Ola は英国に拡大し、Uber はロンドンのドライバーから 6 億 5000 万ドルの集団訴訟に直面する
公開: 2018-08-07Ola は、英国のサウス ウェールズとグレーター マンチェスターで営業するライセンスを取得しています。
タクシー アグリゲーターは、英国の地方自治体と協力して、2018 年末までに全国に拡大する予定です。
Ola は、英国で PHV の場合は 10%、メーター制タクシーの場合は 5% という低い紹介手数料率を提供しています。
あなたは自分自身に非常に高い基準を設定しているため、毎日外に出てそれに従って生きなければならないので、毎日競争があります。 - マイケルジョーダン
「適者生存」理論の実例として、 Bhavish Aggarwal と Ankit Bhati は 2011 年の創業以来、Ola をますます強力に導き、インドのタクシー配車業界で競合するリーダーとなっています。
TaxiForSure や Meru Cabs などの他の多くの企業が厳しい業界で生き残ることができなかったにもかかわらず、その成功は Uber のような世界的な配車企業を引き付けてインド市場で運試しをしたほどです。
現在、すべての乗り物で利益を上げており、すでにオーストラリアに進出している Ola は、国際市場でより高い目標を設定し、英国市場を開拓しようとしています。
英国の夢: オラの英国への計画
Ola はサウス ウェールズとグレーター マンチェスターで事業を行うライセンスを取得しており、来月中にサウス ウェールズで事業を開始する予定です。
同社は、プラットフォームを通じて、乗客に自家用車 (PHV) とブラック キャブのオプションを提供する、英国で唯一の配車アプリであると主張しています。 将来的には、プラットフォームに追加の輸送オプションを組み込む予定です。
Ola は、2018 年末までに全国に拡大するために、英国中の地方自治体と協力しています。
同社はまた、ドライバーに焦点を当てたアプローチを活用しており、同時に、ディスクロージャーおよび規制サービス (DBS) による選別されたドライバーなどの手段を通じて、乗客の安全上の懸念に対処しています。 また、24 時間年中無休の音声サポート、緊急連絡先と乗車の詳細を共有するオプション、および英国でのアプリ内緊急機能も提供します。
Ola の共同設立者兼 CEO である Bhavish Aggarwal 氏は、次のように述べています。 英国はビジネスを行うのに最適な場所であり、英国がこれまでになく厳しいモビリティのニーズを満たすのに役立つ、責任ある説得力のある新しいサービスを提供できることを楽しみにしています。 英国全体に拡大し、英国に組み込まれた会社を構築するにあたり、政策立案者や規制当局との継続的な関与を楽しみにしています。」
Ola は、Uber を引き受けるためにより低いコミッションを提供します
Ola は英国事業の立ち上げに向けて急速に動いています。 本日（8 月 7 日）、Olaはカーディフ、ニューポート、ヴェイル オブ グラモーガンで PHV とメーター制タクシーの運転手を募集することを発表しました。 紹介手数料率は、PHV で 10%、メーター制タクシーで 5% と低くなっています。
同社の初歩的な低手数料は、主要な世界的ライバルである Uber にとって重要な市場であるオーストラリアでうまく機能しています。
Inc42は以前、オーストラリアのパースに住む Uber の運転手が、乗車ごとにより多くの収入を得られるように、顧客に Ola に切り替えるよう促していると報告していました。
2 月にオーストラリアに参入して以来、 Ola は、7.5% の導入コミッション率 (Ola によって請求される) とオプションを提供することで、ドライバー パートナーにプラットフォームへのサインアップを求めてきました。毎日の支払いの。
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同じように、Ola が英国に入国しようとしているのは、 Uber が 6 億 5,000 万ドル (5 億ポンド) の集団訴訟に直面している時期であり、Uber は 2015 年にロンドンでサービスを開始して以来、「違法に」運営されていると主張するロンドンの象徴的なブラック キャブの運転手からの訴訟に直面しています。 2012年、「認可されたタクシー取引に損失をもたらす」という意図がありました。
Uber はロンドンに 40,000 人のドライバーを擁しています。 これは、Uber が最近、ロンドンでの営業ライセンスを維持するための戦いを繰り広げていることと一致しています。
また、Uber は最近、東南アジア部門をシンガポールを拠点とする配車会社である Grab に売却し、拡大したグループの 27.5% の株式を取得することで、困難な東南アジア市場から撤退したことにも注意する必要があります。
過去 2 年間で、Uber はいくつかの最大の新興市場からも離れました。 2016 年 8 月、同社は中国事業をライバルの滴滴出行に売却しました。
同様に、昨年7月、同社はロシア市場での販売を終了した. タクシー アグリゲータは、バルト海の検索エンジン大手 Yandex が所有および運営するロシアのライバル Yandex.Taxiとの37 億ドルの合併契約を発表しました。
さらに、この間、同社の貸借対照表は多くの場所で赤字になりました。2017 年の第 3 四半期には、第 2 四半期の 14.6 億ドルから 15 億ドルの損失を計上しました。
2016 年末の純収益は65 億ドルに達しました。これは、同じ期間に発生した 28 億ドルの損失を考慮しなければ、驚くべき数字です。
Ola は利益を上げることを目指し、グローバルな乗り心地を望んでいます
Bhavish Aggarwal は、すべての乗車で利益を達成することに関する従業員への最近の手紙の中で、この目標を達成するために、同社はトップラインの成長を犠牲にしたり、市場シェアを Uber に譲渡したりしていないと述べました。
Aggarwal は電子メールで、 Ola は今年黒字化を目指していると書いている。 「私たちは引き続き、収益性の高い持続可能な成長に注力し、成長する収益性の高いビジネスを構築します。これはインドのインターネットで初めてです」と彼は付け加えました。
2017 年度、Ola の営業損失は32% 増加して 5 億 4,350 万ドル (INR 3,731 Cr)になり、営業収益は 2 倍以上の 1 億 7,160 万ドル (INR 1,178 Cr) になりました。
2018 年 3 月まで、Ola は約 20 人の投資家から 11 ラウンドで 39 億ドルの資金を調達していました。 現在、100 万を超えるドライバー パートナーと共に 110 の都市に存在しています。 14 のサービス カテゴリがあり、毎日 200 万人がフェリーを運航しています。
同社は、シンガポールのソブリン ウェルス ファンドである Temasek や他の投資家と、さらに 5 億ドルから 10 億ドルの資金を調達するための交渉を行っていると伝えられています。
オラがニュージーランド、アジアの他の国々、北アフリカで事業を立ち上げようとしているという報告が何度も出てきました。
報告によると、同社はすでにバングラデシュのダッカとスリランカのコロンボにチームを設置しているとのことです。
Ola は、115 億ドル規模の英国のタクシー市場に参入するにあたり、インドでの成功を外国の海岸で再現するために主要なグローバル プレーヤーを獲得するための多くの基礎作業を行っています。