今週の電気自動車：政府。 FAME II の下で EV に 13 億ドルの基金支援を拡大
公開: 2018-03-29電気自動車の世界からの重要な進展 [3 月 22 日～28 日]
今週、政府が運営するシンクタンク NITI Aayog によって構成された特別タスクフォースは、電気自動車のすべての許可要件の撤廃を提案しました。 クリーンな輸送に関する提案を提供するために作成されたタスクフォースは、電気自動車は環境に優しく、したがって政府によってより積極的に推進されるべきであると主張しています。
国内での電気自動車の採用を促進するためのさらなるステップとして、インド政府は、FAME India の第 2 段階の下で、最大 13 億ドル (INR 8,730 Cr) の財政支援を拡大することを計画していると伝えられています。
同様の動きで、中央政府は、国内でのより多くの製造ユニットの設立を促進することを目的として、地元のバッテリーメーカーにインセンティブを提供する準備を進めています.
インドの EV 市場への関心が高まっていることの証として、起亜自動車や中国の BYD を含む多くのグローバル企業が、政府の電気自動車入札への参加に関心を示しています。
国際的なニュースになると、Google の親会社である Alphabet が所有する自動運転車会社 Waymo が Jaguar Land Rover (JLR) と提携して、豪華な自動運転電気自動車を開発しました。 この車両は、Waymo が運営する配車サービスに利用される予定であると報告されています。
国の電気自動車部門で非常に多くのことが起こっていることを考えると、毎週の EV ラウンドアップの第 18 版をお届けします。
NITI Aayog が政府に要請。 EV のすべての許可要件を削除するには
政府が運営するシンクタンク NITI Aayog によって構成された特別タスクフォースは、電気自動車のすべての許可要件の撤廃を提案しました。 クリーンな輸送に関する提案を提供するために作成されたタスクフォースは、電気自動車は環境に優しく、したがって政府によってより積極的に推進されるべきであると主張しています。
さらに、毎年許可を更新することは、費用がかかるだけでなく、時間もかかると、タスクフォースはNITI Aayog とインド産業連盟 (CII) が共同で作成したレポートで述べています。 「国および州レベルで、既存の許可体制を変更する必要があります。 安全性の問題は、そのような介入の成功を妨げないように審議する必要がある」と付け加えた.
報告書では、新しく構成されたタスクフォースは、都市内電気バスの長期ビジョンも提唱しました。 特別委員会によると、同国の成長する二輪車および三輪車市場は、EV 技術を採用する大きな機会を表しています。 このセグメントでは、インド政府はそのようなソリューションの大規模な統合を奨励する必要があります。
日産はケララ州にデジタル ハブを設置する可能性があります
日本の自動車大手日産は、ケララ州にデジタル ハブを設置する可能性があります。 コーポレート バイス プレジデント兼最高情報責任者であるトニー トーマス氏が率いる日産の代表団は、最近州当局と会談し、この取引に関するさらなる可能性を探りました。 実現すれば、施設はケララ州の IT パークである TechnoPark に設置される予定です。
報告によると、デジタルハブは基本的に、日仏戦略的パートナーシップの一環として、ルノー・日産・三菱アライアンスの研究開発センターとして機能します。 この施設は、自動化された電気自動車の分野で革新を生み出すために働くエンジニアと科学者のチームのホストとなります。
デジタル ハブは、第 1 段階で 300 から 500 のハイエンドの仕事を生み出すことがさらに期待されています。 日産は、ケララ州以外にも、ムンバイ、バンガロール、チェンナイ、プネ、ブバネシュワール、ワランガルなどの他の都市にも施設を開始することを検討しています。
関連ニュースとして、自動車メーカーは、2022 年から年間 100 万台の電気自動車を販売することを目指していると発表しました。プラグインハイブリッドなどのより高価な EV 技術。
中国を拠点とする BYD は、インド政府の 2 回目の EV 入札に入札する可能性がある
中国の EV メーカー BYD は、インド政府による 10,000 台の電気自動車の 2 回目の入札に、Mahindra や Mahindra、Tata Motors などの地元の巨大企業に対して入札する可能性があると、情報筋が明らかにした。
この開発は、国営の Energy Efficiency Services Ltd (EESL)が政府による 10,000 台の電気セダンの調達に関する 2 回目の入札を行ってから 1 か月も経たないうちに行われました。
入札前のミーティングに参加したのは、タタ・モーターズ、マヒンドラとマヒンドラ、ヒュンダイ、日産、太陽光発電開発会社の ACME などでした。 報告によると、BYD はまだ最終決定を下していません。 事情に詳しい関係者は「BYDもEVの入札を検討していたが、入札前の会合には出ていなかった」と語った。
この問題について、 EESL の MD である Saurabh Kumar 氏は次のように述べています。 彼らは私たちの 2 回目の入札に参加すると思います。 今回はより多くのプレイヤーからの反応を期待しています。」
