Tata Motors, Mahindra und Mahindra bringen elektrische Antriebsstränge auf den Markt
Veröffentlicht: 2018-03-31Das Elektroantriebsmodell befindet sich in der Entwicklungsphase und soll bis 2020 auf den indischen Markt kommen
Während die Regierung ihren Fokus auf Elektrofahrzeuge verstärkt, haben große Akteure in der Automobilindustrie, nämlich Tata Motors und Mahindra und Mahindra, den Upscaling-Prozess ihrer Produkte weiter vorangetrieben. Die Unternehmen arbeiten nun an der Einführung von Elektroantrieben.
In einem Bericht zitierte Livemint mit der Angelegenheit vertraute Personen mit der Aussage, dass Tata Motors an einem Elektromodell seines leichten Nutzfahrzeugs (LCV) Tata Ace arbeitet, das bis zu 1 Tonne tragen kann. Gleichzeitig arbeiten Mahindra und Mahindra auch an der Entwicklung ihres elektrischen Antriebsstrangs für ihre Angebote im Sub-2-Tonnen- Segment.
Eine der Personen verriet: „Tata Motors entwickelt eine elektrische Variante des kleinen Nutzfahrzeugs Ace und befindet sich jetzt in der Entwicklungsphase. Es soll Ende 2019 oder 2020 auf den Markt kommen . Angesichts der Art und Weise, wie die Unionsregierung den Einsatz von Elektrofahrzeugen zu kommerziellen Zwecken fördern möchte, ist dies perfekt geeignet, um Güter und Passagiere innerhalb der Stadtgrenzen zu befördern.“
Hinter den Elektroantrieben steckt den Berichten zufolge die Idee, diese für den innerstädtischen Gütertransport zu nutzen. Und daher würde eine einzige Ladung ausreichen, um sie im Gegensatz zu anderen Elektrobussen und -fahrzeugen den ganzen Tag zu betreiben .
Weiter heißt es in dem Bericht: „Tata Motors versucht, seine Position im Bereich der elektrischen Nutzfahrzeuge zu festigen. Es hat bereits Elektrobusse auf den Markt gebracht und einige davon in verschiedenen Bundesstaaten getestet. Mit der Einführung der elektrischen Variante von Ace wird das Unternehmen weiter versuchen, seine Position zu festigen . Langfristig kann dies ihnen auch dabei helfen, einige verlorene Marktanteile von M&M im LCV-Bereich zurückzugewinnen.“
Im Elektrofahrzeugsegment brachte Tata Motors seinen elektrischen Tigor und Mahindra auf den Markt, und Mahindra brachte zuvor sein elektrisches Personenfahrzeug eVerito auf den Markt . Die Unternehmen liefern diese Fahrzeuge auch an die staatliche Energy Efficiency Services Ltd.
Ace und Mahindra von Tata Motors und Jeeto von Mahindra werden jedoch verwendet, um Fracht innerhalb von Städten zu bewegen . Daher wird vorgeschlagen, dass diese Fahrzeuge mit Elektroantrieben von Flottenbesitzern genutzt werden können, da die Betriebskosten viel niedriger sein werden.
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Indische Startups nehmen Abkürzungen bei der Jagd nach Finanzierung
Es wird auch erwartet, dass die Anschaffungskosten sinken, da Berichte aufgetaucht sind, dass im Rahmen von FAME II, das voraussichtlich am 1. April eingeführt wird, die Regierung voraussichtlich Subventionen für den Kauf von kommerziellen Elektrofahrzeugen bereitstellen wird.
Die Unternehmen zählen auf diesen Vorteil, um ihren elektrischen Antriebsstrang einzuführen, und erwarten, dass der elektrische Antriebsstrang im LCV-Segment auf dem Markt viel Anklang finden wird. Eine der oben zitierten Personen betonte jedoch die Bedeutung der Preisgestaltung, „da ein Teil der Nutzer Erstkunden sind und die Finanzierung des Fahrzeugs zunächst ein Problem darstellt“.
Der Wettbewerb zwischen den Majors der Automobilindustrie ist auf dem Höhepunkt, wobei Mahindra und Mahindra in den vergangenen zwei Geschäftsjahren Tata Motors beim LCV-Verkauf hinter sich gelassen haben. In einer E-Mail-Anfrage teilte Tata Motors Livemint mit: „Wie Sie wissen, hatten wir Magic EV auf der Auto Expo 2018 vorgestellt . Als Richtlinie kommentieren wir jedoch keine zukünftigen Produktinnovationen und -einführungen.“
Außerdem haben sich Mahindra und Mahindra mit dem amerikanischen Automobilgiganten Ford zusammengetan, um gemeinsam mittelgroße und kompakte SUVs sowie ein kleines Elektrofahrzeug zu entwickeln die Unternehmen als separate Marken“, sagten die Unternehmen kürzlich in einer Erklärung.
Was passiert im Bereich der Elektrofahrzeuge in Indien?
In einem großen Schub für Elektrofahrzeuge im Land plant die Regierung Berichten zufolge, die finanzielle Unterstützung von bis zu 1,3 Mrd. USD (8.730 Cr) im Rahmen der zweiten Phase von FAME India auszuweiten.
Von der gesamten finanziellen Unterstützung in Höhe von 1,3 Mrd. USD im Rahmen von FAME II, die ab dem 1. April umgesetzt werden soll, werden in den nächsten fünf Jahren rund 851,8 Mio. USD (5.550 Cr) als nachfrageseitige Anreize zurückbehalten. Abgesehen davon werden über 383,6 Mio. USD (2.500 Cr) für Elektrobusse und 153,4 Mio. USD (1.000 Cr) für Vierräder bereitgestellt.
Außerdem plant die Regierung, lokalen Batterieherstellern Anreize zu bieten, um die Einrichtung weiterer Produktionsstätten im Land zu erleichtern. Dafür strebt die Regierung auch Allianzen mit anderen Ländern für eine ausreichende Versorgung mit Rohstoffen für Lithium-Ionen-Batterien an.
Darüber hinaus hat NITI Aayog vorgeschlagen , alle Genehmigungsanforderungen für Elektrofahrzeuge abzuschaffen. Die Task Force, die gegründet wurde, um Vorschläge zu sauberen Verkehrsmitteln zu machen, hat argumentiert, dass Elektrofahrzeuge weitgehend umweltfreundlich sind und daher von der Regierung aktiver gefördert werden sollten.
In einer ähnlichen Nachricht hat Nissan angekündigt , ab 2022 jährlich 1 Mio. Elektrofahrzeuge zu verkaufen. Der Fokus wird laut Nissan-Sprecher auf emissionsarmen Vollbatterie- und Benzin-Hybridautos liegen, anstatt auf mehr teure EV-Technologien wie Plug-in-Hybride.
Da Elektrofahrzeuge zum Überlebens- und Wachstumszentrum für Automobilkonzerne wie Tata Motors und Mahindra und Mahindra werden, wird es weitgehend von der Politik und den Subventionen der Regierung abhängen, welche neuen Angebote die Unternehmen ihrer bestehenden Flotte hinzufügen.