インド、ナグプールに初の電気自動車充電ステーションを設置
公開: 2017-11-20他のニュースでは、Nitin Gadkari は、NITI Aayog が EV ポリシーの実施機関として自らを指名する決定を批判しました。
自国のタクシー アグリゲータである Ola は、国営のインド石油公社 (IOC) と協力して、ナグプールに国内初の電気自動車充電ステーションを立ち上げることを発表しました。 別の展開として、道路輸送および高速道路の連邦大臣である Nitin Gadkari は、政府の 100% 電気自動車モビリティ ミッションの実施機関として自らを指名するという NITI Aayog の決定に異議を唱えました。
オラはインドの石油と提携し、ナグプールでインド初の電気自動車充電ステーションを立ち上げます
ナグプールは最近、電気自動車充電ステーションを取得した最初のインドの都市になりました。 充電ステーションは、ナグプールにあるインディアン オイルのガソリン/ディーゼル ステーションの 1 つに設置されました。
インディアン・オイルのエグゼクティブ・ディレクターであるムラリ・スリニバサンは、この偉業について次のように述べています。 したがって、Ola とのこのパートナーシップは、インドが今後数年間でどのように通勤するかを再考する上で、正しい前進です。」
「私たちは、ナグプールの初期段階から電気自動車のエコシステムを構築した Ola を称賛し、彼らの取り組みに協力できることをうれしく思います。 EV には、現在直面している車両汚染や大気質に関する重要な問題のいくつかを解決する能力があります。 大規模なモビリティ プラットフォームとして、Ola は触媒的な変化をもたらすことができます」
オレンジ色の都市は 5 月、インドで初めて公共交通機関にタクシー、バス、電動リキシャ、自動車を含む 200 台の電気自動車を導入しました。 Mahindra Motors は 100 台の e2O Plus 電気自動車を供給すると発表しましたが、Nagpur 当局は残りの 100 台の車を Tata Motors、Kinetic、米国の電気自動車メーカー Build Your Dreams (BYD)、および TVS などから調達しました。
Ola の創業者兼 CEO である Bhavish Aggarwal氏は、発表会で次のように述べています。 これにより、何百万人もの市民の移動体験がどのように変化し、ドライバー パートナーに計り知れない機会がもたらされ、都市の環境と生活の質にプラスの影響を与えることができることに興奮しています。 マルチモーダル形式のエレクトリック モビリティは、10 億人のインド人のためにモビリティを構築するという私たちの使命を実現するための鍵になると信じています。」
興味深いことに、オラが電気自動車業界に手を出したのはこれが初めてではありませんでした。 2016 年 12 月、Ola は自動車メーカーおよびインド政府と提携して、今後 5 年間で 100 万台の電気自動車を展開する可能性があると報告されました。
数か月遅れて、その主任投資家である SoftBank は、Ola を電気自動車メーカーに転換する計画を明らかにした。 そのために、日本の投資大手は、Ola と世界的な自動車メーカーであるトヨタとの提携を検討していました。 Ola はキャブシェアリング事業を継続する一方で、潜在的な電気自動車市場とインドでの機会を捉えることにも注力すると報じられた。
NITI Aayog は政府の EV ミッションでどのような役割を果たしますか?
