#StartupsVsCovid19: EV プレーヤーはサプライ チェーンの問題を克服するために「Make In India」に注目
公開: 2020-04-01サプライチェーンの現地化により、電気自動車業界は輸入への依存を減らすことができる
EVバッテリーの製造は、コンポーネントの製造とともに大きな推進力が必要です
EVメーカーは、ロックダウンのためにインドの製造施設を閉鎖しました
Covid19 テック インパクト
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インドの電気自動車市場がコロナウイルスのパンデミックによるロックダウンにより一時停止しているため、業界の利害関係者がビジネスモデルを熟考し、政府に国内生産を推進するよう働きかける時が来ました.
電気自動車、そのコンポーネント、およびバッテリーなどの主要部品が中国やその他の国から輸入されているため、輸入への過度の依存がインドの EV 産業に広範な影響を与えています。
「不幸なCovid-19の蔓延が輸入に影響を与えたため、これにより電気自動車のプレーヤーがインドでの製造を開始する可能性があると予想されます」と、Okinawa Scootersのマネージングディレクター兼創設者であるJeetender Sharma氏は述べています。
Sharma 氏は、沖縄ではサプライチェーンの 88% 以上がローカライズされていると付け加えました。 「それは私たちにとって本当に挑戦ではありません。 しかし、以前は完全にノックダウンされた（CKD）商品を中国から輸入していた他のメーカーは、課題に直面するでしょう」と彼は断言しました.
同様に、EV 二輪車メーカー Nexzu Mobility の事業開発責任者である Pankaj Tiwari 氏は、同社は以前はサプライ チェーンのローカライズを計画していたが、「コロナウイルスが登場し、サイクル全体が混乱した」と語った。
厳しい現実は、バッテリーセルはインドで製造されておらず、ほとんどのプレーヤーは中国、日本、韓国などから輸入する以外に選択肢がないということです。同時に、インドのバッテリー製造市場も初期段階にあります。 .
私たちが話をしたバッテリーメーカーの多くは、最近、電気自動車向けに独自のリチウムイオンバッテリー技術の開発に取り組み始めたと述べていますが、一部のメーカーは、バッテリーセルがまだ中国や日本から輸入されているバッテリーパックのみを製造していると述べています。そして韓国など。
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EVバッテリーが打撃を受ける
インドのバッテリー製造で成功を収めようとしている企業の中には、Log 9 Materials、RACEnergy、Cell Propulsion and ION Energy、Amara Raja Batteries、ISRO、Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL)、Naval Science が運営する政府支援のプロジェクトがあります。 ＆Technological Laboratory（NSTL）など。
インド全土の封鎖状況により、いくつかの企業は大まかなパッチを通過しています。 Inc42が話を聞いた数人の専門家とアナリストは、中国での製造業務はすでに再開されていると述べています。 「Covid-19により、国全体（インド）が封鎖段階にあるというだけです。 これが終われば、業界の利害関係者は状況により良くアクセスできるようになります」と、電気自動車のアナリストは付け加えました。
沖縄のシャルマは、ブランドの想起を改善するためのマーケティング活動により重点を置いており、製造を保留していると述べた. 「マーケティングの最前線でリモートで作業し、ビジネスを継続することは安全です。 状況が改善されるまで、ブランドのアバブ ザ ライン (ATL) 活動の強化に向けて取り組んでいきます」と彼は付け加えました。
沖縄はまた、 Inc42に対し、2021 年までに 75,000 台以上の販売台数を誇るディーラー ネットワークをインド全土に拡大する計画があると語った。 現在の状況を考えると、今後数四半期で市場がどのように振る舞うかを予測することは困難です」と Sharma 氏は答えました。
さらに、Nexzu Mobility の Tiwari 氏は、 Inc42に対し、今後 30 ～ 45 日間で電気自動車を製造するのに十分なリソースがあると語った。 Nexzu と同様に、インドの他の電気自動車プレーヤーも同じ課題を経験しており、サプライ チェーンの民主化を試みています。 平均して、1 年前に生産を開始した Nexzu Mobility は、月間 250 近くを生産していました。
「これは困難な状況です。これは世界的な危機であるため、パニックになってはならず、最悪の事態に備える必要があります。 これは電気自動車市場自体に固有のものではありませんが、この致命的なウイルスにより、他のすべてのセクターが影響を受けています」とティワリ氏は述べています。
電気自動車業界の需要は何ですか？
ビジネスへの影響を軽減するために、沖縄はマーケティング活動を加速し、ディーラーネットワークとポストセールスサービスも強化すると述べた. また、この方向で行われたバックグラウンド作業により、物事が正常に戻るにつれて、市場をより良く取り上げることができると考えています。
将来について楽観的である沖縄は、消費者の需要と要求を満たすために連続した製品を発売する準備が整っていると述べた. 今年の第 3 四半期までに最初の電気自動車オートバイを発売し、ラージャスターン州で新しい施設を開始することに自信を持っています。 「特定のタイムラインを示すのは難しいでしょう」と、現在の状況を考慮してシャルマ氏は付け加えました。
危機の際には、電気自動車のプレーヤーの役割と責任は、社会的距離を保ち、より安全な操作方法を実践し、すべての従業員、クライアント、消費者の間で適切な衛生慣行を促進する市民に焦点を当てる必要があります。 言い換えれば、企業は現在の状況において公共の安全を最優先する必要があります。
「すべての市民の安全は私たちの最優先事項です」と、電気共有モビリティの新興企業である Yulu の共同創設者である Amit Gupta 氏は述べています。 彼はさらに、同社が人々に家にいるようにアドバイスしている限り、地上スタッフはすべてのユルを精力的に消毒し、まだ外出中の人々の安全を確保するために取り組んでいる.
Gupta 氏は次のように述べています。