今週の電気自動車: Ola は電気自動人力車のフリートを構築します。 パネルはEVにISROのリチウムイオン電池を使用することを提案
公開: 2018-01-25電気自動車の世界からの重要な進展 [1 月 18 ～ 24 日]
「今が電気自動車の時代です。 実際、時間が重要です。」 – ルノーの会長兼 CEO カルロス ゴーン。
ゴーン氏のエピグラム的な声明を繰り返し、 PK Sinha 内閣官房長官が率いる政府パネルは、「メイク イン インディア」イニシアチブの下で、ISRO の電気自動車用リチウム イオン バッテリー技術の商用利用を提案しました。 インドの EV 競争の最有力候補の 1 つであるカルナタカ州政府は、同国の大手自動車会社であるマルチ スズキとホンダ カーズに、同州に EV ユニットを設立するよう招待しました。
Tata Power の後、Reliance Energy は今後 3 か月でムンバイ郊外に 15 を超える EV 充電ステーションを設置する準備を進めています。 一方、電力省は国内でEVを促進するための一連の規制を発表する過程にある。 2017-18年の連邦予算に先立って、駐インド日本大使の平松健二氏は、外国の自動車メーカーにインセンティブを与える方法として、ハイブリッド車と電気自動車の減税を求めました。
他のニュースでは、Ola は「適切なパートナー」と協力して電動オートリクシャーの製造市場に参入することを計画しています。 その目的のために、地元のタクシーアグリゲーターは先月、バジャイオートの元幹部であるチャイナムネタジパトロを電気自動車のシニアディレクターに任命しました。
この国の自動車産業は、来たるオート エキスポ 2018 の活動と興奮でにぎわっています。来月開催される毎年恒例のオート ショーでは、ルノーやマルチ スズキなどの巨人が未来的な電気自動車のコンセプトを展示します。
国の電気自動車部門で非常に多くのことが起こっていることを考えると、毎週の EV ラウンドアップの第 10 版をお届けします。
Ola は、インドで電気自動人力車のフリートを構築するように見えます
ベンガルールとチェンナイでの自動人力車の成功を受けて、地元のキャブ アグリゲーターである Ola は、「適切なパートナー」と共に電動自動人力車の製造市場に参入することを計画しています。 そのために、Ola は先月、Bajaj Auto の元幹部である Chinam Netaji Patro を同社の電気自動車担当シニア ディレクターに任命した。
この開発について、Ola の広報担当者は次のように述べています。
昨年11月、オラはタタ・モーターズと提携してナノのEV版を発売しようとしていたと報じられた。 情報筋によると、Tata Nano EV は 2017 年末までに、Ola のタクシーの一部としてデリー/NCR に配備される予定です。
ルーカス TVS は 2019 年までに牽引モーターで EV バンドワゴンに参加
TVS Group が所有する自動車電装品メーカーの Lucas TVS は、2019 年までに電気自動車用のトラクション モーターを発売する準備を進めています。その目標に沿って、同社は 7 つの既存工場の 1 つに試用生産ラインを設置する準備をしています。
同社の広報担当者によると、Lucas TVS は電動人力車や電動三輪車で使用できるトラクション モーターから始めて、EV 事業を段階的に拡大する予定です。 今後数か月にわたって、同社は電気自動車セクター内で収益性の高いビジネスを生み出す可能性のあるより多くの製品セグメントを評価および特定します。
2030 年までに 100% EV に切り替えるという政府の取り組みについて、Lucas TVS の共同マネージング ディレクターである Arvind Balaji氏は次のように述べています。 まだはっきりしていないのはロードマップです。 EVの普及に向けた政府の方針は？ 充電インフラのロードマップは？ EVの製造における現地化の度合いは? インドでは、電気自動車が補助金によって推進されている他の国とは対照的に、経済的価値提案が重要な原動力となるでしょう。」
インドには理想的ではない純粋な電気自動車：レクサスアジアパシフィック部門の責任者
日本の自動車メーカー、トヨタの高級車部門であるレクサスは、GST の下での重い税にもかかわらず、インドでハイブリッド車の販売を継続すると発表しました。 Lexus のアジア太平洋部門のエグゼクティブ バイス プレジデントである Vince Socco氏によると、インドの自動車業界の主な懸念事項である自動車公害と燃料価格の上昇に対しては、純粋な電気自動車ではなく、ハイブリッド車が最善の解決策であるとのことです。
Socco 氏は最近、次のように述べています。 私たちはテクノロジーの準備ができていますが、消費者がそのテクノロジーをどのように適応できるかを意識しています. それ以外の場合は、紙の上だけです。 ゼロエミッションですが、展開できないのでゼロエミッションは実現できません。」
