今週の電気自動車：ホンダがインドなどにEVバッテリー工場を設立
公開: 2017-12-28電気自動車の世界からの重要な進展 [12 月 21 ～ 27 日]
2017 年も終わりに近づき、電気自動車をめぐる話題は世界中で最高潮に達しています。 ホンダは全固体電池技術を開発するために日産とのパートナーシップを発表しましたが、テスラはモデル Y の生産開始後に電動ピックアップ トラックの製造に向けて準備を進めています。 一方、ドイツの自動車メーカーBMW は、2019 年までに 50 万台の EV 販売を達成すると予想しています。
過去 7 日間に起こったいくつかの進展について、Maruti Suzuki は 1 月に 5 ～ 6 週間にわたって市場調査を実施する準備を進めており、電動化に関する顧客の期待を理解しようとしています。車両。 日本の自動車大手ホンダは、インドにバッテリー製造工場を設立しようとしている。
重工業省は、全国11都市でのEVベースの公共交通システムの導入を承認しました。 これらには、デリー、ムンバイ、アーメダバード、バンガロール、ジャイプール、ラクナウ、ハイデラバード、インドール、コルカタ、ジャンムー、グワハティが含まれます。
カルナータカ州政府の運輸局は、バンガロールでの電動自動人力車の発売に向けて準備を進めています。 一方、アンドラ プラデーシュ州政府は、電気自動車産業を強化するために、 46 億ドル (INR 30,000 Cr) の投資を呼び込もうとしています。
国の電気自動車部門で非常に多くのことが起こっていることを考えると、毎週の EV ラウンドアップの第 6 版をお届けします。
2030 年までにすべての EV 化は実現不可能: メルセデス ベンツ インド MD Roland Folger
メルセデス・ベンツ・インディアのMD兼CEOであるローランド・フォルガー氏は、政府に対し「オールEV推進を急いではいけない」よう促し、世界の残りの地域が電気ではなく水素で走るように競争しているため、将来の世代のために「より良い技術的選択肢を差し控える」よう求めた。 .
フォルジャー氏の反応は、ピユシュ ゴヤル電力・再生可能エネルギー担当大臣の最近の声明に向けられたものでした。 UJALAのように電気自動車を自給自足していきます。 2030 年までに国内で販売されるガソリン車やディーゼル車は 1 台もなくなるという考えです。」
Rolan 氏によると、インド政府は 2030 年までにすべてを EV に移行することを目指していますが、2 つの主要なポイントを見逃している可能性があります。インドでのEV生産。 第二に、ローランドは、自動車会社が現在検討している他の選択肢やより良い技術を排除すると述べた.
マルチ・スズキが来月、電気自動車に関する調査を実施
日本の自動車メーカー、スズキのインド部門であるマルチ スズキは、電気自動車に関する顧客の期待を理解するために、1 月に 5 ～ 6 週間にわたって市場調査を実施する準備を進めています。 マルチ スズキの RC バルガバ会長が述べたように、この動きは、電気自動車と充電ステーションに関するインドの自動車購入者の期待をよりよく理解するための同社の取り組みに沿ったものです。
彼はメディアとの対話で次のように述べています。 これまでのところ、顧客が電気自動車についてどう考えているかは誰も知りません。 製品を作る前に、顧客がそのセグメントで何を求めているかを知る必要があります。 Maruti 800 を最初に発売したときも、製品の開発に基づいて顧客調査が行われました。」
マルチ・スズキは現在、親会社のスズキと東京に本社を置くトヨタと協力して、2020 年までにインドで EV を導入するために取り組んでいます。
ホンダがインドにEVバッテリー工場を設立する可能性が高い
別の日本の自動車メーカーであるホンダは最近、インドにリチウムイオン電池の製造施設を設立する計画を発表しました。 港に本社を置く自動車大手のインド部門であるホンダ カーズ インディアは、現在、インドの道路に最適な電気自動車の種類を特定しようとしています。
ホンダの以前の発表によると、電気自動車は 2030 年までに会社全体の売上高の最大 65% を占め、15% が純粋な電気自動車で、残りがハイブリッド、プラグイン ハイブリッド、および燃料電池を動力源とする自動車になります。
ホンダ・カーズ・インディアのシニアバイスプレジデントであるジャネスワル・センは、次のように述べています。 私たちのインド戦略は、ホンダのグローバル戦略と一致しなければなりません。 私たちはかなり前から電気自動車戦略に取り組んできました。」
