デジタル サプライ チェーン ファイナンスがインドの自動車産業を後押しする方法
公開: 2022-08-15自動車業界は、世界的なサプライ チェーンの混乱と、ガソリン車から電気自動車への移行段階の影響を紛れもなく受けています。
インドは世界で最も重要な自動車ハブの 1 つであり、2026 年までに世界第 3 位の自動車メーカーになる予定です。
現在のダイナミズムにより、大企業から MSME に至るまで自動車業界の企業は、迅速なサプライ チェーン ファイナンス (SCF) ソリューションを求めることを余儀なくされています。
国境を越えた貿易は、世界的な商取引の突然の停止とその後のロックダウンの結果として、パンデミック以降、深刻な混乱を引き起こしています。 経済がニューノーマルに回復し始め、北に向かうにつれて、ロシアとウクライナの間で進行中の地政学的緊張は、多くの分野で問題を悪化させました. 自動車業界は、世界的なサプライ チェーンの混乱と、ガソリン車から電気自動車 (EV) への移行段階によって、紛れもなく影響を受けています。
インドの自動車部門
インドは世界で最も重要な自動車ハブの 1 つであり、2026 年までに世界第 3 位の自動車メーカーになる予定です。インドの自動車産業は GDP に 7.1% 貢献しており、政府はこれを12%に引き上げることを目指しています。近い将来に。
さらに、現在、製造業 GDP の49%を占め、年間売上高は 7.5 Lakh Cr で、輸出額は 3.5 Lakh Cr です。 ある推定によると、14,000 以上の企業が自動車、自動車付属品、および自動車部品を製造しています。 それはインドの最も重要な成長部門の 1 つに見えますが、近年は課題に直面しています。
業界のサプライチェーンにおける課題と手間
インドの自動車産業は岐路に立たされており、サプライ チェーンの問題、規制の変更、原材料価格の上昇によるインフレ圧力の増大など、複数の逆風に直面しています。 パンデミックは重大な混乱を引き起こし、その結果、在庫が積み上がり、輸入された自動車部品に対する有害な制限が生じました。 これにより、業界は重要な自動車部品を輸入することが困難になりました。 中国からの出荷遅延やキャンセル、荷崩れによる半導体の品薄は、業界に大きな影響を与えています。
サプライチェーンは高度に統合されており、事業継続において重要な役割を果たしています。 チェーンの一方の端での混乱は、チェーン内のすべてのプレーヤーに問題を引き起こします。 たとえば、世界中のサプライヤーから一部のコンポーネントが入手できない、または入手が遅れるため、未完成製品の積み上げられた在庫に取り組んでいる相手先商標製造会社 (OEM) は、運転資金と製品の流通計画に大きなストレスに直面しています。 さらに、部品の国内サプライヤーは、信用サイクルが長期化した結果、苦境に立たされています。
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さらに、サプライヤーの与信期間は、その生産能力、在庫のバックログ、およびバイヤーからの注文数量によって決定されます。 最悪のシナリオでは、サプライ チェーン ファイナンスを利用できることで、これらのプレーヤーの一部を保護できます。
デジタルSCFエコシステム
現在のダイナミズムは、大企業から MSME に至るまでの自動車部門の企業に、迅速なサプライ チェーン ファイナンス (SCF) ソリューションを求めることを強いています。 一方、企業は、個々の貸し手から可能な限り最良の条件で融資を受けるまでの繰り返しのプロセスで、貴重な時間を無駄にしています。 この問題声明は、デジタル化によってより強調されています。
デジタル SCF エコシステムは、買い手 (アンカー)、売り手 (ベンダー)、貸し手 (金融機関) を結び付けます。 クレジットへの迅速なアクセスを提供することで、事業の運営サイクルが円滑に進むようにします。
新時代のフィンテックは、運転資金を探している借り手が最良の価格で最良の貸し手を見つけることができる市場の作成を調査しています。 デジタル オンボーディング プロセスは、ティア 2 および 3 の場所の OEM、ベンダー、ディーラー、ディストリビューター チャネルに即時の流動性を提供する、低コストで時間効率の高いソリューションです。 ここで覚えておくべき重要な点は、サプライ チェーンは本質的に不均一であり、資本はすべてのリスク/価格ポイントで調整する必要があるということです。
一方、金融機関は、零細、中小企業 (MSME) に融資することでポートフォリオを多様化できます。 フィンテック企業は、リアルタイムのトレンド分析レポート、コレクションの追跡、共同融資の機会など、AI を活用したリスク評価ツールを提供することで、リソースの最適化を支援できます。
今後の方法
消費者心理が改善し、EV セグメントが変化するにつれて、自動車業界は引き続き供給主導のショックに直面し、キャッシュ フローに悪影響を及ぼします。 中小企業 (SME) に対する費用対効果の高い信用の欠如は、自動車メーカーにとって大きな障壁となっています。 デジタル SCF エコシステムと柔軟な規制の枠組みは、業界が地球規模の状況と技術的混乱における予測不可能な激流を乗り切るのに役立ちます。
大手企業は一般的に財務的に潤滑化されたチャネルから利益を得ますが、ベンダーとディーラーは戦略的ソーシング、DPO (支払未払い日数) の延長/リスク軽減、DSO (未払い日数) の削減、調達の優位性、マージンの拡大、より大きなチャネルによる売上の増加から利益を得ます。カバレッジ、および B2B コマースの財務を確認してください。