今週の電気自動車: Auto Expo 2018 などで展示された 28 の市場対応 EV
公開: 2018-02-15電気自動車の世界からの重要な進展 [2 月 8 日～14 日]
ここ数か月、主に政府の EV 推進のおかげで、インドでは電気自動車やその他のグリーン モビリティ ソリューションへの関心が高まっています。 今週の焦点は Auto Expo 2018 で、さまざまなセグメントで28 の市販電気自動車が展示されました。
興味深いことに、マヒンドラやマヒンドラ、トヨタ、タタ モーターズ、マルチ スズキなどの大手自動車メーカー以外にも、いくつかの中小企業や新興企業も、最近閉幕したオート エキスポで電動モビリティ ソリューションを発表しました。
ノイダに本社を置く Lohia Auto が Comfort E-Auto と呼ばれる電動三輪車を発表した一方で、Gurugram を拠点とする Twenty Two Motors は Flow と呼ばれるスマート電動スクーターを発売しました。 他のニュースでは、ASSOCHAM と EY が新たに発表したレポートによると、インドの電気自動車市場は2020 年までインドで毎年販売台数が増加し、2 桁の成長率を記録すると予想されています。
ベンガルールに本拠を置く Lithium Urban Technologies は、企業顧客向けの電気タクシー サービスの同国初のプロバイダーであり、電気自動車充電インフラストラクチャをセットアップするパートナーを探しています。
国際的なニュースになると、ポルシェとフォルクスワーゲンが所有するアウディは、電気自動車用の共同プラットフォームを開発するために提携したと伝えられています。 両社によると、このテクノロジーはコストを大幅に削減するのに役立ちます。
国の電気自動車部門で非常に多くのことが起こっていることを考えると、毎週の EV ラウンドアップの第 12 版をお届けします。
EV販売は2020年まで2桁の成長率を記録
ASSOCHAM-EY 共同調査によると、電気自動車 (EV) 市場は、インドで 2020 年まで毎年販売台数が増加し、2 桁の成長率を記録すると予想されています。
「インドの電気モビリティ: コラボレーションと新生の活用」と題された調査では、電気自動車が主流ではないにもかかわらず、排出基準の厳格化、バッテリー価格の引き下げ、消費者の意識の高まりが、インドでの EV の採用を後押ししているとさらに述べています。
現在、電気自動車産業は自動車販売全体の 1% を占める初期段階にあり、二輪車 (95%) が優勢です。 この研究は、EVがインドでインテリジェントな輸送インフラを設計するための足がかりになることを示唆しています。
Lohia Auto が Auto Expo 2018 で電動三輪車を発表
ノイダに本社を置く Lohia Auto は、Auto Expo 2018 で電気自動車シリーズの新製品、Comfort E-Auto と呼ばれる電動三輪車を発表しました。Lohia Auto は、今年の Auto Expo で 6 台の電気自動車を展示しました。
同社は、Comfort E-Auto の価格を 2315 ドル (INR 1.49 Lakhs) に設定したと伝えられています。 リチウムイオン電池を搭載し、中央ロックと GPS を備えた電動三輪車は、時速 30 km で走行しながら 80 km の走行距離を誇っています。
Lohia Auto の CEO である Ayush Lohia 氏は、次のように述べています。到着。"
Twenty Two Motors が Auto Expo 2018 でスマート電動スクーターを発表
Gurugram を拠点とする Twenty Two Motors は、Auto Expo 2018 でスマート電動スクーター Flow を発表しました。同社は Flow の価格を 1161 ドル (INR 74,740) に設定し、今週から事前予約を開始しました。
Flow は人工知能を使用し、今後のサービス要件を提案できるクラウド サーバーに接続されています。 運転中は、タッチ ダッシュボード ディスプレイでドライバーの最新情報も確認できます。
Twenty Two Motors の CEO 兼共同創設者である Parveen Kharb 氏は、次のように述べています。 エレクトリック モビリティは世界の未来であり、遠い未来ではなく近い未来です。」
EVに関する適切なポリシーが必要：SIAM事務局長
グレーター ノイダで最近開催されたオート エキスポでは、さまざまなセグメントの 28 台を超える市場対応の電気自動車が展示されました。 インドの自動車産業の EV に対する関心の高まりを示すものとして、インド自動車製造業者協会 (SIAM) は、政府に電気自動車に関する適切な政策を導入するよう再度促しました。
さらに、業界団体は、国内での EV の採用を促進する方法として、純粋な電気自動車の GST 率を現在の 12% から 5% に引き下げることも求めました。
