今週の電気自動車: FAME II 補助金、EESL が EV スタートアップ向けのチャレンジを開始するパネルなど
公開: 2018-08-23FAME IIは電動三輪車に補助金を提供する可能性があります
EV充電ステーションは免許不要：政府
コロンビアの風力発電の電気自動車、Eolo に会いましょう
省庁間パネルは本日 (8 月 23 日) 会合し、ハイブリッド車と電気自動車 (FAME) の採用と製造の促進の第 2 段階に対する 5 億 7,000 万ドル (INR 4,000 Cr) の補助金支出について話し合う予定です。 政府の FAME II スキームは、9 月初旬に開始される可能性があります。
パネルはまた、インドでのグリーン輸送を促進するための補助金に電動三輪車を含めることを検討する可能性が高い. 以前は、FAME II は電気バスのみに補助金を提供し、すべてのカテゴリの車両に充電インフラを設置することを想定していました。
業界の専門家は、これらの補助金とFAME India スキームの継続が、EV エコシステムの持続可能な開発にとって非常に重要であると考えています。 FAME スキームは、政府が 2030 年までにインドの道路を走る自動車の少なくとも 3 分の 1 を EV に転換するという目標を達成するためにも不可欠です。
再生可能エネルギーのコンサルティングおよび調査会社である Energy Alternatives India (EAI) の共同創設者兼ディレクターである Narasimhan Santhanam氏によると、インドで EV を大規模に採用するには、3 つの主な課題を克服する必要があります。 これらは、電気自動車のコストを燃料車の価格に合わせて引き下げること、EV の走行距離を伸ばすこと、自動車の充電時間を短縮することです。
Tata 、 Mahindra 、 Hero Electricalsなどの企業や、Ather Energy 、 Ultraviolette Automotive 、 ION Energy 、 Emflux Oneなどの新興企業は、充電インフラストラクチャとともに実行可能な EV 技術と製品の開発に向けて既に取り組んでいますが、政府の政策推進は次のとおりです。インドのEV産業の成長を加速させるために必要です。
今週の電気自動車の第 37 版で、このセグメントの動向を見てみましょう。
インドの電気自動車エコシステムにおける重要な進展
FAME II は、電動三輪車に補助金を提供する可能性があります
財務省、電力省、運輸省、高速道路省、重工業省の高官で構成された委員会は、電動三輪車への補助金の提供を検討する可能性が高いです。 彼らは本日（8 月 23 日）に会合を開き、FAME インド スキームの第 2 段階のモダリティを最終決定します。
「スキームの第 2 段階では、以前は、電気バスの補助金と、すべてのカテゴリの車両の充電インフラストラクチャの設定が必要になると予想されていましたが、委員会は現在、電気三輪車も含めることを検討することを決定しました」と政府は述べています。公式は言った。
この会議では、9 月初旬に開始される可能性のある FAME II スキームに対する 5 億 7,000 万ドル (INR 4,000 Cr) 近くの補助金支出も承認される可能性があります。
EESL は、より安価で進化した EV を作るためにスタートアップに挑戦を投げかけます
国営の Energy Efficiency Services Ltd (EESL) は、国のエネルギー効率と節約の取り組みをリードしており、パフォーマンスの点でより効率的であり、その目的で求めていたものよりも安価な電気自動車を開発するという挑戦をスタートアップに投げかけています。昨年のEV入札。
EESL は、エネルギー効率の高いソリューションの一般的な流れに基づく2 か月にわたるイノベーション チャレンジの一環として、世界銀行および世界資源研究所 (WRI) とともに、1 台で 200 km 以上走行できる EV のバリエーションを探してきました。料金は 14 万 2,000 ドル (INR 10 lakh) 以下です。
解決策が実行可能であれば、EESL によって規模が拡大され、商業化されるだろうと高官は述べた。 EESL は充電ステーションの分野でも解決策を模索しており、これはインドでの電気モビリティ イニシアチブの成功に役立ちます。
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EV 充電ステーションはライセンスを必要としない: 政府
電気自動車の充電ステーションの設置には、2003 年の電力法に基づく別のライセンスは必要ないと政府は述べ、この問題に関する混乱を明らかにしました。 利害関係者は、EVステーションが送電、配電、または電力の取引の活動を行うために別のライセンスを必要とするかどうか疑問に思っていました.
