EV エコシステムはどのようにして e コマース向けの完全なモビリティ ソリューションを構築することができるのでしょうか?
公開: 2020-05-03e コマース セクターは物流配送業者に大きく依存している
サービスとしてのハードウェア (HaaS) モデルにより、レンタル/リース モデルで車両を提供できます
ミドル マイルとラスト マイルのコネクティビティで EV を使用するモビリティ ソリューションには、膨大な機会があります。
現在の経済シナリオでは、企業の設備投資にお金を投資することは非常に困難になります。 同時に、積極的に成長し、投資を必要とする業界のセクターがいくつかあります。 e コマースは、Covid-19 によるロックダウン後にかなりの成長が見られる業界の 1 つです。
eコマース部門は、現在物流会社がサービスを提供している物流配送プロバイダーに大きく依存しています. これらの企業は、フリートに車両を配備するための設備投資と運用費用/リース モデルの組み合わせに取り組んでいます。 業界は、完全なモビリティ ソリューションを提供できるパートナーとの大規模なスケールアップを目指しています。 モデルのダイナミクス全体 (車両アーキテクチャ、運用管理、IT およびサービス管理パッケージ) は、エンド ツー エンドのサービスを顧客に提供するために機能します。
サービスとしてのハードウェア (HaaS) モデルにより、完全なサービス ソリューションの一部として、顧客のサイトでレンタル/リース モデルの車両を顧客に提供できます。 車両はフル パッケージの一部であり、顧客ではなくサービス プロバイダーが所有する資産で動作します。 リースは、顧客との契約条件に応じて「ドライ」または「ウェット」になります。 当社がドライリースを機器のリースと定義しているのに対し、ウェットリースでは、メンテナンスとサービスの保証とともにオペレーターが付随します。
成功する完全なモビリティ ソリューションは、次の要素で構成されます。
- eコマース業界向けに設計されたカスタマイズされた車両アーキテクチャ。
- 顧客のルートと配達ポイントを最適化するように設計された IT プラットフォーム。
- ミドル・ラストマイルの集配サービス。
- 追加サービスとしてカスタマイズされたデータ収集。
上記の機能を備えた電気自動車プラットフォームでの業界向け配送サービスは、新時代の完全なモビリティ ソリューションです。 電気自動車は、自動車市場で最も重大なディスラプションになるでしょう。 IC エンジンからバッテリー駆動の自動車への大規模な技術シフトは、世界中で起こっています。 インドはその影響を受けずにはいられないでしょう。
ユーザーに経済的利益をもたらす長距離急速充電を保証する技術の進歩は、自動車の世界におけるこの大規模な変化の原動力です。
e コマースは、インドでは比較的若い業界です。 Amazon やインドの Walmart などの世界的大手企業の成功により、業界は前年比 200% 以上の成長を遂げています。 このセクターにはまだ開拓されていない機会があり、組織化された小売セクターでの普及率はわずか約 3% です。 このセグメントの主な推進力は、若い労働人口、インドの人口統計、購入の多様性と容易さ、および顧客への価格メリットです。
e コマース企業は通常、買い手と売り手をつなぐ e プラットフォームを提供するマーケットプレイスのコンセプトに取り組んでいます。 実際の商品と材料は、第三者 (通常はロジスティクス サービス プロバイダー) によって収集、分類され、購入者に配送されます。
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大規模な倉庫、仕分けセンター、輸送サービスで構成されるロジスティクス サプライ チェーンは、シームレスなエンド ツー エンドのサービスを顧客に提供します。 この e コマース企業は、注文の予約から支払いの回収まで、ビジネス ダイナミクスを管理するための IT プラットフォームを提供しています。
三輪車や二輪車とのミドル マイルおよびラスト マイル接続で EV を配送ベクトルとして使用することで、モビリティ ソリューションの大きな可能性が広がります。 二輪車/三輪車のラスト マイルは、このリンクの効率が最終的に顧客満足度を測定するため、チェーンの最も重要なリンクです。 インドの膨大な人口統計は、この分野のサービス プロバイダーにさまざまな課題をもたらします。 ここで、三輪車と二輪車の HaaS モデルが活躍します。
e コマース セクターの EV の制御と管理は、ビジネスの非常に要求の厳しい成果物のため、慎重に計画する必要があります。 車両アーキテクチャの面では、EV は車両内の部品数がはるかに少ないため、IC エンジン車両よりも優れたカスタマイズが可能です。 サービス プロバイダーは、次のことを計画する必要があります。
- 車両に必要な電力: これにより、モーターの容量、ドライブ トレインの構成などが決まります。
- 毎日必要な移動: これにより、バッテリーの要件が決まります
- 貨物の種類: これにより、貨物ボックスのサイズ、重量などが決まります。
- 需要パターン: ピーク時間、配達間のギャップなど、請求時間を決定します。
車両の構成と需要パターンがマッピングされると、その情報はコマンド アンド コントロール センターの中央コンピュータに送られます。この中央コンピュータには、サービス プロバイダーが利用できるすべての車両のデータベースがあります。 次にソフトウェアが、指定された PIN コードに必要な車両のタイプを決定して割り当てます。 EV 三輪車および二輪車の場合、通常 20 ～ 30 KM 以内の配達ゾーンをお勧めします。
その後、現場配備センターが引き継ぎ、指定されたルートにドライバーと一緒に車両を配備します。 フィールドユニットは、同じITプラットフォーム上で制御室と連携し、GPSで車両の動きを監視。 データはクラウドに保存され、要件に従って全員がリアルタイムでアクセスできます。
車両にインストールされたデータ管理システム ソフトウェアは、走行距離、充電、配達記録、ターン アラウンド タイムなどのさまざまなデータを収集します。電子商取引会社との契約。 現場事務所は、現場で車両に問題が発生した場合にリアルタイムでアラートを受け取り、即座に是正措置を講じます。
サービスとしてのハードウェアを使用するこのモビリティ ソリューション モデルは、お客様のアセット ライト モデルで機能します。 低設備投資に加えて、運用オーバーヘッドも削減されます。 サービス プロバイダーにとって、モビリティ ソリューション サービスを成功させるための重要な成功課題は、リース/融資/保険会社のネットワークとの金融提携です。 運用管理は、サービス プロバイダーにとって重要です。 ここで鍵となるのは、信頼できる IT バックボーンです。
モビリティ ソリューション モデルの成功は、主に IT システムの効率、車両のアップタイム、および迅速なターンアラウンド タイムにかかっています。
結論
eコマース企業は、Covid後のビジネスの拡大を目指しています. モビリティ ソリューション ビジネスを活用した実質的なビジネスを構築する大きなチャンスがあります。 電気自動車の二輪車と三輪車は、このサプライ チェーンの不可欠な要素を提供します。 完全な統合は、サプライ チェーン内のすべてのリンクをリンクする堅牢な IT システムを通じて行われます。 これは、まともなマージンとビジネス規模を提供する非常に要求の厳しいサービス産業です。
e コマース企業とサービス プロバイダーが協力することで、完全なモビリティ ソリューションを備えた堅牢なビジネスを展開できます。 ビジネスには、規模と範囲、技術の帯域幅、財務上のレバレッジ、そして最終的には投資家にとっての価値があります。