先月、ホンダが 2030 年までに全電気自動車に切り替えるというナレンドラ モディ首相率いる政府の使命に沿って、EV 戦略を採用していることが報告されました。関連するニュースでは、ホンダと日産は、電気自動車用の全固体電池。
この開発は、BMW が、次世代の EV バッテリーを開発するために、米国に本拠を置く全固体充電式バッテリー メーカーの Solid Power との JV 協定に調印したわずか 1 週間後に行われました。
政府11都市で電気公共交通機関の導入を承認
2030 年までに完全電気自動車に切り替えるという政府の使命の大きな前進として、重工業省は、全国 11 都市での EV ベースの公共交通システムの導入を承認しました。 これらには、デリー、ムンバイ、アーメダバード、バンガロール、ジャイプール、ラクナウ、ハイデラバード、インドール、コルカタ、ジャンムー、グワハティが含まれます。
同省は 44 都市から合計 47 件の提案を受け取り、約 3,144 台の電気バス、2,430 台の電気 4 輪タクシー、および 21,545 台の電気 3 輪車を要求しました。 これは、センターからの約 6 億 3,220 万ドル (INR 4,054.6 Cr) の財政支援に相当します。しかし、FAME スキームの下での資金が限られていることを考えると、現時点で 11 の都市のみが最終選考に残っています。
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選択は、人口、車両密度、車両汚染、Swachhata Abhiyan ランキング、政府のスマート シティ プログラムの適用範囲、FAME スキームのフェーズ 1 で利用可能な財政支出など、多くのパラメータに基づいて行われました。
FAME スキームのフェーズ 1 は 2015 年に開始され、2018 年 3 月 31 日に期限が切れる予定です。このスキームの下で、政府はバス、タクシー、自動人力車など、さまざまな電動交通手段の導入を検討しています。
記者会見で、Geete 氏は次のように付け加えました。 私たちの主な目標は、国の公共交通機関を 100% 電気にすることです。 公共交通機関が 100% あれば、汚染を大幅に減らすことができます。」
電気自動車がまもなくベンガルールの道路を襲う
市内の汚染レベルを下げるため、カルナタカ州運輸局はバンガロールで電動オートリクシャーを導入する準備を進めています。 この動きは、Karnataka Electric Vehicle and Energy Storage Policy 2017 に沿ったものです。
このイニシアチブの一環として、同局は、現在市内での運行が許可されていないバッテリー駆動の人力車に頼るのではなく、独自のバージョンの電気自動車の開発を検討しています。
この開発について、カルナータカ州の運輸委員 B. ダヤナンダ氏は次のように述べています。 政府も電気自動車の普及に関心を示した。 レトロフィットを選択したいドライバーは、部門と州によってサポートされます。 必要な承認を取得したら、自動人力車の電気モードへの転換を促進するための取り組みを開始します。」
アンドラ プラデーシュ州、電気自動車への 46 億ドルの投資を呼び込もうとしている
アンドラ プラデーシュ州政府は、電気自動車産業を強化するために、46 億ドル (INR 30,000 Cr) の投資を呼び込もうとしています。 報告によると、州は、自動車メーカーや充電機器メーカーへの資本補助金の形で、消費者と企業の両方に一連のインセンティブを提供することを計画しています。
このイニシアチブについて、州の産業商務長官であるソロモン・アロキアラジ氏は、次のように述べています。 Andhra (プラデーシュ州) は、国内の電動モビリティ エコシステムのハブとして台頭することを目指しています。」
インセンティブと補助金とは別に、州政府は、州の GST の完全な払い戻しに加えて、土地と電力の譲歩も提案しています。 ソロモン氏によると、同州で操業しているバッテリーメーカーも特別なインセンティブを利用できるようになるという。
最近、ドイツの EV スタートアップ Magnum Pirex が約 1,550 万ドル (INR 100 Cr) の投資でアンドラ プラデーシュ州に製造拠点を設立することを目指していることが報告されました。 情報筋によると、このスタートアップは、バッテリー駆動のスポーツカー、ファミリーカー、小型トラックを 15,590 ドル (INR 10 Lakh) 未満の価格帯で供給することを提案している。
関連する進展として、デリー政府は、首都の汚染を削減する取り組みの一環として、電気自動車の生産と購入を奨励する可能性があります。 この発表は最近、デリー運輸大臣のカイラス・ガーロットによって行われました。