電力省は最近の声明で、電力は配電システムに接続されているか、または他の方法で受電するために充電ステーションが所有する敷地内で消費されるため、この活動にはいかなる形でも個人への電力の販売は含まれないと述べた。電気。
「そのような明確化がなければ、利害関係者は、消費者に充電インフラを提供するためにどのビジネスモデルを採用すべきか確信が持てませんでした」と、インドを拠点とするクリーン企業である Fortum India の Charge and Drive and Sustainability 担当副社長である Awadhesh Kumar Jha氏は述べています。エネルギー会社。
Volvo、Eicher、公共交通機関向けの新しい範囲の EV を開発
Volvo Group India Pvt Ltd と Eicher Motors Ltd の合弁会社である VE Commercial Vehicles (VECV) は、公共交通機関向けの全範囲の電気自動車を含む新しい製品ラインを開発していると、同社の幹部は述べた。
Eicher Motors の CEO である Siddhartha Lal 氏によると、VECV は、国内の公共交通機関のニーズに応えるために、手頃な価格のエアコン付きバスの開発に取り組んでいます。 新製品の開発と生産能力の拡大に向けて、2018 年から 19 年にかけて 7,130 万ドル (INR 500 Cr) の設備投資を予定しています。
「私たちは公共交通機関向けに、世界クラスの品質と快適性を提供する完全な電動モビリティ ソリューションを用意する予定です。 また、公共交通機関に優れた快適性をもたらすことを目的として、手頃な価格のエアコン付きバスを開発しています」とラル氏は述べています。
世界のEV開発
BYD がバンコクに 1,000 台の電気自動車 e6 を納入
中国を拠点とする電気自動車メーカーの BYD は、バンコク市に 101 台の純粋な電気自動車 e6 を供給したと発表しました。これは、VIP タクシーおよびカーシェアリング サービスの一部として使用されます。
同社はさらに、さらに 1,000 台の e6 車をバンコクに提供する予定です。 これらの e6 車は、1 回の充電で最大 400 km 走行できる BYD のリン酸鉄リチウム電池を搭載しています。
タイの陸上輸送ディレクターであるサニット・プロムウォン氏は、「電気自動車は内燃エンジン車に比べてクリーンで騒音が少ないため、世界中で採用されています」と述べています。
BYD のアジア太平洋自動車販売部門のゼネラル マネージャーである Liu Xueliang氏によると、同社は世界中で電動モビリティの変革を推進することを計画しています。 「タイが私たちに加わったことを非常に嬉しく思います」と彼は付け加えました。
トヨタは毎年24万台のEVを生産する：情報源
日本に本社を置くトヨタ自動車株式会社は、中国の広州にある自動車工場で EV 生産のための追加能力を構築します。 同社はまた、中国の天津市にある工場で年間 12 万台の EV 生産を強化していると、同社の情報筋はロイターに語った。
東部の港湾都市である天津と広州の間で、トヨタは全体の製造能力を年間 24 万台 (全電気式バッテリー車 10,000 台とプラグイン ハイブリッド電気自動車 110,000 台)、つまり約 20% 増加させます。 トヨタの中国での生産能力は現在、年間116万台。
コロンビアの風力発電電気自動車 Eolo に会う
コロンビアの唯一の国産車は、風力発電の電気自動車 Eoloです。これは、同国に拠点を置く企業が実施した研究プロジェクトの結果です。 これは、世界で最初の 'eolic' 車であり、風力で動くことを意味します。
システムの発明者であるハビエル・ロルダンは、インダストリアル・コーポレーション・ミヌート・デ・ディオスとプロジェクト・イオロのデザイナーと共に、風力エネルギーで充電するイオロの最初のプロトタイプを開発しました。
コロンビアでは、風力を動力源とする電気自動車が、持続可能な輸送オプションとして提案されています。 Eolo、または英語で Aeolus は、ギリシャ神話の風の番人であり、Nelson Javier Roldan によって考案された水平プロペラを備えた電気自動車に名前を付けるために使用されました。
Eolo は、フロントに巨大な水平プロペラまたは風力タービンを備えており、車が動くと高速で回転し、風を取り入れて電気に変換し、電気自動車のバッテリーを充電します。 タービンは明らかに Eolo の全範囲の 10% を追加し、標準のプラグ ソケットを介して一晩充電することができます。 プロジェクトの所有者は、この車が 100 km の航続距離と 100 km/h の最高速度を実現すると主張しています。
[今週の電気自動車の次号にご期待ください。]