzt direkt Leute finden, die das Essen einfach abholen und liefern können.“
Frühere Restaurants waren damit einverstanden, ihre Liefereinnahmen mit den Aggregatoren zu teilen, weil sie nicht viel von ihrem Gesamt-EBITDA machten. Aber sobald die Liefereinnahmen den Großteil des Geschäfts ausmachen. Sie werden sich dagegen sträuben, 20 % ihres Auftragswerts zu verschenken, weil dies ihr Endergebnis um 20 % senken wird, und die meisten Unternehmen haben ein EBITDA von 35 % bis 40 %.
Dies wird sie natürlich dazu veranlassen, nach innovativeren Liefermöglichkeiten zu suchen, und das wird die Nachfrage nach einem reinen Crowdsourcing-Liefermodell antreiben, an dem LogiNext nach eigenen Angaben arbeitet. Das Unternehmen arbeitet an der Einführung einer Stellenbörse, die es jedem Einzelnen ermöglicht, Bestellungen abzuholen und zu liefern, anstatt die Verträge und Sperrfristen von Lebensmittelaggregatoren zu durchlaufen.
Crowdsourcing der Lieferflotte
Jeder kann Lieferungen für vielleicht nur zwei Stunden entgegennehmen, weil Food-Trends zwischen 12 und 14 Uhr oder 18 und 21 Uhr ein großes Volumen haben. Es wäre im Wesentlichen ein freiberufliches Modell für Lieferungen auf der letzten Meile, fügte Sanghvi hinzu.
Eine weitere große Veränderung, die Sanghvi in der Logistikbranche erwartet, ist nicht nur die Gig Economy für Lieferungen auf der letzten Meile, sondern auch eine erhöhte Transparenz der Lieferkette. „Auch wenn die Pandemie vorbei ist, möchten die Menschen wissen, woher ihre Waren stammen, wo sie umgepackt wurden, welche Unternehmen/Fahrer sie befördert haben und aus welchen Gebieten sie stammen.“
Die größte Veränderung in der Logistikbranche besteht darin, dass die Verbraucher begonnen haben, darauf zu achten, wie die Waren vor ihrer Haustür ankommen, und das war etwas, worum sich früher niemand gekümmert hat. Die Transparenz der Lieferkette wird in dieser neuen Welt also grundlegend anders sein.
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Eine solche Transparenz in der Lieferkette würde auch dazu beitragen, die Angst der Kunden in Bezug auf Crowdsourcing-Lieferungen einzudämmen. Es würde Kunden ermöglichen, zu sehen, wer ihr Essen abgeholt hat, dem Lieferanten mehr Vertrauen entgegenzubringen und seinen Standort zu verfolgen. Aber wenn Transparenz in die Lieferkette gebracht wird, wird sie zu einem vollständigen Modell.
In diesem Lockdown werden bereits alternative Lieferkettenmodelle untersucht. Wohnungsbaugesellschaften schließen sich zusammen, um ein System aufzubauen, bei dem eine Person, die das Lebensmittelgeschäft besucht, auch das Nötigste für andere im Gebäude kauft.
„Weil niemand wirklich in der Schlange stehen und es tun will. Viele dieser Dinge, die Klischees waren, die früher in der Gesellschaft nicht akzeptiert wurden, werden allmählich zur Norm“, sagte Sanghvi.
Letzte Woche hat das B2B-Lebensmittellieferunternehmen Ninjacart auch ein alternatives Lieferkettenmodell für den Verkauf seiner frischen Produkte entwickelt. Da auch große Einzelhändler ihre Geschäfte ohne Restaurants schließen, an die sie die Waren liefern können, hat Ninjacart nun damit begonnen, landwirtschaftliche Produkte an Wohnungsbaugesellschaften zu liefern.
Eine Person aus dem Wohnkomplex oder einem Unternehmen wird ernannt, um Bestellungen von jedem Haus zusammenzufassen, und diese Person wird dann zum Ansprechpartner für Ninjacart, um den gesamten Bestand an Produkten zu liefern, die von den Mitgliedern der Gesellschaft benötigt werden.
Drohnenlieferungen sind nicht die Zukunft
Darüber hinaus ging Sanghvi auf das beliebte Gespräch über Drohnenlieferungen ein, die in Lieferketten der letzten Meile gelangen. Er sagte: „Ich denke, es gibt ein grundlegendes wirtschaftliches Problem bei der Verwendung von Automatisierungstechnologie für die Auftragsabwicklung, wie beispielsweise Drohnen. Erstens ist die Technologie teuer, es gibt regulatorische Einschränkungen und vor allem Reichweitenbeschränkungen.“
Drohnen können nicht für eine typische Last-Mile-Lieferung von bis zu 40 bis 50 km gesendet werden. Dadurch werden Drohnen nur für sehr hyperlokalisierte Unternehmen sinnvoll, und aus Sicht der Weltwirtschaft stammt kaum 1 % Umsatz oder BIP der Logistik tatsächlich aus diesem Segment
„Ich glaube nicht, dass Drohnen etwas ändern werden. Es gibt viele Verbesserungen bei Batteriereichweiten, Hardwarekosten, Zuverlässigkeit und Sicherheit – es gibt noch so viel zu tun. Dies wird nicht plötzlich in die Tür eintreten, zumindest nicht für die nächsten 5-10 Jahre“, sagte Sanghvi.
Er sagte jedoch, dass Drohnenlieferungen im B2B-Bereich möglicherweise eine bessere Chance haben, einschließlich Überwachung, Bau und mehr.
Marktchance für KMU-SaaS-Spieler
Indische SMB-Einzelhändler waren früher ein sehr schwer zu knackender Markt. Die meisten SaaS-Unternehmen scheiterten beim Verkauf an kleine indische Einzelhändler, aber jetzt versucht jedes KMU, online zu gehen. Während indische KMU früher nur von kostenlosen Diensten angezogen wurden, haben SaaS-Unternehmen jetzt die perfekte Gelegenheit, diese kleinen Einzelhändler aufgrund der erzwungenen Einführung von Tools in einem Lockdown in zahlende Kunden umzuwandeln.
„Das Market Timing ist sehr stark, weil diese Einzelhändler bereits über die Software Bescheid wissen. Sie haben danach gefischt, aber sie haben es nie wirklich ausgegeben. Dies ist die Zeit, in der sie dafür bezahlen müssen, sie müssen für ein Online-Inventarsystem bezahlen, sie müssen für ein Online-Liefersystem bezahlen, sie müssen für das Last-Mile-Fulfillment-System bezahlen. “, sagte Sanghvi.
Dies ist derzeit der weiße Bereich auf dem Markt, da es derzeit keinen bedeutenden Akteur gibt und keinen mit mehr als 1 Milliarde US-Dollar Umsatz, fügte er hinzu.