Yulu のアミット・グプタが消費者モビリティの次の波について語る: モノと人の統合された移動
公開: 2020-04-09Yulu の CEO である Amit Gupta 氏は、Inc42 の最新の「Ask Me Anything」セッションに参加しました。
グプタは、消費者行動の変化、モビリティ空間における新たな機会などについて語りました
#StartupsVsCovid19 は、企業が Covid-19 パンデミックの影響を克服するのを支援する Inc42 のイニシアチブです
リセット
リセットを押して、新しい通常を受け入れる時が来ました。 Covid19後の世界におけるインドのテクノロジー環境の変化するダイナミクスに関する一連の詳細なストーリーと分析 - 業界やセクターが新しい機会にどのように変化しているか、消費者行動の進化、ベンチャーキャピタルの新しいルール、M&Aなど.
航空会社から電車、さらには地元の交通機関まで、世界がコロナウイルスの感染曲線を平らにしようとしているため、すべてが停止しています。 しかし、経済は機能しなければならず、そのためには人々が家から出なければなりません。 そしてそれが実現すれば、都市間移動は社会的距離を保つための興味深い革新を目の当たりにするだろう、と Yulu の Amit Gupta 氏は述べた。
Gupta は、#StartupsVsCovid19 キャンペーンの下で、 Inc42の共同創設者兼 CEO である Vaibhav Vardhan と、「Ask Me Anything」シリーズの第 5 版で話していました。 Yulu の共同創設者兼 CEO は、消費者行動の予想される変化、消費者のモビリティ空間における新しいビジネス チャンス、新しい市場における効率、コスト、需要のバランスなどについて話しました。
韓国やヨーロッパの一部の国では、人々が互いに1メートル離れて立ったり座ったりできる贅沢があります. しかし、インドの大都市圏では、需要と供給の関係が不均衡であるため、そのような贅沢はありません。人口密度が高く、車両の数が限られているためです。
また、進行中の景気後退により、インドの消費者は、個人の交通手段にもっとお金を払ったり、購入したりする弾力性を持たなくなります。 このようなシナリオでは、革新的なインド初のモデルが消費者向けモビリティ スペースで開発されていることがわかります。
コンシューマー モビリティの新たなイノベーション
「私は実際に、航空会社の文脈で、私の隣に人が座っているフライトで旅行するのは怖いだろうと考えていました.小包が私の隣に置かれた場合. 物と人を車に乗せてコストを下げるというアイデアは、実際には非常にユニークです。」
おそらく、インドでは、通常は空っぽのタクシーの前席を商品の輸送に使用できるビジネス モデルが登場するでしょう。 これは、ライダーがタクシーの価格を相殺するのにも役立ちます。 同様のモデルはすでに中国で試用されており、インドでも乗客を運ぶ都市間バスがあり、その上に宅配便もあると彼は付け加えた.
ただし、彼は、インドでのほとんどのオンライン配達は二輪車で行われており、その自転車に小包、ドライバー、および乗客をどのように収めるかを理解するのは難しいかもしれないという警告を追加しました. 現在、ギグエコノミーの中で多くの興味深いコラボレーションが始まっています。 たとえば、Uber と BigBasket は食料品の配送で協力しています。
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「食料品の配達とタクシー配車を組み合わせることは、将来の市場機会になるかもしれませんが、食料品をどのように配達し、ホワイトボードが必要な人をどのように輸送しますか」と Gupta 氏は述べています。
彼はまた、ハードウェア革新の機会についても指摘しました。これは、低コストの公共交通機関が、このような景気減速の中でほとんどのインド人にとって主要な移動手段であり続けるためです。 Gupta 氏によると、インドではおそらく通勤用に作られた何らかの PPE を誰もが着用することになるでしょう。
別の代替案として、政府が列車のコンパートメントに収容できる人数を制限し、公共交通機関の頻度を増やして、同じ人数が移動できるようにすることも考えられますが、社会的距離を保つための措置が講じられます。
コロナ後の世界における消費者行動
「ポストコロナの世界では、誰もが知らないもの、人、表面、その他のものに触れたり接触したりすることを心配するでしょう. そして、この恐怖はかなりの時間そこにあります。 確かに、今後数か月でなくなることはありません。」
これにより、人々は共有モビリティ オプションよりも自家用車を好むようになります。 しかし同時に、インドでは、購買力のために、誰もが自分の車を持つという贅沢はありません. 人々が公共交通機関を利用するようになるということは、公共交通機関の形態に構造的な変化が起こるということです。
「また、政府は私たち一人一人を自分の車で移動させる余裕がないからです。 そのため、公共交通機関を有効にする必要があり、実際には大きな大きな変化を遂げる必要があります」と彼は付け加えました。
官民パートナーシップの可能性に関して、グプタ氏は、政府が民間企業を活用して試験施設を開設し、人工呼吸器を開発している現在の傾向からすると、実現可能と思われると述べた。 また、ロックダウンが開始されると、政府は複数の戦いを繰り広げることになり、すべての問題を解決しようと政府が言う可能性はほとんどありません。
「政府はむしろスタートアップや企業に対し、社会的距離の基準を維持しながら手頃な価格の消費者の移動を可能にするソリューションを見つけるよう求めるだろう」と彼は付け加えた.
さらに、中国などの国がAlipayなどの既存のアプリを通じて行った感染拡大を追跡するためのビッグデータと監視の使用について話します。 グプタ氏は、インド政府は市民のデータを単に個人の手に渡すことは許さないと述べた。
「少なくとも中央レベルの権限またはアーキテクチャが存在し、それはオープンであり、政府がこのデータがどのように使用され、誰がそれを使用するかなどを保証します。したがって、民間企業がアクセスするだけではありません。ユーザー データは、私たち全員にとって非常に機密性の高いデータであるためです。」
しかし、中国のようなデータパターンはインドに影響を与えるだろうが、問題は政府がいつ、どの程度許可するかだ、と彼は付け加えた。 市場の成熟に伴い、データに対する消費者の期待に変化が生じることは間違いありません。 以前の人々は、製品やサービス、またはインテリジェント システムと引き換えにデータを共有することに抵抗を示していましたが、人間の安全はまったく異なる大きな考慮事項であり、消費者の行動の変化を余儀なくされる可能性があります。