xEV の普及による複雑な副作用: 過小評価されているリスク
公開: 2018-09-19「バッテリーの転用またはリサイクル」は、近い将来悪化するリスクの 1 つです。
十分な容量が残っている稼働中のバッテリーは、明らかにリサイクルされたバッテリーよりもはるかに価値があります。
コバルトのような材料を抽出して新しい電池を作るだけで利益が上がるようになれば、再利用の取り組みは減速する可能性があります
インドは現在、次の4 つの世界的な新興トレンドの合流点に完全に位置付けられています。
- 車両販売が新たな高みに到達
- スマートフォンとデータが主流に
- 世界で最も汚染された22都市のうち14都市がインド
- xEV 技術が商業的に実行可能になり、インドに大きな市場機会をもたらします(xEV – HEV – ハイブリッド電気自動車、BEV – バッテリー/フル電気自動車を含む電気自動車)
政府はすべて電動化を支持していますが、同様に、特に 2W と 3W のセグメントでは、製品の開発と発売に忙殺されている国産の新興企業や海外の新興企業が相次いで参入しているようです。自動車会社は調整された様子見のアプローチを選択しましたが、背景には、ほとんどの既存のプレーヤーが EV の時流に乗る準備ができています。
これらの急速に変化するテクノロジー指向の業界では、xEV の需要が今後 20 年間にどれだけ急速に増加するかは誰にもわかりません。この歓迎すべき傾向は、成長に対する複雑な副作用をもたらします。
一方ではトレンドが収束し、他方では政府が xEV のルネッサンスを刺激し、市場の足場を獲得するのを助けようとしており、 FAME II の下で INR 5500 Croreの補助金支出が承認されました。 政府は電動モビリティを実現するために多くのことを行っていますが、xEV エコシステム全体に関しては、次のようないくつかの面で調整されていない取り組みが見られます。
- カフェ＆BSⅥの規範
- 内閣における車両廃車政策
- 2018年3月 E-waste規制
- FAME-II INR 5500 crore の補助金支出。いずれも、バッテリーが引退したときにバッテリーをどうするかについては言及しておらず、消耗した xEV バッテリーの転用とリサイクルを完全に見落としています。
過小評価されているリスク: 電池の転用またはリサイクル
成長に対するそのような重要で過小評価されているリスクの 1 つは、「バッテリーの転用またはリサイクル」です。これは、インドでの LiB バッテリー製造のための天然資源の利用可能性が限られているため、さらに悪化します。
今日、これは差し迫ったものではないように思えるかもしれません.業界自体は初期段階にあり、ほとんどの xEV はまだ若くて健康なバッテリーを持っています. 2013 年はまもなく退職年齢に達し、バッテリーの再利用またはリサイクルのための適切な政策の枠組みが国内にないため、バッテリーは埋立地に運ばれます。
放っておけば、業界にとって大きな問題になるでしょう。 廃棄された電池をどうするかというジレンマは、時間の経過とともに大きくなるだけです。
「リサイクルのコストが障壁」。
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これが機能するには、回収された材料の価値よりも低くなければなりませんが、バッテリーを完全にリサイクルするコストは低下していますが、回収された原材料の価値は同じの約1/3です。
現在、EV バッテリーのリサイクルは業界としてはほとんど存在していませんが、おそらく2025 年以降は、いくつかの要因 (大量の使用済みバッテリー、コストの低下、新しいバッテリー構成など) の出現により、技術商業経済が大幅に改善される可能性があります。 ベルギーの Umicore、US-Retriev、Teslaなどのグローバル企業が、米国ネバダ州にオンサイトのリサイクル施設を計画していることから、すでにいくつかの進展の兆しがあります。
リサイクルにはまだ長い道のりがあり、リチウムイオン電池にはこれらの努力を台無しにする癖があるとしても、容量の減少がそれほど問題にならない定置型アプリケーションのサイクル要件を下げるのに、リチウムイオン電池は依然として有用です。 セカンド ライフのユース ケースの経済性とビジネスの実行可能性は魅力的です。
妥当な容量が残っている稼働中のバッテリーは、明らかにリサイクルされたバッテリーよりもはるかに価値があり、リサイクルによる環境問題を一時的に軽減することにもなります。
中国はまさに同じことを奨励しており、世界で枯渇した車のバッテリーのデトロイトになるための新しいガイドラインを発行しています. ブルームバーグの最近の記事では、中国の再生業者が再利用の可能性があるバッテリーに 1 キログラムあたり 4.0 ドルを支払っていることにも言及しています。 リサイクルに適したバッテリーは、1 キログラムあたりわずか 1.50 ドルです。
コバルトのような材料を抽出して単に新しい電池を作る方が利益が上がるようになれば、再利用の取り組みは遅くなるかもしれません。
最大限の可能性を実現するための障壁
世界中の多くの企業がこのアプローチの可能性に注目し始めていますが、自動車メーカーと消費者の両方が購入価格の引き下げの一部として再販価値を考慮に入れているため、二次使用バッテリーの残存価値は初期費用の削減に役立つ可能性があります。 TESLA Motors は傍観者のままであり、10 年から 15 年使用されたバッテリーはおそらく新しいタスクには適さないと言って、原材料の回収に集中しています。 グローバルなxEVバッテリーのセカンドライフプロジェクトに基づいて、いくつかの主要な障壁が特定されています:
最終的には、再利用されたものを含むすべてのバッテリーをリサイクルする必要があり、これには堅牢でまとまりのあるポリシーの枠組みが必要です。インドに対する国際的なベストプラクティスのいくつかを見る価値があります
- バッテリーの製造業者に、回収されたすべてのバッテリーの回収、処理、およびリサイクルの費用を負担することを要求するEU の規制は、すでに自動車メーカーとリサイクル業者の間の提携を促進しています。
- 中国：17都市で試験的なEVバッテリーリサイクルスキームが開始され、 「トレーサビリティ管理プラットフォーム」を作成するための規則草案が公開されました
- 米国 :連邦法では、Ni-cd および鉛蓄電池のリサイクルのみが義務付けられています。
- インド : 2018 年 3 月 22日、E-waste (管理) 修正規則 2018 が官報に掲載され、同日発効しました。これらの規則は、e-waste 管理規則 2016 を修正し、拡張生産者責任 (EPR ターゲット) 10% から 2023 年までに 70% まで増加しますが、 EV バッテリーはこの法律の対象外です。
エコシステムを有効にする
xEV 産業がこの国でどのように発展し、将来的にはバッテリーから土壌や水に到達する有毒物質が含まれるかを判断するのは時期尚早です。 ただし、楽観的な根拠はあります。これまでのところ、リチウムイオン電池のリサイクル率が低いのは、ほとんどが家電製品に含まれているという事実によって説明できます.
また、EV バッテリーはサイズが大きいため、家庭で保管できず、埋め立てはできません。
インドを含む多くの国がすべての電気自動車を目指していることを考えると、 xEV およびバッテリー産業が爆発的な成長の瀬戸際にあることは明らかです。 インドのような慣性の戦場では、xEVエコシステム全体を可能にする、本質的にまとまりがあり、経済的に実行可能な政策と規制の枠組みが必要です。
これらの急速に変化する業界とテクノロジーを効果的に管理するために、xEV バリュー チェーン全体にわたる適切な介入を含む全体的なアプローチがこれまで以上に重要になっています。