SIAM 事務局長の Vishnu Mathur氏はさらに詳しく説明し、「今年の Auto Expo では、コンセプトだけでなく、さまざまなカテゴリーで市場に投入できる電気自動車を目にしました。 これは、自動車業界が EV の準備を非常に迅速に進めていることを示しています。」
「今求められているのは、特にこれらの EV を充電するためのインフラストラクチャです。 そうしなければ、このテクノロジーを使って目的を達成することはできません」と Mathur 氏は付け加えました。
2030年までに倍増するインドの石油消費：レポート
政府が電気自動車やゼロエミッション車を積極的に推進しているにもかかわらず、同国の化石燃料消費量は急増し続けるでしょう。 石油・天然ガス省の石油計画・分析室の予測によると、インドのガソリンとディーゼルの消費量は 2030 年までに 2 倍になる見込みです。
この調査結果は、調査およびコンサルティング グループのウッド マッケンジーによって確認されています。 Wood Mackenzie でシンガポールを拠点とするアジア精製研究の責任者である Suresh Sivanandam氏によると、電気自動車が商業的に実行可能になり、手頃な価格になるには時間がかかるとのことです。 さらに、既存のガソリン車とディーゼル車は、少なくともあと 10 年間は走行可能です。
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「政府は 2030 年までに 100% の電気自動車販売を目指しているだけです。ガソリン需要は 2030 年まで増加するはずですが、2030 年以降は成長ペースが鈍化します。政府はまだ電気自動車に関する政策文書を発表していません。 . それは、政府がこの野心に対してどれほど真剣であるかのトーンを設定するでしょう.」
インドは間もなくリチウム輸入に依存するようになる可能性がある：ヴィクラム・キルロスカー
インドは環境に有害な化石燃料への依存を減らす必要がありますが、適切な充電やバッテリー製造インフラを持たない電気自動車に急いで向かうことは、国がすぐにリチウム輸入に依存することを意味する可能性があると、トヨタ キルロスカーの副会長ヴィクラム キルロスカーは警告しました。
ヴィクラム氏は、電気自動車はインドにとって正しいことではないと付け加え、「私たちは世界で 50 万台以上の電気自動車を製造していますが、インドにとっては間違っていると思います。 私たちの長期的な要件は、燃料効率の向上です。なぜなら、石油の輸入を減らし、よりクリーンな環境と安全性を高める必要があるからです。 システム全体がより効率的であれば、エネルギー消費を削減できます。」
「再生可能資源から電力を生産するインドの容量は約 70% ですが、実際の生産量は約 90% が石炭ベースです。 その上で、EV はハイブリッドよりもはるかに多くの排出量を生み出します」と彼は付け加えました。
Kirloskar 氏によると、電力が完全に原子力または水力発電によって生成されていれば、電気自動車はインドにとって良い選択肢だった可能性があります。 それを念頭に置いて、彼はハイブリッド車がインド市場により適していると感じています.
コーポレート キャブのスタートアップ Lithium は、EV 充電インフラストラクチャを構築するためのパートナーを探しています
バンガロールに本社を置く企業輸送サービスの新興企業である Lithium Urban Technologies は、電気自動車の充電インフラストラクチャを構築するためのパートナーを探していると伝えられています。 この新興企業は、法人顧客向けの電気タクシー サービスの国内初のプロバイダーです。
Lithium Urban Technologies の共同設立者である Sanjay Krishnan氏は、この開発について次のように述べています。 充電を提供するソリューションを持っている人なら誰とでも提携できます。」
Sanjay が述べたように、スタートアップはすでに政府との間で、デリー NCR 地域での公共使用のために 60 台の EV 充電器を提供する契約を結んでいます。 プロジェクトの一環として、リチウムは政府から財政支援を受ける予定です。
サービスをさらに強化するために、同社は現在、プライベート パートナーと協力してインフラストラクチャを拡張することを検討しています。 現在、400 台の電気自動車を保有しており、その多くはマヒンドラとマヒンドラから供給されています。
アクセンチュア、アドビ システムズ、ユニシスなどのクライアントに対応し、これまでにベンガルールに 70、デリーに 20 の充電ステーションを建設しました。 同社は、今後数か月でプネー、ハイデラバード、チェンナイ、ムンバイに事業を拡大する予定です。 そのために、これらの都市に 500 台の急速充電器を追加する準備も進めています。
自動車部品大手のボッシュ、EV プッシュの準備を整える
ドイツに本社を置く自動車部品大手のボッシュは、インドで電動モビリティ技術を開発する計画を発表したと伝えられています。 そのために、同社は最近、ボッシュ製の電気自動車を国内で展示しました。
