州の EV 政策がインドの EV スタートアップを後押ししている方法
公開: 2022-07-10連邦予算 2022 はモビリティの重要性を強調し、国全体で EV の採用を促進して、持続可能でクリーンなモビリティ オプションに焦点を当てました。
自動車業界におけるテクノロジーと電動化への急激な移行は非常に目に見えるものですが、インドの成長は他の地域よりもはるかに遅いものです。
いくつかの州政府は、EVの採用と製造を促進することを目的とした、それぞれの州のEV政策を急いで宣言しています。
連邦予算 2022 はモビリティの重要性を強調し、国全体で EV の採用を促進して、持続可能でクリーンなモビリティ オプションに焦点を当てました。 気候変動と闘うための再生可能エネルギー源に重点を置いた持続可能な開発モデルは、インドの自動車産業を世界的に競争力のあるものにするための重要なステップの 1 つです。
これにより、国内の付加価値が高まり、製造業が促進され、大幅な追加雇用が創出されます。 規制、顧客行動、およびテクノロジーは、持続可能でクリーンなモビリティにおける根本的な革命の主要な原動力です。
私たちの政府は、電気自動車の生産と使用を促進するために、いくつかの法律と政策を制定しました。 これにより、前向きな結果が得られ、インド市場での EV 普及率が向上しました。 国が EV を急速に採用するためのいくつかの基準には、適切なインフラストラクチャ、法律、およびポリシーが必要です。
これらの特性は、国内で EV の包括的な枠組みを確立し、実施することによって、さらに強化されるべきです。 この枠組み内のさまざまな法律や規制は、手頃な価格で信頼性が高く、安全でアクセスしやすいインフラストラクチャと環境を提供することにより、国の EV 採用を促進する必要があります。
EVスタートアップを支援するためのインドの州の入札
自動車産業におけるテクノロジーと電動化への急激な移行は非常に目に見えますが、インドの成長は世界の他の地域よりもはるかに遅くなっています。 連邦政府は、この問題に対処するために 2015 年に FAME (Faster Adoption and Manufacturing of Electric Vehicles) ポリシーを発行し、続いて 2019 年に FAME II ポリシーを発行しました。
この絶好の機会をつかむために、いくつかの州政府は、EVの採用と製造を促進することを目的とした、それぞれの州のEV政策を急いで宣言しています。 マハラシュトラ州、デリー、グジャラート州を含む多くのインド政府は、EV の顧客に大きなインセンティブを提供し、電気自動車の初期費用を引き下げて、ICE (内燃機関) の相手と競争できるようにしています。
これらの州政府の補助金は、FAME II 計画に基づいてセンターが提供する補助金に追加されます。 多くの州政府は、ICE車両に追加の道路料金、古い車両の再登録に対するグリーン税、ガソリンとディーゼルに対するさまざまな罰金と税金、およびICE渋滞料金を課しています.
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一方、南部のいくつかの州では、電気自動車の開発に力を入れています。 タミル・ナードゥ州、アーンドラ・プラデーシュ州、テランガナ州、カルナータカ州を含む多くの政府は、減税、設備投資インセンティブ、および電力料金の引き下げを提供することにより、今後数年間で EV 製造企業からの投資を引き付けようとしています。
インドが化石燃料への依存を減らそうと努力しているため、州間の EV 政策をめぐる争いはこのセクターにとって明るい兆しです。 この EV の採用は、今後 9 年間で 2005 年のレベルから約35%の温室効果ガスの排出を削減し、地球規模の気候目標を達成するのに役立ちます。
インドのEV化
Covid-19 の流行による景気後退にもかかわらず、昨年の EV 販売は増加しました。 今年度、インドは 104 万台の電気自動車を販売しましたが、過去 3.5 年間の総登録台数は 517 万台でした。 2001 年から 2017 年の間に、インドの自動車保有台数は 3 倍以上に増加しました。 今日、二輪車はインドの全車両の 80% 以上を占めています。 このセグメントが変化を促進します。
中央政府は、ハイブリッド車と電気自動車の採用と製造を加速する計画を 2024 年まで延長し、総予算は 10,000 クローネに上ります。 政府は、製造、研究開発、補助金、廃棄を奨励することで、この業界を支援しています。 また、バッテリーの製造と充電インフラの開発にも投資しています。
政府は、インドでの (ハイブリッドおよび) 電気自動車の使用と製造を加速するために、National Electric Mobility Mission Plan 2020 (FAME インド) を策定しました。 自動車の公害が環境に大打撃を与えているため、クリーンな輸送への移行は非常に重要です。
NEMMPは、研究開発イニシアチブと新興技術に約14000億ルピーを投資し、電気自動車の採用を加速し、官民パートナーシップを通じて重要なインフラストラクチャを構築することを目指しています。 NEMMP の潜在的なターゲットと目的は、インド政府の下で重工業省によって確立されました。 これは、フォーカス グループ ディスカッション、専門家の意見、既存の文献、国際研究、およびコンサルティング会社 Booz & Company が実施した一次調査を含む、潜在的な介入の徹底的な調査の後に達成されました。
充電インフラの促進
電気自動車は、維持費の削減、燃料費の削減、および環境への優しさから、長年にわたって人気を集めてきました。 人々はすでに電気自動車に乗り換えていますが、より多くのインフラが必要です。 さまざまな国および州政府の EV 政策は、研究、充電インフラストラクチャ、および適切なスキル開発技術を指示および促進する必要があります。 内燃機関からEVへの移行に有利な環境を作るのに役立つEV政策が必要です。 EVの研究開発を優先する効果的な政策が必要です。
いくつかの州では、国の電気モビリティ計画を補完し、未来的な持続可能な輸送を促進するために、電気自動車政策を採用しています。 インドの州の約半分は、独自の EV ポリシーを持っています。 EV ポリシーには、EV 購入に対する金銭的インセンティブ、道路税の免除、自動車登録料の免除、EV ローンの低金利が含まれます。 また、公共交通機関やラストマイル配送会社に電気自動車の購入を促進する取り組みも含まれています。 言うまでもなく、バッテリーの製造、充電インフラ、廃棄のための施設など、EVのためのインフラが構築されています。
EV の長期的な持続可能性は、財政的および非財政的なインセンティブを提供することで改善できます。 ガソリンスタンドが充電ステーションを自由に設置できるようにするための規制を起草する必要があります。 EV メーカーにとってのもう 1 つの重要な課題は、バッテリーの安全な廃棄です。 政府はバッテリーのリサイクルに関するガイドラインを作成し、リサイクル施設を建設する企業に金銭的インセンティブを提供していますが、プロセスをスピードアップする必要があります。