今週の電気自動車: ISRO は低コストの EV バッテリーの技術を提供します。 政府2020 年までに 700 万台の EV を路上に投入
公開: 2018-03-15電気自動車の世界からの重要な進展 [3 月 8 日～14 日]
電気自動車の大規模な採用は、どの国にとっても、非常に困難でコストのかかるプロセスであり、堅牢なサポート インフラストラクチャが必要になるだけでなく、人々が代替モビリティ ソリューションを受け入れるかどうかに大きく左右されます。
インドでは、政府が 2020 年までに 600 万から 700 万台の EV を導入する準備を熱心に進めていますが、十分な充電ポイントの不足とバッテリー生産の高コストにより、当然のことながら、EV の全国的な採用が遅れています。
ロイターのレポートによると、キャブアグリゲーターであるオラの電気自動車計画は一連の障害にぶつかっていると主張しているが、独立した研究機関であるATカーニーエネルギー移行研究所による別の研究は、国の自動車メーカーがバッテリーの供給不足の結果として課題に直面するだろうと予測している.
他のニュースでは、道路輸送と高速道路、重工業、電力省などのインドのさまざまな省庁が、インドでの電気モビリティの採用に関する行動計画を間もなく発表します。
しかし、ISRO が低コストの宇宙用バッテリー技術をインドの自動車メーカーに電気自動車での商用利用のために提供することを決定したという事実から明らかなように、EV への関心は完全に衰えたわけではありません。
国の電気自動車部門で非常に多くのことが起こっていることを考えると、毎週の EV ラウンドアップの第 16 版をお届けします。
省庁が独自の電気モビリティ計画を発表
道路輸送と高速道路、重工業、電力省など、インドのさまざまな省庁が、インドでの電気モビリティの採用に関する行動計画をまもなく発表します。
Inc42の取材に対し、開発に密接に取り組んでいる NITI Aayog 上級役員は次のように述べています。 各省庁はその任務を遂行しています。 タスクが必要な形とフレームでリリースされるように、省庁と調整しています。」
さらに説明すると、彼は次のように付け加えました。 たとえば、バッテリー、充電インフラ、財政支援、その他のコンポーネント。 異なる一連の行動計画があります。 これらのタスクを実行しなければならないのは省庁です。」
電気自動車のバッテリーの重要な構成要素であるリチウムとコバルトは、主に中国から輸入されているため、電気自動車の政策計画を取り下げ、代わりに行動計画を採用するという決定が下されました。 2030 年までにすべてを EV にするなどのハードコアな EV 政策は、代替案がさらに検討されなければ、中国への依存度を高めるだけです。
ISRO が低コストの電気自動車バッテリーの技術を提供
インド宇宙研究機関 (ISRO) は、低コストの宇宙用バッテリー技術を電気自動車での商用利用のためにインドの自動車産業に提供する準備を進めていると伝えられています。
ISRO の K Sivan 会長は、この開発を確認して次のように述べています。 現在、NITI Aayog の助けを借りて、低コストのバッテリーに関する技術を (自動車) 産業に商用利用するための移転を進めています。」
「ISRO は、宇宙用途向けに 1.5Ah、5Ah、50Ah、100Ah の 4 種類のセルを開発しました。 4 つのセルのうち、Isro は以前、インド自動車研究協会 (産業用自動車研究協会) が、それぞれ 50Ah と 100Ah のセルを使用して、e スクーターと e カーのプロトタイプを開発することを許可していました。 ARAI はこれらのプロトタイプの性能に満足していました」と Sivan 氏は付け加えました。
2018 年 1 月、内閣官房長官 PK Sinhaが率いるパネルは、「メイク イン インディア」イニシアチブの下で、ISRO のリチウム イオン バッテリー技術を電気自動車に商用利用することを提唱しました。
SMEV が政府に要請バスより先に電動二輪車・乗用車の普及を図る
電気自動車製造業者協会 (SMEV)は、政府が運営するシンクタンクの NITI Aayog と重工業省に対し、少なくとも 2019 年 12 月 21 日に、電動二輪車、三輪車、四輪車 (キャブ) の促進に注力するよう要請しました。すべての電気自動車への移行の初期段階。
ロビーグループが示唆しているように、インド政府が提供する補助金は、最初に電動二輪車、三輪車、および自動車の採用を促進することに重点を置いた場合に最も効率的に使用できます。 堅牢な充電インフラが整ったら、国のバスセグメントも切り替えることができます。
あなたにおすすめ:
メタバースがインドの自動車産業をどのように変革するか
反営利条項はインドのスタートアップ企業にとって何を意味するのか?