Socco は、インドが現在直面している差し迫った課題のいくつかは、バッテリー駆動の電気自動車の高コストと適切な充電インフラの欠如であると述べています。 彼は、ハイブリッド車がこれらの問題の両方に対する答えであると信じています。 彼は次のように付け加えました。 ある時点で、純粋なバッテリーの電気自動車も解決策になるでしょうが、問題があるため、クリティカルマスが発生するポイントに到達するには時間が必要です。」
政府パネルは、EV用のISROのリチウムイオン電池の商用利用を提案
内閣官房長官 PK Sinhaが率いるパネルは、「メイク イン インディア」イニシアチブの下で、ISRO の電気自動車用リチウム イオン バッテリー技術の商用利用を提唱しました。 開発に近い情報筋によると、秘書委員会は、全国のEV充電インフラストラクチャの確立を促進するために、「必要な電力料金とアクセスポリシー」を整備することも提案しています。
メディアの報道によると、パネルは、汚染レベルを下げ、石油輸入への国の依存度を下げる方法として、ゼロエミッション車を促進するために倍増している. ちなみに、政府が運営するシンクタンク NITI Aayog は、化石燃料のより効率的な代替手段として、メタノールのような他のゼロエミッション燃料源を売り込んでいます。
Aayog は、政府への勧告の中で、従来の方法で発電された電気を燃料とする自動車は持続可能でもなく、費用対効果も高くないと以前に述べていました。 開発に近い政府関係者によると、NITI Aayog の推論は次の事実に基づいています。
カルナータカ州政府マルチとホンダが同州にEV施設を設立するよう招待
電気自動車エコシステムへのさらなる推進として、カルナタカ州政府は、同国の大手自動車会社であるマルチ・スズキとホンダ・カーズに、同州に EV ユニットを設置するよう招待したと伝えられています。 その目的のために、州の産業大臣RV Deshpandeは、マルチ・スズキ会長のRCバルガバとホンダ・カーズのCEOである上野陽一郎に同じことについて書簡を送った.
デシュパンデ氏は書簡の中で、カルナータカ州はすでに電気自動車政策を実施しており、ホサコート、ビダディ、フバリ・ダルワッド、シバモガ、ベラガヴィなどの工業地域に最先端の電気自動車用の十分な土地があることを断言した。車両設備。 彼は、ボルボ、テルコ、BEML、TVS、ホンダ、L&T コマツ、トヨタ キルロスカーなどの企業がすでに州内に進出しており、カルナタカ州は EV 技術に手を出す企業にとって魅力的な目的地になっていると付け加えました。
最近、1 月の第 1 週に、カルナータカ州政府は、中央政府の FAME India 補助金制度の下で 640 台の電気自動車を購入する計画を発表しました。 公式声明によると、電気自動車の全バッチのうち、40 台がバス、100 台の乗用車、500 台の三輪車になります。
ルノーとマルチ・スズキがオートエキスポ2018で電気自動車を展示
フランスの自動車メーカーであるルノーは、Auto Expo 2018 を間近に控えて、電気自動車、コンセプトカー、F1 レーシングカーなど、グローバルなポートフォリオからの製品を自動車ショーで展示すると発表しました。 テーマは、同社の最新の革新的なテクノロジーとイノベーションを中心に展開します。
同社は最近の声明で、「また、革新的なテーマを持つルノー インドの既存の製品ポートフォリオも展示されるだろう」と述べた。 ルノーはまた、SUV にインスパイアされた小型車、Kwid の EV バージョンを開発中です。 情報筋によると、電動化された車は最初に中国で発売され、続いてインドで発売されます。 その目標に沿って、同社は現在、車の路上での耐久性を評価しており、航続距離延長テストも実施しています。
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興味深いことに、マルチ・スズキも来月のオート・エキスポで、e-サバイバーと呼ばれる最初の電気自動車のコンセプトを発表する予定です。 2シーターのオープントップSUVです。 同社の広報担当者は、「これは、コンポーネントの現地製造、充電インフラストラクチャ、バッテリーのリサイクルを含む、インドにおける EV (電気自動車) のライフサイクル全体の開発を支援するマルチ スズキのコミットメントを象徴しています。」
Reliance Energy、ムンバイに 15 か所の EV 充電ステーションを設置
Reliance Energy は、今後 3 か月以内にムンバイ郊外に 15 を超える EV 充電ステーションを設置する準備を進めています。 この動きは、今後 3 年間で配電ライセンス地域全体に電気自動車充電ステーションを設置するという同社の目標の一部です。