最近のメディアとのやり取りの中で、Nitin Gadkari 氏は次のように述べています。 彼らは実施機関になるべきではありません。 実施は、内閣が適切とみなした人に与えられるべきです。」
Gadkari 氏によると、電気自動車に関連するすべての問題を同じ屋根の下に置く取り組みは歓迎すべき動きですが、シンクタンクには政府の電気自動車政策を誰が実施すべきかについて最終決定を下す権限はありません。
ただし、ポリシーの推奨事項の一部として名前を提案することはできます。 最終決定は内閣に委ねられている、とガドカリ氏は付け加えた。
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匿名を希望する情報筋によると、大臣は合計 3 ～ 4 件の異議を唱えたと述べ、「道路省は、NITI Aayog ポリシーの他の条項にも反対しています。 これには、政策のロードマップを作成するための財務大臣の下に委員会を設置することが含まれます。 私たちは、EV ミッション計画の利害関係者である省庁を、現在存在しないこの委員会に参加させるべきだと提案しました。 これらには、重工業、運輸、電力などの省庁が含まれます。」
最新の開発は、NITI Aayog が、2030 年までに 100% EV に切り替えるという政府の計画の一環として、個人用および商用の電気自動車の採用を促進することを目的とした電気自動車政策に取り組んでいるときに行われました。
報告によると、政府が任命したシンクタンクは先月、中央政府のさまざまな省庁に、電気自動車政策の草案に関する提案とコメントを提供するよう求めました。
当時、道路運輸省の関係者は、「彼ら（NITI Aayogの関係者）は、これを通じてMake in Indiaを促進したいと考えています。 彼らは、NITI Aayogの下で電気ミッションを作成することにより、電気自動車のための制度的枠組みを作成することについて話している. この提案では、内閣官房の下に電動モビリティの調整委員会を設置すること、財務大臣の下に電動モビリティのための国家評議会を設置すること、またはその地位にある人物を作成することについて述べています。」
最近、11 月の第 2 週に、NITI Aayog は、フィンランドを拠点とするクリーン エネルギー ソリューション プロバイダー AC2SG と協力して EV インフラストラクチャを開発するためのクイック パイロットの提案を発表しました。 提案によると、パイロットは、グルガオン-IGI-サウスデリー-ノイダの回廊で電気自動車をサポートするために必要な充電インフラストラクチャの迅速な展開に役立ちます。
その 1 週間前に、政策シンクタンクは、2018 年 3 月まで FAME-1 (電気自動車の採用と製造の促進) に基づいて電気自動車にインセンティブを提供するためにインド政府と協力していると発表しました。
それに先立つ 10 月、NITI Aayog のメンバーである VK Saraswat 氏は、国が実際に全電気自動車に移行するためには、政府が大規模なリチウムイオン電池 (LiB) 製造工場を設置して、ミッションをサポートします。
インドが堅牢な EV 充電ステーション ネットワークを必要とする理由
電気自動車製造業者協会の報告によると、インドでは近年、EV の販売が 37.5% 増加しています。 インドでは、2030 年までにインドを完全電気自動車にするという政府の絶え間ない努力のおかげで、電気自動車の市場が急速に成長しています。
日産が所有するダットサンのコーポレート バイス プレジデント兼グローバル責任者であるホセ ローマン氏は、全国の充電ステーションの堅牢なネットワークの必要性を強調し、最近のメディアとのやり取りで次のように述べています。 しかし、それは自動車会社だけの責任ではありません。 政府と顧客は対等な役割を果たさなければなりません。 テクノロジーはすでに存在します。 しかし、政府は充電インフラを整備する必要があります。 インドは国ではなく、亜大陸です。 汎インドの電気自動車インフラは 2030 年までには実現しないかもしれませんが、少なくとも大都市では実現可能です。」
現在、急速充電コンセントの設置費用は約 $38,245 (INR 25 Lakh) ですが、低速充電ステーションの費用は約 $1,529 (INR 1 Lakh) になります。 電気自動車がより主流になると、3 km のエリアに、それぞれ 4 ～ 5 個の充電スロットを備えた約 300 の充電ステーションが必要になります。
この価格では、デリー全体に充電ステーションの大規模なネットワークを構築するには、5 年間で 5 億 470 万ドル (INR 3,300 Cr) 以上の投資が必要になります。
そのために、政府は最近、最大 50 の国内外の企業と協議を行い、全国に展開する充電ステーションを調達するための投資を求めました。 タタ・パワー、ABB、アクメ・インダストリーズ、およびオランダの数社を含むいくつかの企業が充電ステーションの設置に関心を示したと伝えられており、エクシド・インダストリーズ、アムロン・バッテリーズ、マイクロテックはバッテリーの供給を申し出ました。 政府が運営する NTPC とインドのパワー グリッド コーポレーションも、最大 6 都市に充電インフラを設置するため、DMRC やその他の団体と協議を行っていました。
数週間後、インド政府は、今月末に調達する予定の 500 台の電気セダンに十分な充電インフラを確保するために、EV 充電器の即時入札を呼びかけました。 スナップ入札の一環として、政府は本日 (11 月 20 日) までに 300 台の電気自動車充電器を調達することを目指しています。
2030 年までに 100% 電気自動車という野心的な目標を達成できるようにするため、政府は堅牢な充電ステーション ネットワークを構築するための取り組みを倍増させます。 Ola および Indian Oil との新たなパートナーシップは、その目標に向けた最初のステップの 1 つと見なすことができます。 Nitin Gadkari と NITI Aayog との彼の確執については、政府が誰に政府の電気自動車政策の実施責任を委ねるかを待つ必要があります。