Edtech スタートアップがインドの労働力のスキルアップと将来への準備をどのように支援しているか...
今週の新時代のテック株：Zomatoのトラブルは続き、EaseMyTripはスト...
インドの新興企業は資金調達を求めて近道をする
デジタル マーケティング プラットフォームの Logicserve が 80 億ルピーの資金を調達し、LS Dig...
匿名を希望するSMEVの関係者は、開発についてコメントし、次のように述べています。 彼らは私たちのアイデアを歓迎し、今後提供する予定の電動二輪車と三輪車の排出量と効率について、より多くの情報を求めてきました。」
インド政府2020 年までに 700 万台の電気自動車を道路に導入する: ベンカイア ナイドゥ
インド政府は、2020 年までに 600 万から 700 万台の電気自動車を導入する計画であると、同国のベンカイア ナイドゥ副大統領は最近述べました。 ナイドゥ氏によると、この動きは汚染レベルを下げることを目的としている。
最近のメディアとの対話で、インドの副大統領は次のように述べています。 エネルギー貯蔵技術は、より回復力のあるインフラストラクチャを作成するだけでなく、コストを削減するためにも必要です。」
「電気自動車とハイブリッド電気自動車は、今後数年間で自動車業界を牽引するでしょう。 政府はすでに国家電気モビリティ ミッション プランを発表しており、2020 年までに 600 ～ 700 万台の電気自動車とハイブリッド電気自動車の目標を設定しています」と彼は付け加えました。
キャブ アグリゲーター Ola の EV 計画が頓挫
ナグプールでインド初のマルチモーダル電気自動車プロジェクトを立ち上げてから約 10 か月後、自国のタクシー アグリゲータである Ola の EV ミッションは一連の障害にぶつかりました。 SoftBank からの 800 万ドルの初期投資で始まったこのプロジェクトは、ナグプールにある Ola のアプリ プラットフォームに200 台の電動公共交通機関を配備することを含んでいました。
2018 年 3 月になると、多くの Ola ドライバーが、主に充電ステーションでの長い待ち時間と高い運用コストに不満を表明しているとロイターは報じています。 出版物によると、これらのドライバーの何人かはすでに電気タクシーを返却し、ディーゼルバリアントに切り替えました.
当初、同社はナグプールの 4 か所に 50 の充電ポイントを設置することを約束していましたが、市内に約 22 の EV 充電ステーションしか設置できなかった、とロイターのレポートは付け加えました。 Inc42から送信された電子メール クエリに対して、Ola のコミュニケーション チームからタイムリーな応答が得られませんでした。
昨年 11 月、Ola は Indian Oil と手を組み、ナグプールにインド初の EV 充電ステーションを立ち上げました。 充電ステーションは、オレンジ シティにあるインディアン オイルのガソリン/ディーゼル ステーションの 1 つにあります。 同じ頃、キャブアグリゲーターがタタモーターズとの提携を築き、車両にナノの EV バージョンを投入しようとしているという報告が表面化しました。
Delta ElectronicsがインドでEV充電ソリューションの範囲を開始
台湾を拠点とするデルタ グループのインド子会社であるデルタ エレクトロニクス インディアは、エネルギー効率の高い EV 充電ソリューションをインドで発売しました。 Elecrama 2018 で、同社は DC Quick、AC 充電器、サイト管理システムを備えた EV ソリューションのポートフォリオを展示しました。
情報源によると、これらの充電器は、駐車スペース、高速道路サービス、住宅や商業ビルなど、さまざまな場所に設置できます。
Delta Electronics (Thailand) PCL のプレジデントである Hsieh Shen-Yen 氏は、このイベントで次のように述べています。 . これは、「Make In India」イニシアチブに対する当社のコミットメントの証です。 デルタの目標は、持続可能でエネルギー効率の高い統合ソリューションをインドで開発することであり、インドのために、地理的に大きな雇用機会を提供します。」
Delta Electronics India のマネージング ディレクターである Dalip Sharma 氏は、交換可能なバッテリーは自動車やバスなどの大型車両には適しておらず、代わりに電動スクーターや人力車に最適であると付け加えました。 彼は、「交換可能なバッテリーは、電気バスの数が最も多い中国では成功していません。 このコンセプトは、電動リクシャーやスクーターには適していますが、車やバスには適していません。」
「単純な理由は、大型車のバッテリーには高電流と安全性の問題があるからです。 交換可能なバッテリーの接続が緩んでいると、バスとその中の人が危険にさらされる可能性があります。 そして、それは世界的に失敗です。 実際の課題のため、インドでうまくいくとは言い難い」とシャルマ氏はさらに述べた.
