モビリティへの道を開く：インドの大量EV採用に先立つ課題
公開: 2022-07-03電気自動車は間違いなく未来の道です。 彼らの採用は、よりクリーンで健康的なインドへの第一歩です
Niti Aayog は、EV 目標を達成するために 2030 年までに 19.7 Lakh Cr の投資が必要であると見積もっています。
この記事では、インドでの EV 採用の障害について調べます。 しかし、最初に、この採用の原動力とスピードの必要性を見ていきます
インドは、電気自動車の採用に移行するにつれて、世界と歩調を合わせています。 しかし、ゼロ トランスミッション モビリティへの移行には課題が伴います。インドも例外ではありません。 この記事では、インドでの EV 採用の障害について調べます。 しかし、最初に、この採用の原動力とスピードの必要性について見ていきます。
なぜインドは EV の普及を加速させる必要があるのか?
環境の観点から、インドはバッテリー駆動のモビリティに十分な速度で切り替えることができません。 私たちの道路網と道路上の車両の数を考えると、これらの車両からの二酸化炭素排出は、気候変動と環境への影響に大きな影響を与えます。
インドの大気汚染は史上最高であり、深刻な健康リスクを引き起こしています。 2021 年の世界大気質レポートによると、大気質が最悪の 50 都市のうち35都市がインドにあります。 世界保健機関の5 ug/m3の大気質基準を満たした都市はありませんでした。
その結果、可能な限り排出量を削減する緊急の必要性があり、EV への切り替えは正しい方向への 1 つのステップです。
EVの採用を増やすためのインドのロードマップ
インドをゼロエミッション国にするというコミットメントの中で、政府は EV の生産、インフラストラクチャの開発、および購入を促進するためのインセンティブ スキームを導入および強化しました。
政府は、商用車の 70%、自家用車の 30%、バスの 40%、2 輪車と 3 輪車の 80% をバッテリー駆動のモビリティに転換する予定です。 これらの取り組みには、FAME I や FAME II、生産関連インセンティブ プログラム、EV メーカーにインセンティブを与えるスクラップ ポリシーなどのスキームが含まれます。 これらはすべて、インドが 2030 年の EV 目標を達成するのを支援するように設計されています。
州レベルでは、少なくとも 20 の州が EV ポリシーを発表したか、それに取り組んでいます。 多くの人々は、EVへの切り替えと、それに伴うすべての投資と経済的利益を、パンデミック後の経済の回復と関連付けています。
インドでの電気自動車の普及が直面している課題は何ですか?
電気自動車の生産と採用は、インド市場で健全な成長を遂げています。 2021 年から 2030 年の間に、市場は90% の CAGR で成長すると予想されます。
ただし、電気自動車がインドの道路で ICE と同じくらい一般的になる前に、多くの課題を克服する必要があります。 ハードルのいくつかは次のとおりです。
融資
EVの生産は現在、輸入に大きく依存しています。 インドは、堅実な結果を達成するために国内生産を拡大する必要があります。 政府は、国内の EV 生産を刺激するために、輸入車に課税することで、この方向への対策をすでに講じています。
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この重要な要素の 1 つは、自動車付属品セグメントが業務を変革して、EV 業界のニーズに対応できるようにすることです。 この移行を促進し、刺激するための手順が必要です。
EVの増産には多額の投資が必要です。 Niti Aayog は、EV の目標を達成するために 2030 年までに19.7 Lakh Crの投資が必要であると見積もっています。 問題は資金調達にある。
EV のビジネス モデルにはリスクが伴うため、金融機関から EV の融資を受けることは困難です。 EVプロジェクトが軌道に乗るには、クレジットへのアクセスが不可欠です。 EV は ICE よりも高価であることを考えると、インフラストラクチャの構築者と購入者にも同じことが当てはまります。
充電インフラ
ICE ユーザーは、燃料供給インフラの成熟度のおかげで、国内のどの地域でも自分の車に燃料を補給することができます。 EV はバッテリーを充電する必要があり、これには非常に異なるインフラストラクチャが必要です。
自宅では、従来の構造ではこの要件が考慮されていなかったため、充電は対処する必要がある問題の 1 つですが、外出中はより大きな課題が生じます。
旅に出ると、課題は 2 つあります。 1つは充電ステーションを見つけることです。 充電器が標準化されていないことを考えると、2 番目の課題は、車両の充電をサポートするステーションを見つけることです。
EVが広く採用されるためには、政府は全国の充電インフラの設置を加速する方法を見つけなければなりません。 これは投資家に経済的機会をもたらすかもしれませんが、投資を促進する責任は政府にあります。
FAME I イニシアチブは、 520 の充電ステーションを認可しています。 FAME II はさらに2,877局を追加しましたが、国全体をカバーするにはまだ長い道のりがあります。 EV は、このボトルネックを軽減するのに役立つ代替手段を検討する必要があるかもしれません。
意識
どんなに有益な製品でも、消費者がそれについて教育されていなければ、誰もそれを購入しません。 今日、電気自動車は高額なバズワードかもしれませんが、視聴者の間ではほとんど認識されていません。
EV の購入とその仕組みについては、多くの神話があります。 さらに、政府の EV 政策に対する国民の認識が不足しており、人々がそれを利用することを妨げています。 政府のインセンティブ スキームであろうと製品であろうと、どちらも認知度を高める必要があります。
電気自動車の利点と、電気自動車を購入する際に利用できる支援について人々を教育し、認識させるための協調的な取り組みが必要です。 E-Amrit の立ち上げは、正しい方向への一歩です。 EV情報のワンストップショップとして機能する英国政府とのコラボレーションです。 しかし、やるべきことはまだたくさんあります。
電気自動車は間違いなく未来の道です。 彼らの採用は、よりクリーンで健康的なインドへの第一歩です。 その結果、これに必要なプッシュを与えるために全力を尽くす必要があります。
アップデート | 7 月 4 日午前 10:00
ストーリーは、インドの EV 目標を達成するために 2030 年までに必要な正確な量を修正するために更新されました。