フィンテックは、パンデミック時にティア 2、ティア 3 の都市で雇用の触媒になる可能性があります
公開: 2020-09-12Covid-19 パンデミックは、よく知られているものの多くを混乱に陥れましたが、多くの新しいダイナミクスも生み出しました。
潜在的な借り手は引き受けが非常に難しいため、このセグメントでは従来のルートを通じて資金を見つけることは非常に困難です。
フィンテックのデジタル技術により人間の介入が不要になるため、最も遠隔地でも金融を利用できるようになります。
インド全土の通勤環境は、最近変化を遂げています。 大都市に点在する地下鉄やタクシーのアグリゲーターは、このセグメントについて話すとき、私たちのより広い心のスペースを占めていますが、ここではもっと多くのことが起こっています. 私たちの小さな町や村のほこりっぽい道路のラスト マイル接続セグメントで、真の革命が起こっています。
たとえば、ウッタル プラデーシュ州の州都ラクナウから約 100 キロ離れたシタプールとラキンプールの小さな町を見てみましょう。 これらの場所には、最近まで都市内を移動するための施設がありませんでした。 あるいは、小さな村や集落でさえ、都市間または都市間を移動したい場合、自宅から国道または州道までのラストマイル接続がありませんでした. 鉄道駅は 5 km 離れた場所にあり、バスは自宅から 2 ～ 3 km 離れた場所に停車します。 そこから家までは長い道のりでした。 一部の郊外は、騒がしく、過密で、非常に汚染されたテンポまたはビクラムによってサービスされていました。 しかし、庶民の玄関先には誰も行きませんでした。
この最初と最後の 1 マイルの通勤に電動リキシャを採用したことで、これらの小さな町や村の市民に大きな安心がもたらされました。 後背地での電動リキシャの普及率が高いのは、オーナー ドライバーの平均収益力が月額 25,000 インドルピーまでほぼ 3 倍に増加し、家族の生活水準が向上し、すべてを使うための資金ができるためです。一般的な社会的地位。 このシナリオは、UP、ビハール、ラジャスタン、その他多くの州の無数の場所ですでに再現されています。
電気自動車製造業者協会は、インドの道路には 175 万台以上の電動三輪車が走っていると推定しています。これは、約 8000 台しかないインドの電気自動車の 200 倍以上に相当します。 9% は 2025 年までに 50 億ドルに達する可能性があります。
カット・トゥ・ザ・イミディエント・現在
Covid-19 パンデミックは、よく知られているものの多くを混乱に陥れましたが、多くの新しいダイナミクスも生み出しました。 私たちの小さな都市や町では、これらの変化が一緒になって、個々の雇用と消費レベルで新しい経済パターンを生み出しています。
小さな町で経験されている最初の顕著な変化は、都市封鎖のために屋内にとどまることを余儀なくされ、ウイルスへの継続的な恐怖のために、これまで「大都市症候群」と見なされていた日常の必需品をオンラインで購入するようになったことです。 そのため、小さな町でも宅配便を求める声が数倍に高まっています。 繰り返しになりますが、電動三輪車は、これらの地域での存在感、アクセス、およびルートをすでに持っているため、流通および配送の好ましい車両として浮上しています。
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出現したもう 1 つの新しい力は、出稼ぎ労働者の故郷への帰還です。 この移住者は、計画もなく手ぶらで帰国しました。 この労働者は生き残るために雇用が必要です。
これらすべての力をまとめて調べると、一方では、超ローカル配送やラストマイル配送などの需要が急激に加速しています。巨大な e コマースの巨人でさえ、小さな町では玄関先への配送は行っていません。 顧客は、市場のいくつかの地元の店から配達物を受け取る必要がありました。 現在、この顧客はウイルスを警戒しているため、オンライン商品を含む商品を自宅に配達することを要求しています。 店主または「集荷所」の所有者が直面している大きな問題は、小さな町のほとんどの店が宅配便の仕組みを持っていないことです。 一方、積極的に仕事を探している雇用可能な人々、つまり本国にいる出稼ぎ労働者もいます。
これらすべての点を結び付ければ、質素な電動人力車で解決策が再び見つかります。 電動リキシャ/電動カートおよび低速二輪車は、これらの地域での有用性がすでに証明されています。これらの車両は、最も離れた場所にも簡単にアクセスして到達できます。 ラストマイル/ハイパーローカル配信に簡単に使用できます。 大規模な e コマース プレイヤーは、金融会社と提携して、そのような車を購入した人を見つけ出し、そのようなオーナー ドライバーに仕事を提供しようとさえしています。
オーナードライバーにとっての EV の経済性
家に帰ったが仕事のために都市に戻ることを望まない出稼ぎ労働者のほとんどは、即時の雇用を積極的に探しています。 故郷で何か新しいことを始めるチャンスがあります。 EVの設備投資と頭金は非常に低いです。 必要な頭金は約 INR 20-35k であり、この投資で、ドライバーは月に最大 20-25k を稼ぐことができ、これは驚くべき ROI です。 電動二輪車と電動三輪車のランニング コストも低く、1 回の充電で 70 ～ 80 km 走行でき、1 日 (6 ～ 7 時間の走行時間) で十分です。
車両の EMI 支払いと維持費が再び非常に低くても、所有者と運転手とその家族は快適に暮らすことができます。小さな町や村での生活費は、都市に比べてはるかに低くなります。
従来の方法で資金を調達することは依然として問題です
出稼ぎ労働者の故郷への帰還は、パンデミックのためにまったく計画外だったため、車両の購入に投資する準備ができている個人的なリソースがありません。 潜在的な借り手はほとんどが信用履歴を持っていないため、潜在的な借り手は引き受けが非常に難しいため、従来のルートを通じて資金を見つけることは、このセグメントでは非常に困難です。 また、電動人力車業界のやや組織化されていない性質のために、銀行部門はセグメントから離れることを好みます。
この雇用機会の促進
テクノロジーは、このジレンマに関係するすべての人を再び救おうとしています。 帰国した移民労働者のほとんどは、熟達したスマートフォン ユーザーです。 Revfin、Vedika、Pooja Finance、Manappuram などの一部の企業は、テクノロジーを活用して、スマートフォンを使用する金融求職者が金融を利用できるようにしています。 彼らは、心理測定、SMS、生体認証などの従来とは異なるデータを機械学習とともに使用して、引受決定を行います。 フィンテックのデジタル技術により人間の介入が不要になるため、最も遠隔地でも金融を利用できるようになります。
金融を利用できるようにするだけでなく、Fintechs は、保険会社との提携、バッテリー メーカーとの提携、初期資本支出を削減するための分割払いとサブスクリプション モデルの作成によって、EV 業界に多くの堅牢性をもたらしています。 フィンテック セクターと EV セクターおよび e コマース セクターとの協調的な関与は、潜在的な購入者である資金調達者に迅速かつ容易に到達し、さまざまな問題の解決策を可能にするのに役立ちます。