電気自動車のバッテリーの安全性を実践することの重要性
公開: 2020-07-06世界の電気自動車および電気自動車インフラストラクチャ市場は、2021 年までに 418 万台に達すると予想されています
ガソリンとディーゼルの価格は史上最高で、ほぼ毎日上昇し続けています
EVの所有者として、定期的に充電することでEVのバッテリーの消耗を防ぐことができます
パンデミックの影響で新たな規範が出現する中、Covid-19 後の世界は EV に何を期待しているのでしょうか? 最近のレポートによると、昨年、世界中で 1,400 万台を超える電気自動車 (EV) が走行しており、その数は増加の一途をたどっています。 2020 年、世界の電気自動車および電気自動車インフラストラクチャ市場は 342 万台と評価され、2021 年までに 22.1% の CAGR で 418 万台に達すると予想されています。
ガソリンとディーゼルの価格は過去最高であり、ほぼ毎日上昇し続けています。 これに加えて、環境への意識の高まりにより、人々は従来の燃料車に代わるものを模索するようになり、EV 所有への関心が高まり、EV の機能と国内での手頃な価格を強化する緊急の必要性が高まっています。
より環境に優しい技術に移行するにつれて、手頃な価格で安全で強力なバッテリーの必要性が高まり続けています。 EV メーカー、所有者、フリート オペレーター、および管理者がバッテリーの安全性と寿命を確保する方法は次のとおりです。
バッテリーを定期的に充電する
EV の所有者は、定期的に充電することで、EV のバッテリーの消耗を防ぐことができます。 バッテリーの充電状態 (SOC) を 50% から 80% の間に維持するようにしてください。SOC は基本的に、バッテリーの容量に対してバッテリーに残っているエネルギーです。 車両の電子機器によってエネルギーが消耗する危険性があるため、バッテリーを 20% 未満のままにしないでください。
使用していないときはバッテリーを完全に充電しないでください
積極的に使用していなくても、バッテリーは継続的に消耗していることに注意することが重要です。 バッテリーを 100% の充電状態で放置するのは有害です。 蓄えたエネルギーが徐々に抜けていきます。 これを「自己放電」と呼んでいます。 また、バッテリーが完全に放電された状態が長期間続くと、バッテリー内部の化学反応によって修復不可能な損傷が発生し、バッテリーの寿命に悪影響を及ぼす可能性があります。
EVバッテリーの過放電を避ける
再充電する前にバッテリーを完全に放電すると、バッテリーの寿命が大幅に短くなる可能性があります。 バッテリーの残量が 30% のときに充電して、バッテリーが長時間低下したままにならないようにし、それ以上低下しないようにしてください。
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極端な温度と急速充電器を避ける
どのようなバッテリーでも、さまざまな要因が充電中にスタック内に存在するセルの状態に影響を与える可能性があります。 EV には適切な補助冷却および加熱オプションとバッテリー用の BMS が付属していますが、極端な温度にさらさないでください。 充電プロセス中の外部温度などの要因により、セルが劣化する可能性があります。 また、急速充電器はバッテリーパックを急速に損傷するため、使用を控えてください。
メンテナンス情報についてはマニュアルをお読みください
車のモデルごとに必要なメンテナンスが異なるため、マニュアルのメンテナンス情報を順守することをお勧めします。 EV メーカーが提供している、車を長期間停車させるための具体的なケア情報を確認してください。 マニュアルを読んで、バッテリー消耗機能をオフにできるかどうかを確認してください。
EV のお手入れに関するその他のヒント
あなたの車は常に汚れや汚れがないはずですが、現在の状況ではさらに注意が必要です。 詳細な調査によると、COVID-19 ウイルスはスチールやプラスチックなどの表面に最大 3 日間残る可能性があります。 除菌剤または消毒用ワイプで車を丁寧に掃除し、運転のたびに手をよく洗います。
- EV のタイヤを過膨張状態に保ちます。 これにより、道路との接触パッチが最小限に抑えられ、フラット スポットの可能性が低くなります。 時間の経過とともに空気圧が低下し、運転するときは空気圧が最適になります。
- EV のドアと窓を正しくロックしてください。
- 屋根付きの安全な駐車場に車両を駐車してください。
メーカーは、EV が従来の車両と同じ厳格な安全性試験を受け、同じ安全基準を満たす必要があることに注目する必要があります。 EV 固有の基準には、バッテリーからの化学物質の流出の制限、衝突時のバッテリーの固定、感電を防ぐための高電圧システムからのシャーシの分離が含まれます。
ICE 車とは異なり、EV はほとんどメンテナンスを必要としませんが、EV の重要な部分はバッテリーであり、車両の総コストの 40% に相当します。 車が使用されていないときでも、避けられない待機バッテリーの消耗があります。 セキュリティ システム、低レベルのコンピュータ システム、テレマティクスなどのアプリケーションに電力を供給し続けるために、バッテリの電力が失われます。
この待機時の消費電力はわずかですが、時間の経過とともに増加します。 車を長時間放置していると、バッテリーあがりに対処しなければならない場合があります。 幸いなことに、EV のバッテリーは、きちんと手入れをすれば、何年も、何万マイルも持つことができます。
現在、インドの EV 産業はまだ初期段階にあります。 最近の報告によると、インドの EV の成長は、当初は公共交通機関の要件 (電気バス、二輪車、三輪車、およびフリート カー) に焦点を当てていることが示唆されています。 それに比べて、EV のパーソナル ビークル オプションに目を向けるには、信頼できるインフラストラクチャとより広範なエコシステムへのさらなる開発、保証、およびアクセスが必要になります。
同様に、自動車部門と電力部門は、ある程度の同期性を持って連携するために緊密に連携する必要があります。 この相互依存のエコシステムを実現するには、車両、バッテリー、および電気自動車供給装置 (EVSE) の国内製造をサポートする政策と投資が必要です。 配電ネットワークと送電網は、将来予測される EV が要求するより高い電力に対応するために、アップグレードが必要になります。