リライアンス エナジーの広報担当者は、「環境に優しいだけでなく、電気自動車はランニング コストが低く、ガソリンやディーゼルを動力とする従来の自動車の 6 分の 1 です。 今年は、リライアンス エナジーの戦略的な場所にスマートな低速および高速充電ステーションを設置します。」
「同社はまた、公共の場所、高速道路近くの駐車場、オフィスやショッピングモールにある電動二輪車と四輪車用の充電ステーション施設を提供するサードパーティのビジネスモデルにも取り組んでいます」と広報担当者は付け加えました。 この開発は、Reliance Energy のムンバイ事業が Adani Transmission に 29 億 5000 万ドル (INR 18,800 Cr) 以上で売却されてからわずか 1 か月後のことです。
最近、1 月の第 2 週に、Tata Group の子会社である Tata Power がムンバイに 2 つの電気自動車充電ステーションを立ち上げました。1 つは Lower Panel のモール、もう 1 つは Kurla's Marketcity です。 情報筋によると、同社は市内にさらに2つの充電ステーションを設置中です。
電力省は、電気自動車を促進するための規制をまもなく発表します
最近のメディアとのやり取りの中で、連邦電力大臣の RK Singhは、電気自動車のより迅速な採用のための税制上の優遇措置に賛成して話しました。 開発の一環として、Singh 氏は、同省が国内で EV を促進するための一連の規制を間もなく発表することも発表しました。
ディスコムが配給ライセンスを更新できるようにする国の電力法の改正は、次の予算セッションで可決される可能性が高いと大臣は発表した.
この開発は、電力省が電気自動車のより迅速な採用を促進するために国の電力法を修正することを検討しているという報告が表面化してからわずか 1 週間後のことです。 情報筋によると、同省は、EV充電ステーションのより迅速な設置のために、ディストリビューターによる電力販売の制限を廃止することを検討しています.
テスラはまだインドで歓迎されています：Nitin Gadkari
世界的な電気自動車メーカーであるテスラは、インドで事業を開始することを依然として歓迎していると、ニティン・ガドカリ運輸大臣は最近述べました。 イーロン・マスク率いる同社は、中国に最初の海外工場を設立する準備をしている。
ガドカリ氏は、「もし彼らが来るなら、彼らが来る準備ができているなら、私たちは歓迎します。私たちは彼らに土地とあらゆる種類の援助を提供する準備ができています. 現在、テスラはインドに来るという提案を持っていません。」
米国に本社を置くこの会社は、インド政府と「現地工場が建設されるまでの輸入罰則/制限の一時的な緩和」についてかなり長い間交渉を続けてきました. 2017 年 5 月の初めに、マスクはインドでのテスラ モデル 3 セダンの発売が、厳格な現地調達ガイドラインと供給の問題のために遅れていると述べていました。
適切なインフラストラクチャがあれば、アウディは2020年までにインドのEV市場に参入する予定
ドイツの自動車大手アウディは、2020 年までにインドの電気自動車市場に参入することを目指しています。 同社の将来計画について、 Audi India の責任者である Rahil Ansari氏は、最近のメディアとのやり取りで次のように述べています。そこにいる。"
「それは（EVの導入）インフラがどこまで発展したかにかかっています。 インフラストラクチャの準備ができていれば、インドでのローンチを決定します。そうでなければ、それを遅らせる必要があります.
世界的に見て、アウディは売上高の少なくとも 30% が電気自動車によるものになると予想しています。 そのために、同社は 2020 年から毎年 1 つの EV モデルを発売する予定です。アンサリ氏はさらに次のように述べています。 そのため、EVの準備に関しては全力で取り組んでいます。」
ハイブリッド車や電気自動車の減税が必要：駐インド日本大使
2017-18年の連邦予算に先立って、駐インド日本大使の平松健二氏は、外国の自動車メーカーにインセンティブを与える方法として、ハイブリッド車と電気自動車の減税を求めました。 最近のメディアとのやり取りで、平松氏はまた、対外商業借入に関する規範の緩和を提唱しました。これは、インフラ開発を促進できると彼が信じるステップです。
彼は次のように述べています。 自動車については、電気自動車の値下げは歓迎すると言っているが、ハイブリッド車の輸入にも注目してほしい。 ハイブリッド車にも何らかの税制上の優遇措置を与えることができれば.」
「また、対外商業借入を含む外貨規制に関する何らかの措置を望んでいます。 より多くのインフラ開発を促進する外貨での借り入れを支援するための措置が取られることを願っています。 また、配当分配税の問題もある程度解決されることを期待しています。 それは私たちだけでなく、他の人たちからの継続的な要求です」と平松氏は付け加えました.
