今週の電気自動車: 22Kymco の操業停止、BYD の不滅バッテリーなど
公開: 2020-04-0222Kymco は、Twenty Two Motors と Kymco の合弁事業でした。
MG Motorsは、2020年3月に116台のZS EVユニットを販売しました
ネパールはケララ州から電気人力車を輸入する予定です
台湾を拠点とする Kymco とハリヤナ州を拠点とする電動スクーターのスタートアップ Twenty Two Motors との合弁会社である 22Kymco は、同社をやめると発表した。 この合弁会社は、2018 年 10 月に電動二輪車会社 Kymco がインド市場でのプレゼンスを拡大するために Twenty Two Motors に 6,500 万ドルを投資することを決定したときに設立されました。
Twenty Two Motors は、2016 年 8 月に Parveen Kharb と Vijay Chandrawat によって設立されました。 Financial Express のレポートによると、この合弁事業が失敗した理由の 1 つは管理の誤りであると言われています。 報告書は、Kymko の会長である Allen Ko が、インドのパートナーが台湾の会社と同じページにいないと感じていることを強調しました。 これにより、Kymco はこれ以上資本を投入することを拒否し、事業を失速させました。
今週のチャート: 潜在的な EV 購入者のプロフィール
DataLabs By Inc42 の電気自動車市場の見通しレポートに見られるように、電気自動車メーカーは、強力なブランドの作成と、顧客体験やアフターサービスなどの側面に焦点を当てることで、EV の需要を押し上げることができます。
インドからのEVニュース
DC2 Designs の食欲をそそるアンバサダー EV
自動車設計会社の DC デザインまたは DC2 は最近、ノスタルジックなヒンドゥスタン アンバサダーの電気バリアントを再設計しました。 新しいアンバサダーの電気自動車 (EV) コンセプトは、クラシックと同じプラットフォーム上に構築されていますが、現代的なひねりを加えるユニークなタッチがいくつかあります。
ネパール、ケララ州から 200 台の E-Neem E 人力車を購入
ネパール政府は、国営公共事業 (PSU) の Kerala Automobile (KAL) が開発した電動オートリクシャー 200 台を発注しました。 これらの E-Neem 人力車の基本価格は INR 2 Lakh で、Km あたりわずか INR 0.50 であると主張しています。
MG Motorは2020年3月に116台のZS EVを販売
MG モーターは、2020 年 3 月に 1,518 台以上の車両を販売することができました。このうち、同社の電気自動車モデル ZS EV は 116 台を補いました。 2月には1,376台、合計158台のZs EVを販売した。
あなたにおすすめ:
顧客の声に積極的に耳を傾けることが、スタートアップの成長にどのように役立つか
RBI のアカウント アグリゲーター フレームワークがインドのフィンテックを変革するためにどのように設定されているか
起業家は、「Jugaad」を通じて持続可能でスケーラブルなスタートアップを作成することはできません: Cit...
メタバースがインドの自動車産業をどのように変革するか
反営利条項はインドのスタートアップ企業にとって何を意味するのか?
Edtech スタートアップがインドの労働力のスキルアップと将来への準備をどのように支援しているか...
Inc42 の読書リストで EV エコシステムに飛び込む
EVプレーヤーはサプライチェーンの問題を克服するために「インドで作る」ことに焦点を当てています
インドの電気自動車市場がコロナウイルスのパンデミックによるロックダウンにより一時停止しているため、業界の利害関係者がビジネスモデルを熟考し、政府に国内生産を推進するよう働きかける時が来ました.
電気自動車、そのコンポーネント、およびバッテリーなどの主要部品が中国や他の国から輸入されているため、ロックダウンの状況と輸入と輸送の制限を考えると、輸入への過度の依存がインドの EV 業界に広範な影響を与えています。
モビリティの未来をつなぐ: インドの EV コネクタ エコシステムの現状
2018 年まで、Maruti Suzuki India などの自動車メーカーは、最大の課題として充電インフラの不足を理由に、国内での電気自動車の発売を躊躇していました。 2018 年 5 月の時点で、インドには 353 の充電ポイントを備えた 222 の充電ステーションがありました。しかしそれ以来、政府は国内の充電インフラを改善するためにさまざまな対策を講じてきました。 インドはボールを転がし始めました。 しかし、この国の EV 充電インフラがこれまでにどこまで到達したかを評価するには、いくつかの基本事項を確認する必要があります。
ビッグ オイルは急所に残されるのか?
インドは過去数十年間、石油と石油化学製品への過度の依存に対して大きな代償を払ってきました。 そして今、直接排出物がゼロの電気自動車は、ほとんどの環境問題を解決するものと見なされています。 インド政府は、2030 年までに EV の普及率を 30% にすることを目指しています。これは、それ自体が野心的な目標ですが、インフラストラクチャーや市場の課題だけでなく、石油業界からの抵抗によってさらに急勾配になっています。
世界は未来の EV 技術に向かう: インドは後れをとれないか?
インドの EV スタートアップ企業や自動車大手も、EV フレンドリーなエコシステムの構築に向けて加速しています。 インドを支持する要因の 1 つは、AI を活用したスマート エンジニアリング、ストレージ技術の革新、バッテリーのサイジング方法論など、モビリティ エコシステム全体で起こっている技術的進歩です。 しかし、2030 年までに EV の普及率を 30% にするという政府の目標を達成するのに十分でしょうか? また、インドは EV 市場のリーダーにどれだけ遅れを取っているのだろうか?
認証の迷路に巻き込まれたインドの EV 業界
EV のコンテキストでは、標準および認証プロセス全体における ARAI または ICAT の役割は非常に広範です。 EVの共同創設者兼ディレクターであるNarasimhan Santhanam氏は、次のように述べています。次に、電動モビリティのマーケティング インテリジェンスおよび戦略コンサルティング会社です。
インドの EV 新興企業が自動車業界の巨人に立ち向かう中、重要な要素としてブランド価値が浮上
顧客の意思決定プロセスに影響を与えるという点では、ブランド価値はインドの消費者の間で常に重要な役割を果たしてきました。 自動車に関して言えば、インド人は一般的に大手自動車メーカー、特に大衆市場向けの手頃な価格の自動車を製造している自動車メーカーを高く評価しています。 これは、ブランドイメージが消費者の意思決定プロセスにどの程度影響を与えるかを示しています。
今すぐご注文ください。世界中の EV ニュース
中国、EV補助金を再考
最大の EV 市場の 1 つである中国は、早期に購入者に提供されるリベートを減らすことを検討しています。 これに加えて、国は補助金プログラムの対象となるモデルをさらに2年間制限することも検討しています.
BYD が壊れにくいバッテリーを発表
中国の EV メーカー BYD は、極端な状況でも発火や爆発の可能性が低いブレード バッテリーを導入しました。 同社は、曲げ潰し、摂氏300度までの加熱、260%までの過充電などのテストを実施しました。