SMEVはバッテリーのGSTの削減を求めています
電気自動車製造業者協会 (SMEV) は、インド政府に対し、現在電気自動車に使用されているリチウムイオン電池の GST を引き下げるよう要請しました。 現在、電気自動車の物品サービス税は 12% ですが、バッテリーには 28% の物品サービス税が課せられています。
SMEV のコーポレート アフェアーズ ディレクターである Sohinder Gill 氏によると、バッテリーに対する高い税金が、国内での EV の急速な普及を妨げている主な理由の 1 つです。 「2030年までに国内で電気自動車のみを販売するという政府の野心的なビジョンをサポートし、業界がより速いペースで成長するのを助けるために、SMEVは政府が即時の是正と積極的な措置を講じることを期待しています。」
他のニュースとして、インド自動車製造業者協会 (SIAM) は、電気自動車の GST を 5% に引き下げる提案を出しました。 その勧告の一環として、SIAM は政府に対し、電気自動車の採用を促進するために、資金を持たない購入者に対して EV に対して 30% の 1 回限りの所得税控除を提供するよう求めました。
世界中からの開発
BMW、2019 年までに 500 台の EV 販売の目標を設定
ドイツの自動車メーカー BMW は、ハイブリッド車と電気自動車の販売台数が今後 2 年以内に 2 倍以上になると予想していると伝えられています。 CEO の Harald Krueger が主張しているように、同社の EV 販売は 2019 年末までに 50 万台に達する可能性があります。
数週間前、BMW の R&D チーフであるクラウス・フローリッヒは、同社の EV 販売台数は、今年の記録である 10 万台の車両を 2 桁台半ばのパーセンテージで超える可能性が非常に高いと述べました。
2017 年現在、BMW は合計 78,100 台のプラグイン ハイブリッド車と電気自動車を販売しています。 2025 年までに 12 の異なる EV モデルを発売することを目指して、自動車会社は現在、今後 3 年以内に電気自動車を大量生産するために取り組んでいます。
テスラ、モデル Y の後に電動ピックアップ トラックを製造
テスラのクロスオーバー全電気自動車モデル Y の生産が 2019 年に開始された後、米国に本社を置く同社は電気ピックアップ トラックの開発に着手すると、CEO のイーロン マスクは最近述べました。
彼は次のようにツイートしました。 それを作るのに必死です。」
先週、United Parcel Services は、Tesla の全電動セミトレーラー トラックを 125 台調達すると発表しました。これは、これまでで最大の注文です。 これらの大型リグの価格は、それぞれ約 20 万ドルで、合計注文額は約 2,500 万ドルになると予想されます。 その 1 週間前、ニューヨークに本社を置く食品、スナック、飲料会社のペプシコは、100 台のテスラ セミを予約したことで話題になりました。
中国政府、電気自動車やハイブリッド車の税還付を延長
中国の電気自動車市場をさらに後押しするものとして、中国政府は、電気自動車やハイブリッド車を含む新エネルギー車 (NEV) の購入に対する税還付を 2020 年まで延長すると発表しました。
財務省の電気自動車に対する免税政策は、今年で期限が切れる予定でした。 ただし、新たに発表された延長の一環として、電気自動車の購入予定者は、2018 年 1 月 1 日から 2020 年 12 月 31 日までの購入に対して税制上の優遇措置を利用できるようになります。
報道によると、中国政府は 2020 年まで、電気自動車やその他の再生可能エネルギーを動力源とする自動車に最大 10% の購入税を免除する予定です。 「中国はNEVの数を増やすことを望んでおり、目標を達成できない場合、彼らは多くの追加措置を講じると確信しています。」
たとえば、国内で電気自動車を製造するには、高コストというハードルが伴います。 同様に、バッテリーの生産は、主に高価な作業です。 これらの課題を軽減できるようにするために、インド政府はインセンティブと免税を通じて技術的混乱を促進することに力を注ぐ必要があります。 FICCI と Rocky の最近のレポートによると、成功すれば、共有、電気、コネクテッド モビリティへの移行は、インドが 2030 年までに石油輸入で最大 3,000 億ドル (INR 20 Lakh Cr) を節約し、二酸化炭素排出量を 1 ギガトン近く節約できる可能性があります。山研究所。
それまでは、毎週のシリーズの電気自動車ラウンドアップの次号にご期待ください!