EVシフトによる失業を懸念する自動車部品メーカー
政府が 2030 年までに 100% 電気自動車に切り替えようとしていることに懸念を表明している自動車部品メーカーは、EV への突然のシフトはこの分野で大規模な雇用喪失につながる可能性があると述べています。
最新の開発の一環として、インドの自動車部品製造業者協会 (ACMA)はセンターに、電気自動車への突然の切り替えは、一晩で 150 万人以上の雇用を失う可能性があると語った。 これは、2020 年 4 月までに実装される BS-VI 技術の採用にすでに苦労している国の自動車部品業界にとって大きな打撃となるでしょう。
この問題を軽減するために、ACMA は政府に電気自動車のより段階的な採用を検討するよう訴えました。 NITI Aayog に宛てたメモの中で、協会は次のように述べています。セクターですが、自動車セクター全体です。」
業界団体は、「BEV（バッテリー駆動の電気自動車）にはコスト面で明らかに不利な点があるため、中期的には販売量が制限されたままになるでしょう。 自動車部品サプライヤーは EV 関連部品に喜んで投資しますが、多額の投資を誘うには十分な量の EV が必要です。」
世界中からの開発
億万長者のサンジーブ・グプタ氏はオーストラリアの EV 市場を開拓しようとしています
英国の実業家で億万長者のサンジーブ・グプタ氏は、南オーストラリア州にあるゼネラル・モーターズ社の旧ホールデン製造拠点の産業資産の入札に参加する予定です。 落札できれば、グプタ氏はこの場所を電気自動車製造施設に変えることを目指しています。
これにより、今は機能していない施設が再び機能するようになります。
開発を確認して、南オーストラリア州財務長官のトム・クサントニスは、「私がGFGアライアンスと行った議論に基づいて、彼らが落札した場合、彼らは電気自動車の製造拠点としてサイトを開発するつもりであることを理解しています。」
プネに本拠を置くBharat Forgeが英国に電気自動車のR&Dセンターを設立
プネーに本社を置く自動車部品メーカーの Bharat Forge は、電気自動車の部品とサブシステムを開発するための研究開発 (R&D) 施設を英国に設立したと伝えられています。 ミラ テクノロジー パークに位置するこの施設は、EV のソリューションの構築に重点を置いています。
この開発について、Bharat Forge のエグゼクティブ ディレクターである Amit Kalyani氏は次のように述べています。
Kalyani はさらに次のように述べています。 利用可能なインフラストラクチャと知識は、BFL の開発を加速し、この非常に重要な市場スペースに参入するまでの時間を短縮するのに役立ちます。」
バッテリー駆動の電気自動車の収益率は最初は低い：レポート
ムーディーズ・コーポレーションの債券格付け部門であるムーディーズ・インベスターズ・サービスは、世界の自動車メーカーにとって、バッテリー駆動の電気自動車 (BEV) のリターンは今後数年間で低くなるだろうと述べています。 しかし、2020 年までに、EV の販売は世界中で 17% から 19% の間のどこかに増加すると予測されている、とレポートは予測しています。
ムーディーズが新たに発表したレポートによると、2025 年までに、電気自動車は世界の自動車販売の約 7% から 8% を占めるようになるでしょう。 しかし、ゼロまたは低排出車の生産は資本集約的なプロセスであるため、自動車メーカーの投資収益率は、従来の内燃エンジンに比べて低くなります。
ムーディーズの上級副社長兼主任自動車アナリストのブルース・クラーク氏はさらに詳しく、次のように述べています。車はこれの延長です。 しかし、BEV は自動車メーカーによる多額の設備投資を必要とし、2020 年代初頭までは収益が低く、消費者に広く受け入れられるにはハードルに直面するでしょう。」
電気自動車市場は、インドの Ola のような企業や新興企業にとって収益性の高い目的地であり続けていますが、EV を大量に採用できるようにするためには、克服しなければならない課題がかなりあります。 2030 年までに 100% 電気自動車を実現するためには、堅牢なバッテリー生産エコシステムが不可欠です。さらに、政府は、全国の充電ステーションの適切に接続されたネットワークの開発を促進する必要があります。
EV の採用を加速するために、政府は将来の自動車所有者に税の還付と補助金を提供する必要もあります。 FICCI と Rocky の最近のレポートによると、成功すれば、共有、電気、コネクテッド モビリティへの移行は、インドが 2030 年までに石油輸入で最大 3,000 億ドル (INR 20 Lakh Cr) を節約し、二酸化炭素排出量を 1 ギガトン近く節約できる可能性があります。山研究所。
週刊シリーズの電気自動車総まとめの次号にご期待ください。