EVの波をアグレッシブに追求するHero MotoCorp
二輪車の大手である MotoCorp は、急成長している同国の EV 市場に積極的に進出する準備をしています。 この動きは、ジャイプールの社内 R&D 施設と、Ather Energy への 3,140 万ドル (INR 205 Cr) の投資によって支えられています。
開発に近い情報筋によると、同社は電動スクーターとオートバイの両方を発売しようとしています。 Hero MotoCorp の計画について、 CMD の Pawan Munzal氏は次のように述べています。 私たちは Ather Energy (30% の株式) に投資しており、数か月のうちにそのブランドと製品を立ち上げる予定です。 Hero Motocorp はまた、独自のブランドで発売される電動バイクとスクーターを独自に開発する予定であり、その研究開発作業は現在進行中です。」
「ヒーローエレクトリックは、かつてのより大きなヒーローグループの完全に異なる部分であり、和解後、現在は独立したエンティティです. どんな企業にも、自分たちにとってうまくいくと思うビジネスに参入する権利があります。 したがって、それは問題ではありません」と彼は付け加えました。
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インドの新興企業は資金調達を求めて近道をする
マヒンドラとフォードが小型電気自動車を製造する覚書に署名
国内初の電気自動車メーカーであるマヒンドラとマヒンドラは、米国の自動車大手フォードと提携し、中型および小型の SUV と小型電気自動車を共同開発しています。
そのために、2017 年 9 月に締結された共同イノベーションのための戦略的提携の一環として、両社は 5 つの MoU に署名しました。 「Mahindra プラットフォーム上に構築された新しい SUV は、エンジニアリングと商業効率を促進し、両社が別々のブランドとして個別に販売する予定です」と、両社は声明で述べています。
この開発について、フォードのエグゼクティブ バイス プレジデント兼グローバル マーケット担当プレジデントのジム ファーリーは、次のように付け加えています。 お客様の声に耳を傾け、将来のニーズを取り入れることが、このコラボレーションの中心的な前提です。 実用車と電動化を重要な重点分野として、両社が達成した進歩を見てうれしく思います。」
政府FAME II の下で 13 億ドル相当の財政支援を延長するには
国内での電気自動車の採用を促進するためのさらなるステップとして、インド政府は、FAME India の第 2 段階の下で、最大 13 億ドル (INR 8,730 Cr) の財政支援を拡大することを計画していると伝えられています。
FAME II に基づく補助金とインセンティブは、今後 5 年間にわたって適用され、公共交通機関、商用目的、高速二輪車向けの新エネルギー車に限定されます。 重工業省によると、中央政府は「技術にとらわれない」アプローチを採用することを決定し、FAME のフェーズ II の下で高度な化学電池を優先する予定です。
4 月 1 日から実施される予定で、FAME II に基づく合計 13 億ドルの財政支援のうち、約 8 億 5,180 万ドル (INR 5,550 Cr) が、今後 5 年間にわたって需要側のインセンティブとして保持されます。 それとは別に、電気バスに 3 億 8,360 万ドル (INR 2,500 Cr)、四輪車に 1 億 5,340 万ドル (INR 1,000 Cr) を割り当てる予定です。
さらに 9,200 万ドル (INR 6 億 Cr) が高速二輪車のインセンティブの提供に使用され、高速三輪車のメーカーと所有者は 1 億 1,510 万ドル (INR 750 Cr) を獲得します。
鉛蓄電池式二輪車への補助金を撤廃するという政府の決定について、SMEV の南支部長である Hemalatha Annamalai 氏は、次のように述べています。 銀行は低所得層と中所得層を掌握し、イネーブラーとして機能する必要があります。」
「補助金は長期的には必要ないかもしれませんが、業界がボリュームドライバーを獲得するまでは必要かもしれません.FAMEの下で補助金を終了すると、EV二輪車を自分で購入することが非常に難しくなるため、完全に手頃な価格になります.銀行を通じた資金調達は早急に義務化されなければなりません」と Annamalai 氏は付け加えました。
政府地元のバッテリーメーカーにインセンティブを提供する
FAME II に沿って、インド政府は、国内でより多くの製造ユニットの設立を促進することを目的として、地元のバッテリー メーカーにインセンティブを提供する準備を進めています。
報告によると、再生可能エネルギー大臣の RK Singhは最近、バッテリー メーカーと会談し、インドに製造施設を設立するよう招待しました。 開発に近い情報筋によると、政府はまた、リチウムイオン電池に必要な原材料の十分な供給のために、他の国との同盟関係を築こうとしています。
「（シン氏は）政府が電気自動車を大々的に推進しているため、将来の需要が非常に高くなるため、インドにバッテリー製造ユニットを設立するよう業界に勧めた」と同省は述べた。
インドでEVインフラが整うまで待つ：メルセデス・ベンツ