この目標に沿って、ボッシュはすでに「アジャイル プロジェクト ハウス」と呼ばれる新しい部門を設立し、インドに焦点を当てた電動モビリティ ソリューションを開発しています。
この展開について、ボッシュの MD Soumitra Bhattacharyaは次のように述べています。 あなた（業界）は、初日ですべてを手に入れることはできません。 私たちは前進しており、ライブの例、デモを示しています。 私たちは前進する道を示しています。 そのほうが大事だと思います」
「ボッシュは、エレクトロモビリティ ソリューションの現在および将来のポートフォリオが、国内のダイナミックなエコシステムにつながる重要な要因の 1 つになると強く信じています」と彼は付け加えました。
インド政府貨物輸送コストを削減するための EV と Hyperloop の検討
汚染レベルと化石燃料への依存度を下げるために、インド政府は電気自動車、ハイパーループ、個人用高速輸送などの新しい交通手段を模索しています。
これらのソリューションは、物流のボトルネックを軽減するだけでなく、輸出を促進すると政府は期待しています。 報告によると、連邦商務省は、2022 年までに貨物輸送のコストを GDP の 10% 未満に下げることを目的として、これらのモデルの実現可能性を評価することを計画しています。
現在、インドの物流および輸送コストは、中国の場合の 8% と比較して、GDP の最大 14.4% を占めています。 この開発について、匿名希望の当局者は次のように述べています。 10 年計画では、既存の輸送手段で十分かどうかを確認する必要があります。」
「民間企業は貨物モデリングツールを使用して、主要なルートと商品に必要な介入を提案し、物流コストを削減し、効率を改善します」と情報筋は付け加えました。
世界の自動車会社はEV政策が実施されるまで待つ
複数の国際的な自動車会社は、インド政府が適切な EV 政策を制定するまで待ってから、国内で電気自動車を発売すると述べています。 ルノー インド フォード モーター インディア、ヒュンダイ モーター インディア、フィアット クライスラー、メルセデス ベンツは、政府に電気自動車に関する政策を策定するよう促した企業の一部であると伝えられています。
先月のメディアとの対話で、ヒュンダイの MD 兼 CEO である YK Koo氏は、次のように述べています。 それでも、詳細なロードマップが NITI Aayog によって提案および開発されるのを待っています。」
Ford Motor India の MD Anurag Mehrotra氏は別のインタビューで次のように述べています。 政策の枠組みができるまでは、少し難しいです。 暗闇での撮影のようなものです。 したがって、ポリシーを取得するように注意する必要があり、それが完了したら、私たちは戻ってくることができます。」
世界中からの開発
ポルシェとアウディが協力してEV用プラットフォームを構築
ドイツに本社を置くポルシェとフォルクスワーゲンが所有するアウディは、電気自動車用の共同プラットフォームを開発するために提携したと伝えられています。 両社によると、このテクノロジーはコストを大幅に削減するのに役立ちます。
この開発について、アウディ CEO のルパート スタドラーは次のように述べています。
プロジェクトの一環として、アウディは 550 人の開発者を雇用することを検討しており、ポルシェはさらに 300 人の開発者を採用する予定です。 ポルシェの CEO であるオリバー ブルーメは、「両方が単独で行動する場合、コストは 30% 高くなります」と付け加えました。
中国政府、電気自動車への地方補助金を維持へ
中国政府は、電気自動車への資金提供を抑制することを提案した後、EV に対する地元の補助金を維持することを目的とした政策修正を実施中であると伝えられています。 この動きは、中国での新エネルギー車の採用を促進することを目的としています。
情報源によると、政策立案者は、これらのインセンティブを割り引くことが国のクリーンモビリティ部門に悪影響を与える可能性があることを恐れているため、この決定を下しました.
オート エキスポ 2018 での電気自動車に対する熱意の高まりから明らかなように、トヨタ、マルチ スズキ、マヒンドラとマヒンドラ、ルノー、日産などの大手を含む世界中の自動車会社が、将来の電気モビリティ ソリューションにゆっくりと移行しています。
インド政府はついに、電気自動車のようなグリーン モビリティ技術の必要性の可能性を認識しました。 連邦予算 2018 では、電気自動車とハイブリッド車の開発に向けて 4,050 万ドルが新たに割り当てられていますが、追加の資金と改革が国内市場にどのような利益をもたらすかはまだわかりません。
FICCI とロッキー マウンテン研究所の最近のレポートによると、電気自動車への移行が成功すれば、2030 年までにインドが石油輸入で最大 3,000 億ドル (INR 20 Lakh Cr) を節約し、二酸化炭素排出量を 1 ギガトン近く節約できる可能性があります。
週刊シリーズの電気自動車総まとめの次号にご期待ください。