インドの自動車メーカー、バッテリー不足で変化に直面：レポート
独立研究機関 AT Kearney Energy Transition Institute の最近のレポートによると、同国の自動車メーカーは、EV バッテリーの生産に必要な天然資源の供給不足の結果として、課題に直面しなければならない可能性があります。
AT Kearney India のエネルギーおよびプロセス産業のパートナーである Abhishek Poddar 氏はさらに詳しく説明し、次のように述べています。 リチウムイオン電池の製造に必要な天然資源の利用可能性が限られているという事実により、問題はさらに複雑になります。」
「電気自動車のバッテリーは、リチウムやニッケルからコバルトに至るまで、多くの希少材料に依存しています。 世界中のバッテリーメーカーは、需要が供給を上回っているため、これらの主要な成分の供給を確保するのに苦労しています. これは間違いなく自動車メーカーに圧力をかけているため、代替技術の探求が進んでいます」と、AT カーニー エネルギー移行研究所の Romain Debarre 医学博士は説明しています。
関連する展開として、政府は最近、堅牢な充電インフラストラクチャの欠如、およびリチウムイオン電池の高コストと不十分な製造が、国内での電気自動車の採用を遅らせていると述べています。
フォルクスワーゲン グループ、2022 年までに世界の 16 か所で EV を生産
ドイツに本社を置く自動車大手のフォルクスワーゲンは、2022 年までに世界中の約 16 か所の拠点が同社のバッテリー駆動車の生産拠点になると発表しました。これは、EV セグメントの生産能力を大幅に拡大するという同社の目標に沿ったものです。
フォルクスワーゲン グループは現在 3 か所で電気自動車を生産しており、2 年後にはさらに 9 つの EV 製造工場が設立される予定であると、グループ CEO の Matthias Muller 氏は述べています。
「過去数か月間、必要なスピードと決意を持って『ロードマップ E』を実行するために全力を尽くしてきました。」 同社はこれに先立ち、2025 年までに年間 300 万台の電気自動車の生産能力を増強する計画を発表しました。
政府は 2020 年までに 600 万から 700 万台の電気自動車を路上に投入することを熱望していますが、ベンカイア ナイドゥ副大統領が繰り返し述べているように、この偉業を達成するには、堅牢な充電インフラを整備する必要があります。国内での EV の走行。 さらに、インドはバッテリー製造能力を大幅に強化する必要がありますが、コストが高く、天然資源が不足しているため、これは困難な場合があります。
しかし、ISRO のような組織がリチウムイオン電池を低コストで生産するための技術を提供しているため、電気自動車への移行は、インドが石油輸入で最大 3,000 億ドル (INR 20 Lakh Cr) を節約し、二酸化炭素を 1 ギガトン近く節約するのに役立つ可能性があります。 FICCI とロッキー マウンテン研究所による最近のレポートによると、2030 年までの排出量。
週刊シリーズの電気自動車総まとめの次号にご期待ください