ドイツの自動車大手メルセデス・ベンツがインドの EV スペースに参入することを決定する前に、適切な充電インフラストラクチャが不可欠です。 報告によると、同社は現在、インドの顧客のニーズを評価しており、さまざまなドライブトレインやさまざまなボディ スタイルなど、複数のオプションを検討していると伝えられています。
ダイムラー AG の取締役会メンバーである Britta Seeger氏は、この展開について次のように述べています。インド市場に適合する適切な製品です。」
メルセデス・ベンツはダイムラー・グループの一員です。 「特にEモビリティに向けてインフラがどの程度準備されているかを観察する必要があります。 そして、他の市場では、それが e モビリティに参入するための重要な前提条件であることがわかります」と Seeger 氏は付け加えました。
起亜自動車は、インド政府の EV 入札に参加する可能性があります。
現代自動車の完全子会社である韓国を拠点とする起亜自動車は、アーンドラ プラデーシュ州のアナンタプール地区で製造部門が稼働した後、インド政府の電気自動車の入札に参加する予定です。
SPコンセプトと呼ばれるコンパクトなユーティリティビークルによるインド市場への進出の一環として、同社は2021年までにインドで電動パワートレインを発売することを目指しています。
同社の広報担当者は、この開発について次のようにコメントしています。 また、車両の仕様と利用可能なインフラストラクチャに関して政府が与える指示の種類にも依存します。 起亜自動車は、ハイブリッド車、プラグイン ハイブリッド車、電気自動車などの電動車に必要な技術を持っています。」
世界中からの開発
Waymo が Jaguar Land Rover と提携
Google の親会社である Alphabet が所有する自動運転車のWaymo は、Jaguar Land Rover (JLR) と提携して、豪華な自動運転電気自動車を開発しています。 この車両は、Waymo が運営する配車サービスに利用される予定であると報告されています。
開発に近い情報筋によると、デュオは新しい I-PACE モデルに基づく「プレミアム自動運転電気自動車」に取り組んでいます。 Waymo の自動運転技術を搭載したこの車は、2018 年後半から試験が開始されます。
計画通りに進めば、最初の 2 年間で約20,000 台の I-PACE が製造される予定です。 開発を確認して、Waymo チームは次のように述べています。 究極の目標は、Waymo をドライバーとして、あらゆる目的とあらゆる旅行に合わせた製品を提供することです。」
電気自動車は 2025 年までに化石燃料の同等品よりも安くなる: レポート
ブルームバーグ・ニュー・エナジー・ファイナンスの新しいレポートによると、リチウムイオン電池のコストが下がり続ければ、電気自動車は2025年までに化石燃料ベースの自動車よりも安くなる可能性があります。
レポートによると、一部の電気モデルは 2024 年までに燃焼エンジンのモデルと同じ価格になる可能性があり、翌年にはさらに安くなる可能性があります。 調査によると、それを実現するには、バッテリー パックの価格を下げる必要があります。
今後数年間で、リチウムイオン電池の大量生産が増加すると予想されるため、2030 年までに価格が 1 キロワット時あたり約 70 ドルにまで下がる可能性があると報告書は主張しています。 BNEFのトランスポートアナリストであるColin McKerracher氏は、次のように述べています。 バッテリー材料のコストが急激に上昇し続ければ、クロスオーバー ポイントが押し戻される可能性があります。」
BMW、電気自動車の量産は2020年まで待つ
ドイツの自動車大手 BMW は、2020 年まで電気自動車の大量生産を控えると発表しました。同社のCEO である Harald Krueger氏によると、この動きの背後にある理由は、生産量を拡大するのに十分なほど技術が利益を上げていないためです。
「私たちは、第 5 世代がよりコスト競争力を持つようになるのを待ちたかったのです。 第4世代でスケールアップしたくありません。 競争に勝ちたいのなら、そのセグメントで最もコスト競争力がなければ、ボリュームを拡大することはできません」と Harald 氏は説明しました。
ASSOCHAM-EY 共同調査によると、電気自動車 (EV) 市場は、インドで 2020 年まで毎年販売台数が増加し、2 桁の成長率を記録すると予想されています。
「インドの電気モビリティ: コラボレーションと新生の活用」と題された調査では、電気自動車が主流ではないにもかかわらず、排出基準の厳格化、バッテリー価格の引き下げ、消費者の意識の高まりが、インドでの EV の採用を後押ししているとさらに述べています。
調査によると、現在、電気自動車産業は自動車販売全体の 1% を占める初期段階にあり、二輪車 (95%) が優勢です。 この研究はまた、EV がインドでインテリジェントな輸送インフラを設計するための足がかりになることを示唆しています。
FAME II の下で電気自動車への財政支援を拡大するという政府の決定に照らして、業界は大きな後押しを受ける可能性があり、ひいてはインドの全電気自動車国家への移行を促進する可能性があります。
週刊シリーズの電気自動車総まとめの次号にご期待ください。